001

1: 2017/03/17(金) 12:02:20.37 ID:apPwIStZ0

トヨタ自動車は2020年をめどに、低燃費化策の一環として、同社初となる3気筒ガソリンエンジンを投入する。排気量は1500ccで、新設計思想「TNGA」に基づき開発する新エンジン群の一種。
「ヴィッツ」など小型車に搭載している同クラスの直列4気筒エンジンの後継機種となる。気筒数を減らし低燃費化する。出力と燃費性能を両立した新エンジンを、小型車にも展開し商品競争力を高める。

 新エンジンは現行の排気量1200―1500cc「NR型」(前モデルの「NZ型」を含む)の後継。3気筒エンジンは子会社のダイハツ工業が
開発・生産する同1000cc「KR型」がある。トヨタ車にも搭載されているが、トヨタ本体で手がけるのは初めて。
http://newswitch.jp/p/8296


スポンサーリンク

5: 2017/03/17(金) 12:05:07.43 ID:yxYm2WFL0

トルクは結構強く感じそうだが
面白いエンジンなら良いね


7: 2017/03/17(金) 12:06:20.69 ID:3VSjeOGv0

ヤマハが3気筒エンジン造るんだろ


46: 2017/03/17(金) 12:25:04.27 ID:zmnF3F3u0

>>7
ヤマハはなぜか昔から3発好きだよな


54: 2017/03/17(金) 12:31:28.27 ID:39K5cuoc0

>>46
GXとMT09くらいしか思い浮かばん


ホンダはMVXとNS400かな


85: 2017/03/17(金) 12:49:29.54 ID:vm8kR2Nl0

>>54でも、MT09エンジンつかったらアホみたいに面白い車ができる


121: 2017/03/17(金) 13:11:22.25 ID:39K5cuoc0

>>85
軽ければな
MT09乗ってるけどバイクの車重だからこそ
面白いと感じる


8: 2017/03/17(金) 12:07:07.67 ID:3JC3byXW0

BMWの3気筒乗ったけどなんかすごく面白かったぞ
パワー云々より4気筒よりそこはかとなく6気筒っぽい音や感じがあって好きだわあれ


275: 2017/03/17(金) 19:29:21.03 ID:Tiyvfot20

>>8
クランク角一緒だから回すと回転バランスは大差ないとか
と言う理由でトライアンフも3気筒だったな低回転時の鼓動も感じられるようにそうしたとか


トヨタの場合は単なる部品点数削減のコストダウンな気がしないでもない


19: 2017/03/17(金) 12:13:09.47 ID:2C9aQ1cB0

今や4気筒2000ccの外車が
600万以上とかだからな。
高すぎて笑える。


25: 2017/03/17(金) 12:15:13.71 ID:Fs4ddXNW0

>>19
そう言われると現行センチュリーV12気筒が
割安感あるように思えちゃうw


30: 2017/03/17(金) 12:17:17.84 ID:5GtuLd4K0

しかしスズキの新型スイフトも3気筒のデメリットは
しっかりあるってはなしだが


103: 2017/03/17(金) 13:00:53.19 ID:dV1z4uIg0

>>30
3気筒のメリットって安いことしかない


31: 2017/03/17(金) 12:17:38.18 ID:JtGONxlB0

1.6リッターのV6とか無茶やってたバブルの頃が懐かしい


47: 2017/03/17(金) 12:25:44.78 ID:JytX4PNk0

>>31
軽の三気筒エンジンを二個繋いだようなエンジンだなw


90: 2017/03/17(金) 12:54:10.84 ID:IlXfKnP20

>>31
K8いいエンジンだった


42: 2017/03/17(金) 12:24:07.19 ID:NmUtx1Gp0

v型の3気筒が一番効率が良いとかって話しなかった?


104: 2017/03/17(金) 13:01:29.35 ID:f5NWACd/0

>>42
NS400か…


92: 2017/03/17(金) 12:54:52.13 ID:1ySWm1yg0

しょうがねぇよ。
熱損失がバカにできないんだからシリンダー減らすしかない。
逆にマツダは400~500ccぐらいのロータリー作ってもいいんでないのか?
プリウス式のPHVに向いてると思うんだが。


122: 2017/03/17(金) 13:11:26.23 ID:KYIGabeV0

>>92
結局、1気筒当たりの最適排気量っていくらくらいなんだろうな?


127: 2017/03/17(金) 13:17:06.73 ID:1zVGp2vo0

>>122
アメリカ人に言わせると、ハーレーの1気筒分約750ccらしい。
V8で6000cc。


136: 2017/03/17(金) 13:21:12.84 ID:L0qEskCt0

>>122
400~700ccが自動車的には良いと日産が言うてた気がする


140: 2017/03/17(金) 13:24:43.78 ID:Fs4ddXNW0

>>136
ポルシェもそんな事言っていたな
944開発陣の話で


220: 2017/03/17(金) 15:51:11.58 ID:HhLhyxyn0

>>136
つまり86
ボアとストローク86mmが理想的なエンジンて結果が出てる


223: 2017/03/17(金) 16:10:55.50 ID:HhLhyxyn0

>>220
追記
言われていたが正しいかな?
バルブとスパークプラグ兼ね合いだから材質と技術で変わるからな
でも近似値だと思う


97: 2017/03/17(金) 12:57:36.70 ID:PO/kU/+M0

AYGOって三気筒だったような


111: 2017/03/17(金) 13:05:36.00 ID:p32tuHPb0

>>97
PSAと共同開発した車だが、中身はパッソ・ブーンでそ
ダイハツ生産のエンジンだよ

あ、もうダイハツの名が消えるのか?w


124: 2017/03/17(金) 13:13:45.46 ID:DbIagan50

ロールスロイスが試作で作ったとかいうV16欲しい


135: 2017/03/17(金) 13:20:20.17 ID:6DtOjLSU0

>>124
V16といえばこんな車があったな
チゼータ V16T
no title


141: 2017/03/17(金) 13:25:35.56 ID:MG0mBDOV0

>>135
二度見しちまったw


133: 2017/03/17(金) 13:19:44.75 ID:L1XQ2HyC0

気筒数
少→パンチ力がある トルクもりもり
多→滑らかである 静か


158: 2017/03/17(金) 13:42:00.69 ID:4pZCke8I0

>>133
同じ排気量なら

多→高回転向きでスムーズ
少→低回転向きで振動多い

気筒数当たりの負担が少ないので多いに越したことはない負担も少なければ寿命も長いし


142: 2017/03/17(金) 13:26:55.43 ID:hSQFXc8E0

多ければいいとは言わんが3気筒は劣化じゃん


147: 2017/03/17(金) 13:34:20.16 ID:1ySWm1yg0

>>142
逆だよ。進化なんだよ。
n次振動解析とか熱制御とかシリンダー減らすのは簡単なようで難しいんだよ。
シリンダー減るとメカニカルロスも減るし、適切な排気量で熱損失も減る。
確かBMWはシリンダー1発500ccを基準に設計してるんでなかったか。


150: 2017/03/17(金) 13:36:25.00 ID:ikuwmmOv0

>>142
トルクを出すなら3気筒の方が良い
昔は振動を抑えるのに4気筒にしてたけど


引用元:http://hayabusa8.2ch.sc/test/read.cgi/news/1489719740/

スポンサーリンク

スポンサーリンク