1: 2017/03/16(木) 17:32:31.05 ID:CAP_USER
http://response.jp/article/2017/03/16/292199.html
ホンダは、大型スーパースポーツ『CBR1000RR』『CBR1000RR SP』を6年ぶりにフルモデルチェンジし、3月17日より発売する。
新型CBR1000RRは、メインフレームのエンジンハンガー剛性を最適化したほか、
新設計のアルミダイキャスト製シートレール、新デザインの前後ホイール、新構造のチタン製マフラーなどを採用。
大幅な軽量化とマス集中化により、軽快感あるニュートラルなハンドリングを実現した。
水冷4ストロークDOHC直列4気筒1000ccエンジンは、バルブタイミングおよびリフト量、圧縮比などの最適化と、
スロットルボアの拡大、マフラー構造の最適化など吸排気系のセッティングを組み合わせ、
低回転域の力強いトルク特性と高回転域の出力向上を両立。最高出力は従来モデル比14psアップの192ps、最大トルクは2Nmアップの114Nmとなった。
また、車体の角速度・加速度検出による車体姿勢推定システムをはじめ、スロットル操作に対する出力特性を選択できる
パワーセレクター、セレクタブルトルクコントロール/エンジンブレーキなど、各種電子制御技術を採用し、快適かつ安全なライディングをサポートする。
CBR1000RR SPには、走行状況に応じて減衰力を制御し最適な特性を提供するオーリンズ製Smart ECシステム
採用の電子制御サスペンションのほか、ブレンボ製フロントブレーキキャリパーを装備。
さらなる軽量化とマス集中化を図るため、リチウムイオンバッテリーを搭載したほか、公道用量産車として世界初のチタン製フューエルタンクを採用する。
外観は「タイト&コンパクト」をテーマに、軽快感とアグレッシブなイメージを表現。必要最低限のカウル面積と、
よりタイトに各カウル面を内側に追い込むことで、コンパクト化と前面投影面積の低減を図り、
軽量化とマスの集中化に寄与。また、フューエルタンク形状を見直し、ニーグリップ両側面部の幅をスリム化。ライダーによる荷重コントロールの自由度を向上した。
価格はCBR1000RR(マットバリスティックブラックメタリック)201万4200円、CBR1000RR(ヴィクトリーレッド)204万6600円、
CBR1000RR SP(ヴィクトリーレッド)246万2400円。
3: 2017/03/16(木) 17:38:16.06 ID:bSsy4UZF
なんという価格だろう…
4: 2017/03/16(木) 17:38:55.15 ID:xwdVDU3c
200マソ超えですか
5: 2017/03/16(木) 17:39:18.42 ID:PL3CHjAR
マジでどんな層が買うんだ
6: 2017/03/16(木) 17:40:46.79 ID:WdPCfdij
お金持ちでイケイケなオッサンやろ
12: 2017/03/16(木) 17:52:42.80 ID:pBB4FOP6
スタイル良くないな!
価格も高過ぎ!
16: 2017/03/16(木) 18:02:50.55 ID:q/RmaSrB
昔のホンダしか知らんが
最近のホンダはブレンボや倒立フォーク使っているんだな
18: 2017/03/16(木) 18:07:53.43 ID:TbqpKrMq
SPはタンクのチタンよりも、
エンジンバルブとコンロッドにチタンを
使って欲しかったな。
25: 2017/03/16(木) 18:21:07.32 ID:9KXvLOuc
H2Rの方が速いのけ?
27: 2017/03/16(木) 18:22:59.22 ID:cjzVs0ln
良いバイクだな
しかし、VFRの部品を出してくれ
話はそれからだ。
29: 2017/03/16(木) 18:26:44.33 ID:Fo0IAVvy
スズキ乗りにもなんか良いニュース欲しいぜ
33: 2017/03/16(木) 18:34:27.72 ID:eVW6uS6J
>>29
GSX-R1000R出ただろ。
スズキの方が明らかに速ええよ。出力も高けえし。
34: 2017/03/16(木) 18:42:50.44 ID:Fo0IAVvy
>>33
それもソだな
買えないけどw
32: 2017/03/16(木) 18:33:20.39 ID:nboBnOSh
バイクよくわからんが、200万ってリッターの中では高いの?安いの?
250と1000って長距離で疲れるか疲れないかの違いですか?
36: 2017/03/16(木) 18:56:33.76 ID:u9MB4mPZ
チタン製タンクは長期間の振動で割れそう
39: 2017/03/16(木) 19:29:38.76 ID:bz77oSpR
2世代前のテールにマフラーがあったほうがタイプだなー
47: 2017/03/16(木) 20:33:37.95 ID:Kyvpmf9O
>>39
俺もセンターアップの方が好きなんだが性能を突き詰めるともう出ないだろうな…
61: 2017/03/16(木) 23:38:29.31 ID:GWeYEN0I
>>39
騒音規制で難しいよ。
62: 2017/03/16(木) 23:42:08.82 ID:eVW6uS6J
>>61
旧型のセンターアップマフラーの方が騒音規制に通り易かった。
以前は近接騒音測定があったから、エンジンから排気口遠ざけた方が
騒音測定の数値が低く出てたから。
今年から規制変わって測定方向変わったらしいから、
センターアップマフラーの騒音測定でのメリットが無くなったらしいけど。
あとは、排気管長い方が中速トルクが稼げるってメリットもあるらしい。
63: 2017/03/16(木) 23:58:03.17 ID:BUvPEEAS
NSXよりは確実に速い車両がたったの200万やぞ
64: 2017/03/16(木) 23:58:52.61 ID:DG4sTeye
こんなバイクを乗りこなせる人がうらやましい。
67: 2017/03/17(金) 00:16:07.02 ID:EuaHXDk9
こういったバイクってやっぱサーキットで走るのがメインになるの?
使用目的がいまいちわからんわ
69: 2017/03/17(金) 01:36:47.76 ID:tHqdiOY4
>>67
伊豆スカイラインでポルシェターボやGTRをちぎる腕があれば、どこでも楽しいハズ。
68: 2017/03/17(金) 00:19:56.98 ID:Q2VKASil
どうだ凄いだろ!と道の駅までツーリングする
引用元:http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1489653151/
八重洲出版 (2017-03-20)
コメント
コメント一覧 (31)
ヘイデンがこれで勝てるようになって欲しい!
隼なんて、もはや二世代は過去のバイクだぞ
まぁー馬力も200前後で電子制御テンコ盛りじゃないと扱えないし仕方ないのかね?
シフトアシストは?ヘッドライトはLED?メーターはフルカラー液晶?
これが付いての値段なら納得するが...
まさに『ggks』の極み
そうするとノーマルが装備194㎏SPが195㎏になるけども
アチコチのサイトでカキコおつかれさん
そろそろ病院に行くお時間よw
煽ってもCBRは格好良くならんぞ
クリス・ペプラー声のナビでも付けといて欲しいな
レーシーなエンジンに良いイメージが沸かないのよね
むしろ今年はF1以外は評判良くないか?
責任なすりつけばかりするマクラとは手を切って欲しいな
ここにコスト割かずに他のところに割くか、値段下げてやればいいのに
情報だと国内仕様もフルパワーらしいよ?
SBKじゃニッキー・ヘイデンが文句言ってるけど、実際どうなんだろうね?
細かいルール規制等も面倒で各部熟成が進まないとね
新設計やそれに近い変更した直後はSBK勝つの難しいから
R1も去年は最下位争いだったし
ヤマハがやらかしたせいで、今じゃほとんど200万超だもんな・・・
例外はスズキ、スズキすげえよくがんばった!
なに?お高く止まってんの? 調子乗ってるよな昔からホンダバイクはさ たいした事ねーのによ
スズキGSX-R1000Rが爆売れするかもしれないな。
デザインも悪くない
だが今のエンブレムはダサいからやめろ
欧米あたりのサーキットSS性能比較記事じゃいつも下位争い
コメントする