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1: 2017/04/20(木) 12:40:26.68 ID:HER8QYXS0 

[上海　１９日　ロイター］ - トヨタ自動車(7203.T)はこれまでの開発戦略を１８０度転換し、
電気自動車（ＥＶ）開発に本腰を入れざるを得なくなっている。
業界内で次世代自動車の主力はＥＶとの見方が強まる一方であることに加え、中国の政策に背中を押された形だ。

ごく最近までトヨタは、電気のみで走行する１００％ＥＶに背を向け、
次世代車として水素式の燃料電池車（ＦＣＶ）開発を積極的に進めていた。
２０１３年、ガソリンと電気のハイブリッド車「プリウス」の生みの親の内山田竹志会長は、
水素電池車は従来の燃焼エンジンに対する「実際的な代替役」だと語り、
ＥＶが使われるとしても近距離用に限定されるとの見通しを示した。
同社はモーター搭載式のハイブリッド車とプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）が水素電池車への
橋渡し的存在になると予想。１４年にはついに初の水素電池車「ＭＩＲＡＩ」の販売を開始した。

ところが昨年末、長距離走行可能な１００％ＥＶの開発を始めると表明し、
豊田章男社長直々に指揮を執る新部門を立ち上げた。
業界専門家によると、２０２０年ごろには販売にこぎ着けるはずだという。

あるトヨタ役員はこうした方針変更について「苦渋に満ち、胸が痛む」と表現している。

トヨタに姿勢を変えさせた大きな要因は、世界最大の市場である中国にある。
同国政府はクリーンエネルギー自動車の普及促進に向けた厳しい燃費基準導入を計画しつつあり、
世界の大手メーカーは試練にさらされている。

2017年 04月 20日 11:46 JST
http://jp.reuters.com/article/autoshow-shanghai-electric-idJPKBN17M08E


9: 2017/04/20(木) 12:55:44.61 ID:UHTaBeoD0

やはり水素は失敗か


10: 2017/04/20(木) 12:58:22.97 ID:lbmnFrxj0

カーシェアリングとかタクシーならEVでいいと思うけど
Top gearかGTで充電スタンドが故障してて使えないとかで散々だったような


15: 2017/04/20(木) 13:21:00.13 ID:o2cGkKnS0

でもトヨタは何とか空気電池とかの開発しててリチウムイオン電池より性能の良い電池らしい。
結局、トヨタが勝つ事になるのかもな。


16: 2017/04/20(木) 13:21:52.90 ID:3K06+y+o0

PHVもその「プリウスの生みの親」とやらが猛反対してたような
己の功績を否定されると思っちゃうのかね


17: 2017/04/20(木) 13:26:58.55 ID:MbSAca140

水素車開発に何兆円かけたんだろうな？
凄い技術でも普及できなければ意味無いし、早目に見限ぎれる経営判断は流石だわ


20: 2017/04/20(木) 13:29:17.15 ID:mtpMt2Pg0

>>17
それはないな、30～50年先を見るならＥVはあり得ない
小型のシティコミューターとしては生き残りそうだけど


19: 2017/04/20(木) 13:27:53.95 ID:9fDoealX0

全国に水素ステーションを作るｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっｗとか息巻いてたのになｗｗｗｗｗｗｗ


23: 2017/04/20(木) 13:33:54.40 ID:yZ9iDLec0

>>19
それはトヨタだけじゃないよ。
色々な企業が水素に目を向けてるし、EVには問題も多い。
俺はFCVより水素エンジンにするべきだと思ってるけどね。


21: 2017/04/20(木) 13:31:45.59 ID:+qq9jNNB0

でもトヨタがFCVをガンバって研究したおかげでセルの性能や小型化、低価格かが飛躍的に進歩して
家庭用の燃料電池システムが普及する流れだったりして。
トヨタホームとか。

あとミライのおかげで８００気圧までの超高圧水素タンクが実現したことも大きい。
このタンクを水素じゃなくてLNGに応用すれば、航続距離がガソリン車の半分程度だった
LNG車がガソリン車と同等になる。


25: 2017/04/20(木) 13:37:07.02 ID:reCqo3Xy0

原付はEVでいい。車はまだ無理。バッテリーのエネルギー密度は今の10倍必要。


27: 2017/04/20(木) 13:39:34.00 ID:+qq9jNNB0

年末に出る？新型リーフは航続距離が５００キロを超えるらしいから、ちょっと焦ってきた？


28: 2017/04/20(木) 13:40:58.35 ID:h3dq+eDB0

電池の革命が起きないとどうもならんのじゃ？


34: 2017/04/20(木) 13:45:59.06 ID:4s4tKWey0

やっぱり水素普及難しそうだな
下請けは守りきれないって判断したのか


45: 2017/04/20(木) 14:07:09.48 ID:jT/2atxy0

EV作った。あれ？世界は水素になっってんわどないしよー
日本はいつもこんな感じ


60: 2017/04/20(木) 14:19:15.68 ID:WvqUhgSv0

>>45
トヨタに限らず大手は全方向開発だろう
VWやＢＭＷもハイブリッド完全否定してたのに
偽装問題でディーゼルが死にそうになったら一斉にハイブリッド大量にライナップしたし開発準備はしてるんだよな
マツダみたいな中堅は一点張りするけど


65: 2017/04/20(木) 14:24:09.68 ID:1GjVn1nK0

くだらねえ、トヨタは全部やってるし
どう転んでもいいようになってる


70: 2017/04/20(木) 14:46:21.99 ID:qy2y1u8Z0

仮に現在日本にある車の３割がEVに変わったとすると
あと原発を何個作ればええんやろか・・・
１つや２つ増やすくらいじゃ絶対追いつかんだろ


71: 2017/04/20(木) 14:50:15.62 ID:+qq9jNNB0

>>70
３割というと約1500万台か。
1500万台の車が平均で１周間に１度50kwh充電するとすると１時間あたり約400万kwh。
だいたい福島第一原発と同じぐらいじゃない？
計算あってるかな？


75: 2017/04/20(木) 15:01:11.48 ID:qy2y1u8Z0

>>71
福島第一原発と同じくらいか。
意外と大したことないんだなーイケルやんって思ったけど、送電ロスと充電でのロスを考えたら
やっぱ原発一つじゃ足りないな。たぶん


46: 2017/04/20(木) 14:07:43.78 ID:wkqIS7YM0

ミライだってモーターで動いてるんだから理屈は一緒だろ
元になる電力をどうやって得るかの違いであって


50: 2017/04/20(木) 14:09:22.47 ID:+qq9jNNB0

>>46
その違いが大きい。ｗ


引用元:http://hayabusa8.2ch.sc/test/read.cgi/news/1492659626/

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