1: 2017/03/12(日) 20:49:01.10 ID:CAP_USER
http://president.jp/articles/-/21488
旧型が売れなかった理由はさまざまだが、最大のネガティブファクターは、ノーマルプリウスより価格が大幅に高いにもかかわらず、
見た目も使い勝手も普通のプリウスとほとんど変わらなかったことだ。満充電でのEV航続距離がオンロードで20km程度と短いうえ、
強めに加速するとエンジンがかかる。EV走行分がドーピングされた平均燃費計の素晴らしい数字は一部のエコマニアの心
をくすぐるかもしれないが、ただそれだけという車であった。
顧客からの不満はよほどのものだったのであろう。今回発売された新型プリウスPHVでトヨタ関係者が一番力説していたのは、そのEV性能の抜本的改善だった。
PHEVの特徴であるEV走行の部分が大幅に強化された。バッテリーの容量は旧型の4.4kWhから8.8kWhへと倍増。
EV航続距離は旧型がJC08モード走行時で26.4kmにすぎなかったのに対して同68.2km、スポーツタイヤを装着して
も55.2kmと2倍以上に。計測条件の厳しいアメリカの公称値でも25マイル(約40km)に達している。満充電でスタートした場合、
都市走行でも2時間前後のEV走行は十分に期待できる。この一点だけでも新型プリウスPHVは旧型に比べて格段にEVらしくなったと言えよう。
航続距離だけではない。充電方式も旧型が交流200V普通充電のみだったのに対し、EVの国内標準規格であるChaDeMo急速充電と
家庭用の100V充電の3方式に対応したことも、トヨタ関係者が強調していたポイントだった。遠出のとき、途中でバッテリーの残量が下限に達しても、
急速充電20分でフル充電の80%まで回復させることができ、再びEV走行することができるようになったのだ。
モーターパワーも増強された。現在販売されているプリウスの第4世代モデルのシステムに手を加え、強めの加速のときには通常の走行用モーター(53kW)に加え、
普段は発電機として使われているもうひとつのモーター(23kW)も走行に使えるように改良した。
旧型のモーターは60kWと数値的には新型より強力だったが、バッテリーだけではそのフルパワーを出すことができず、実際に走ってみると
エンジンがかかるケースが多かった。北米モデルのスペックシートによれば、新型の場合、バッテリーだけで最大68kWの出力を確保できるらしい。
昨年夏、新型の試作モデルを千葉のクローズドコース、袖ヶ浦フォレストウェイでドライブする機会があったが、サーキットの
ストレートでもAT車であればキックダウンするくらいまでアクセルを踏み込まないとエンジンはかからなかった。
航続距離、パワー感、充電方式の3点で、新型プリウスPHVの“EV度”は旧型とは比較にならないくらいに向上した。
ノーマルのプリウスと差別化された外観とあいまって、商品力は大きく向上したと言える。価格は上級モデルになると400万円をゆうに超えるなど、
いまだにかなり高いが、旧型に比べると売れるポテンシャルはかなり向上したとみていいだろう。
ただ、新型プリウスにも死角がないわけではない。ひとつはプリウス=エコカーの代名詞という、
トヨタが築いたブランドイメージに自ら縛られてしまい、エコカーであること以外の付加価値が薄いこと。
たとえば動力性能。大電力を出せる大型バッテリーを積んでいるのだから、ハイブリッド出力をノーマルプリウスよりも高くして、
走りの良さをドライバーに感じさせることはまったく難しいことではない。だが、トヨタはあくまでノーマルプリウスと同じ数値に収めた。
先に新型プリウスのドライバビリティについて良好と書いたが、EV走行能力が増したこと以外についてはほとんどノーインプレッションで、
ごく普通の車という域を脱するものではなかったのも事実。エコという枠を取り払ってみると、この程度のドライビングプレジャーで400万円は高いと感じたのも正直なところだ。
(続きはサイトで)
5: 2017/03/12(日) 20:55:10.63 ID:Dy8Preca
アウトランダー買うわ
20: 2017/03/12(日) 21:07:08.90 ID:KY5M2HJl
>>5
アウトランダーPHEVに乗っているがEVで40~50km走るし、
4WDだから冬も強いし、当然ガソリンで充電・駆動するから安心
パワーもかなり良い。お薦めです。ただし、¥400万超
23: 2017/03/12(日) 21:11:19.24 ID:aSF7q8r/
>>20
三菱時点で無いわwww
38: 2017/03/12(日) 21:33:44.10 ID:KweEEZqI
>>20
俺も乗ってる。燃費以外の部分でもかなり満足度高いよなぁ。
燃費以上に走るし燃費偽装とか関係ねぇ。
元々ランエボ乗ってたがアウトランダーの方が面白いくらい。
124: 2017/03/13(月) 07:49:05.54 ID:VLRNNNUm
>>20
車の移動中にご飯が炊けるのは羨ましいわ。出先でおかずとか刺身とか買って炊き立てご飯。
15: 2017/03/12(日) 21:03:53.53 ID:P3XFr414
一般人はスペックよりイメージ重視なの。
その細い目をやめないとプリウスは売れないよ。ただそれだけ。
21: 2017/03/12(日) 21:09:57.63 ID:uCEwZTvw
デザインはかっこいいよなあ
でもさあ
値段と良い、あのタブレットそのままつけました的なやつ
どうなのよ
89: 2017/03/13(月) 04:37:17.34 ID:TZvjU8wu
>>21
テスラ意識しすぎていて痛いわな
90: 2017/03/13(月) 05:08:10.01 ID:PRxWlsBD
>>89
テスラは売れてないんだわ
さらにファラデーフューチャー(中華)の方が航続距離も上回ってるんでイーロン時代遅れになってしまった
44: 2017/03/12(日) 21:43:32.57 ID:ieli0QSq
10年乗ると考えてイニシャルコストの償却が年50万位で、それプラス維持管理費用で車検やタイヤ交換などプラス年10万位か?
前所有車の燃費と維持費用の逓減効果や現所有車の除却や高騰と、それ以外の個人的なプレミアが年60万以上見積もれないと、本当のお徳感は出ない。
48: 2017/03/12(日) 21:52:54.06 ID:ieli0QSq
駆動モーターの保証期間はどうなってんのかな?
やっぱ新車登録時から10年又は20万km?
67: 2017/03/12(日) 23:11:24.55 ID:Aj4olf+n
PHV買っても都会の賃貸月極駐車場では充電なんて出来ないしな
ノート e-POWER の方が安くて経済的、しかも速い
70: 2017/03/12(日) 23:25:51.36 ID:wASwlPIA
新型レクサスLSのプラグインハイブリッドなら200万くらい高くても構わないが、プリウスで100万高ければ需要は少なくなるわな。
どのみち、プリウスって時点で買わないんだけど。
74: 2017/03/12(日) 23:53:51.39 ID:MEQnLKwX
これの最大の欠点は何故か4人乗り
アウトランダーの方が利点が大きい
三菱じゃなければバカ売れだったろうに
75: 2017/03/12(日) 23:56:31.88 ID:hByUVMJG
>>74
ビンボー人向け車種じゃないんだから、こうゆう割り切りはイイと思うけどね
77: 2017/03/13(月) 00:06:20.05 ID:+7F8xUdn
>>74
アウトランダーはアウトランダーでPHEVに7人乗りがないのが残念なんだよなぁ
76: 2017/03/13(月) 00:02:29.97 ID:65UJWthy
日本市場は小さくて誤差みたいなものなので
世界でどれだけ売れるかが重要
市場規模世界一の中国市場はEVへまっしぐらなので
ガソリンエンジン積んでるプリウスは不利だろうね
次いで2位のアメリカ市場はトランプさんしだいかな
メキシコで作ってアメリカに持ってくとかやってると
高い関税をかけられて大変かも
ZEV法で有名なカリフォルニア州では2018年から規制が厳しくなって
ZEVはEVとFCVだけ、PHVはTZEVと呼ばれるZEVよりも下のクラスになるので
苦戦が予想されるね
97: 2017/03/13(月) 05:24:22.41 ID:PRxWlsBD
EVの弱点といえばエアコンが弱点だ
プリウスPHVはエアコン使ってもエンジンかけないしバッテリーも減らない
エコカーの弱点をすべて克服したのがプリウスPHV
新技術の宝庫だよこの車
ただし普通車の上位モデルなんで値段は326万円~422万2800円とそれなりにする
日本市場だと100~200万円前半の安い軽自動車や小型車が売れ筋なんで、台数は伸びないだろうね
アメリカではPHVなどで年間6万台ほど売れば、他の車種への規制回避もできるんで会長肝いり
(カリフォルニア州のも販売総数に対しての比率規制)
トランプ政権で排ガス規制廃止の方向だけどね。石油石炭LNGの増産
GMフォードクライスラーが力入れてるけどシェールガス車とか流行るかもしれない
88: 2017/03/13(月) 04:11:57.84 ID:LDx50ZV+
車両価格400万だぜ?
もう低燃費とか本末転倒なのよね
引用元:http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1489319341/
三栄書房 (2017-03-04)
コメント
コメント一覧 (34)
ロマンを買えよ
損得勘定なんて無い!
トヨタが売りたい車(性能OKで自信作)
→万人受けするデザインを採用する。価格もリーズナブルにする
トヨタが売りたくない車(性能微妙、自信なし)
→変なデザインにして売れないようにする。価格も理不尽な設定にする
今回のプリウスはトヨタとしては売りたくない。出来ればPHVを買ってもらいたい。だからプリウスのデザインはちょっと変なのにした。普通の顧客は「変なデザインだから買いたくない」「次のモデルまで待とうかな」と感じる。そこへ今回のPHVを投入する。価格も前回モデルよりは改善する。そうすると売れる。
なかなか考えられた販売戦略だと思う。
トヨタが売りたくない車(性能微妙、自信なし)
→変なデザインにして売れないようにする。価格も理不尽な設定にする
わざと売れない車を作るか!
社長はプリウスのデザインを酷評していたけど、売れてますからね!
極端な例を書いてる。現行プリウスを例に挙げるのは違うかも。たしかに売れてるらしい。すまん。
そうではなく、「市販車世界初」とかそういう冠がほしいときがある。でも性能的にはユーザーは満足させられない。そんな中途半端な製品でも技術戦略や企業広報戦略上、発売せざるを得ないような製品ってある。そういうケースの事を言っている。だから現行プリウスよりもミライのほうが例としては適切かも。
あと、あくまで私見だから。商売上手なトヨタを長年見てきた感想ね。悪しからず
周りにアピールできることが重要であって、高いことに意味があると思う。
というか400万が高いと言われるが、本来は車ってそのぐらいの価値観のあるものだろ。
日本は一時期に、ちょっと頑張ればそこそこの車が乗れる時代があったが、
原付感覚のアメリカ以外は、世界的に見ても価格帯はこんなもんだろうな。
高すぎと文句言ってるのは、無能の低収入だと理解しないと。。
+10万位で
どう考えたらそんなこと思いつくんだろうな
まぁ釣りは置いといて
通勤とか近場の買い物はEVで済ませて
ガソリンで遠出もできるようになったってのは
普通のEV車よりかなり使い勝手がいいけど
4人乗りって部分が足を引っ張りそうだよな
7人乗りが6人乗りになっても荷室さえあればなんとかなりそうなんだが
この車は『こんな事もあろうかと!』と、もしもの時に役立つ機構をもしもじゃない時にも持ち歩いているような車です
というか、メーカーとしての信頼性やディーラーの対応の良さ以外でアウトランダーPHEVに勝る要素があるのか
400万クラスの車を買う人は、価格帯や所有満足感で車種を決めている。従って、この車は普通のコンパクトカーやミニバンを買う層を対象にしていないし、走行性能を追求する層も対象としていないのだ。
一戸建てだから運用は可能だけど、とても買う気になれない。
ガソリン使って充電モードにしたら燃費悪くて本末転倒だし。
まあ、e-powerが売れてるのが消費者の答えでしょう。
非常用電力としては魅力的なんだけど。
貯金があったら買う!
バッテリー価格が下がったらPHVは安くなるが、それならEVも値段が下がる。
欧米の環境規制なら補助金込でHVより安く買えるって、抜け道商売。
将来のことを見据えたところでPHVやFCVみたいなkusoは今はどうあがいても流行らない
そんなものは便所に流してさっさとノート方式のを出すべきだな
釣れますか?。
技術判らないのに無理するからwww
これはお金を払ってでも地球温暖化を食い止めたい人が買うもの
製造過程や処分過程においての地球温暖化貢献は野暮なことなの?
普通のガソリン車よりもリッター10キロ余分に走れるとして、5万キロ走ったら、何リットル浮くと思う?。それを万単位の台数だぜ。
普通のガソリン車よりも製造や処分にかかるエネルギーや環境負荷が多少多くても、余りあるメリットだよ。
リチウム電池の製造や処分にかかるエネルギーや環境負荷の正確な数値はわかってないよ。リチウムを掘り出すのにどれだけの土砂重機で堀りトレーラーで運び出し、それを精製するエネルギーや運ぶエネルギーはトヨタも出してはいるが、いろいろ矛盾は指摘されている。「重機やトレーラーの燃料が入ってない」とか等々。 トヨタに都合の悪いデータはガソリン車との燃料消費差なんて一瞬で吹っ飛ぶよ。
てか、リサイクルすりゃ良いじゃん。
それが本当ならトヨタだけじゃなくニッサンホンダテスラなども道連れだな。ソーラー蓄電池関係も。
ソースはどこよ?。数値が分からないのに「燃費分は一瞬で吹っ飛ぶ」とか、理屈の繋がらない無責任なことを書くなよ。
最近は掘削した鉱石からではなく、塩湖で天日干しでしょ。海水から作る技術も進んでいる。(今後は国内でも作れる)。あなたの情報は古いのでは?
データは古いです。大学時代の「リチウム・エコ・嘘」でぐぐって読みまくった話ですからね。
ちなみに、日産・三菱・テスラはエンジンを積んでませんので一概に道連れではありません。しかし、火力発電所が主力なんですから。燃料的にもCO2的にも弱いよね。
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