1: 2017/04/21(金) 20:49:52.66 ID:/CPgzx9V0
こんな社用車はいやだ! こんな社用車に乗りたい!!
仕事の相棒といったらこいつがいい、この車のこの装備は便利だ、あるいは社用車を使っていて困ったことなど、読者で情報を共有しましょう。
地味な設問だと思っていましたが、回答が殺到しました。レスポンス読者にはプロドライバーが多いのですね。
車種名別で圧倒的に多かったのがトヨタ『プロボックス』/『サクシード』、ついで『ハイエース』、さらに日産『NV150AD』(『ADバン』、
『ADエキスパート』、マツダ『ファミリアバン』含む)、『NV350』(キャラバン)、『NV200』(バネット)。
●プロボックス……「定番ですね。普通に乗りやすい」、「慣れると他のバンは苦痛でしかない」、
装備では「引き出して使うトレーが食事するときなどに便利」、「スマホ入れが 社外品より丈夫で丁度いい場所に設置してある」などが好評。
要望としては「マニュアル車が有ると良いのになあ~」、「オプションにレカロシートと本革ステアリングがあっても良いのでは」。
●ハイエース……「細かい所の完成度が高い」、「仕事にも趣味にも何でも使える」「センターコンソール内蔵の机はちょっとしたメモなどに便利」、
そして「ハイエースが行けない場所はプロボックス、ADバンになるかと」。
●ADバン……「インパネのホワイトボードが便利」、「携帯やらパソコンの充電をするのにコンセントが便利」。
●NV200……「乗用車ベースと違い荷物の積載量はバツグンで、意外と小回りも良い」、「マツダ製のディーゼルを積んだNV200がほしい」。
●NV350……「いろんな荷物をつめて見晴らしがいい車」
積載量や動力性能は用途によって評価基準が異なるので比較しませんが、燃費がいい車は共通して好まれました。
しかし社用車としてEVをあげた人は皆無、ハイブリッドではトヨタ『プリウス』、ホンダ『シャトル』が少数でした。
軽自動車で人気だったのはダイハツ『ハイゼット』、スズキ『キャリイ』、絶盤のスバル『サンバー』。
小回りが効くことが評価されていますが、コンパクトカーで名前が挙がったのは少数のマツダ『デミオ』のみ。
https://response.jp/article/2017/04/12/293434.html
6: 2017/04/21(金) 20:52:05.49 ID:OOgHdHDp0
プロボックス 1ND-TVエンジン積んだやつが最強
17: 2017/04/21(金) 20:58:43.22 ID:rRue2RKV0
>>6
これ。
10: 2017/04/21(金) 20:55:53.51 ID:UE0hSmaZO
てめえの会社名が入ってる商用車に乗っていながら
タバコをポイ捨てしたり
攻撃的な走りをするヤツなんなの?
18: 2017/04/21(金) 20:59:12.60 ID:NocaEeGo0
高速道路で空荷のハイエースやプロボックスはポルシェより速い
19: 2017/04/21(金) 21:00:48.03 ID:12Ax8gVD0
キーエンス最強www
20: 2017/04/21(金) 21:04:35.06 ID:AqJA5Jv80
命が燃料だからな
誰も勝てない
21: 2017/04/21(金) 21:06:44.24 ID:bGF/B5FT0
プロボックスのタイヤの細さは異常
124: 2017/04/21(金) 22:42:23.08 ID:ByHGeKMh0
>>21
旧型165の13インチ
新型155の14インチ
細くなったんだよなw
24: 2017/04/21(金) 21:09:09.27 ID:dnFvN5C00
商用車って安いから私用で買ってもいいかと思ったけど、
法人しか買えないとかそんな制限あったりする?
56: 2017/04/21(金) 21:36:05.07 ID:F7mwlFsb0
>>24
ないよ、ただ年車検がめんどくさいかも
32: 2017/04/21(金) 21:18:37.05 ID:S/zJ0Kqb0
この世からハイエースの存在を消したらどれぐらいの混乱が起こるかね
38: 2017/04/21(金) 21:24:24.58 ID:NocaEeGo0
>>32
それが近年におきるよ
現行は200系4型ハイエースだけど次期マイナーチェンジの5型でキャブオーバーの1BOXは終了
その後はボンネットがあって荷室が超短くなるので日本中大混乱に陥る
102: 2017/04/21(金) 22:12:41.86 ID:V6SQuAr/0
>>38
多分4型の中古は程度が良ければ新車より高くなるだろうね。うちも1型で戦うか今のうちに4型に買い換えか、、
109: 2017/04/21(金) 22:16:45.32 ID:NocaEeGo0
>>102
現行ハイエースはパーキングブレーキを除いて完璧だから非の打ち所がないんだよな
最終の5型でパーキングブレーキを改修してパーフェクトにして欲しい
114: 2017/04/21(金) 22:18:52.59 ID:0GTl28ui0
>>109
会社のハイエースをたまに運転するが、あのパーキングブレーキだけは慣れない・・・
39: 2017/04/21(金) 21:25:09.44 ID:p0c/eZFiO
同じ重量物を積んだ時、トヨエースとハイエースバンでは、
やっぱりトラックのトヨエースのガッチリ感は安心する
煩いし鈍速だけど
40: 2017/04/21(金) 21:25:09.58 ID:GKfaJtR/0
商用車の半クラの操作感がマジで異常なんだが・・・メチャクチャ操作しやすすぎ
滅多なことじゃエンストしないし、あの操作感が一般車にもあったら今もマニュアル支持率高いと思うわ
43: 2017/04/21(金) 21:31:17.39 ID:Y6tKK6qa0
商用車って定義あんの?
勝手に呼んでるだけ?
48: 2017/04/21(金) 21:33:05.70 ID:dnFvN5C00
>>43
昔興味あって調べたけど、税制で優遇されてるとかあるみたい。
でも通常型より使い勝手は劣る印象。ほんとざっとしか調べてないけどね
57: 2017/04/21(金) 21:36:19.26 ID:3mziZtWL0
>>43
もちろんある
簡単に言えば荷室スペースが乗員スペースより広くないとダメ
82: 2017/04/21(金) 21:58:21.50 ID:Y6tKK6qa0
>>57
つまり定義は輸送する目的か否か。なのか。
商業用途でも不動産屋とかが送迎に使ってるのは商用車ではないんだな。
84: 2017/04/21(金) 21:59:42.55 ID:NocaEeGo0
>>82
だらからワゴンとバンの違い
カタログみれば瞬時にわかる
55: 2017/04/21(金) 21:35:56.06 ID:0GTl28ui0
東名上りの御殿場から大井松田への下りカーブが連続するところで、
メーター読み約140kmで追い越し車線を走る2代目フィットを煽るR35GT-R・・・・の後ろにぴったりくっつく現行ハイエースは見たことあるな。
62: 2017/04/21(金) 21:41:35.93 ID:NocaEeGo0
>>55
ハイエースってホイールベース長いから高速で安定してんのよ
足回りも板バネなのにすごく踏ん張る
タイヤも空気圧が高くてこちらも剛性感バッチリ
これで空荷だったらどんだけ速いかわかるよね
60: 2017/04/21(金) 21:38:30.41 ID:o6h4aCPK0
何年か前に入ったADバンが手動式の窓だった
見積もりで一番安いので決めたらしいけど、納車されて担当者もびっくり
当たり前すぎて仕様書にPWを書いてなかったんだと
市役所とか券を受け取る駐車場では不便極まりなくて大ブーイング
69: 2017/04/21(金) 21:47:22.25 ID:PUEmRJtQ0
>>60
20年前と違って、
手動にしたから生産原価が安くなるわけでも重量が軽くなるわけでもないのよ
ただ単にカタログでグレード差を設けるためだけにやってるのがこういうグレード。
パワーウインドウよりFMラジオとか集中ドアロックのほうが欲しいけどな。
97: 2017/04/21(金) 22:07:37.06 ID:avCbaPan0
マイナーチェンジで社畜の部屋と化したからな
120: 2017/04/21(金) 22:26:43.88 ID:DSt337l60
>>97
すげえ
一見して「使える感」が滲み出てるわ
自家用で欲しい
130: 2017/04/21(金) 23:24:07.64 ID:ByHGeKMh0
現行タウンエースバンが意外とスペース効率いい
全長全幅ともにプロボックスより小さい
77: 2017/04/21(金) 21:54:18.15 ID:KLdNR9hz0
プロボックスとハイエースってなんかめちゃくちゃ飛ばしてても目的地に到着するのは何故か遅い
81: 2017/04/21(金) 21:56:44.32 ID:o6h4aCPK0
>>77
公園の駐車場で寝てるんじゃね
引用元:http://hayabusa8.2ch.sc/test/read.cgi/news/1492775392/
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コメント
コメント一覧 (19)
せいぜい「車検取れる仕様にすること」くらいかな?
ちなみに、俺のプロボックスは運転席レカロ、フロント、リアにタワーバーしっかり入ってるw
もちろん、ヘルメット完備(ただし工事用)w
レカロシートは別にスポーツ車とかレース用ってだけじゃなくて長時間長距離乗っても腰痛くならない
トラックドライバーで使ってる人もいるよ
前の会社もそうだったけど軽ワンボックスでタント使ってるのよく見かける気がする
個人的には休憩で寝やすければ他はあまり気にしない
200系になり、デラックスも助手席リクライニング可能になったハイエースがやはり最強。
純正ナビはブルートゥース付いてて便利。
だが、都内最強はエブリィジョインターボだと思うぞ。
ハイエースだと高すぎる。サンバーはちょっと高いけどちょうどいい着座位置。
運転しかしない職種とプロボックスに乗るような営業やメカニックを一緒にするなと
レカロじゃドラポジを若干変える必要出たとき素早く対応できんだろ
腰痛対策はドクターエル辺りのクッションでどうにかなる
1.3L普通車クラスのプロボックスに比べたら、1.0Lクラスのラージ軽なんだから、そりゃ格が下がるよ。
高尾山の救急車に採用されたそうだけど、軽では力の足りないところには入っていきやすくていいかもね。
もう営業職じゃなくなったので関係は無くなったが
ロック機構付きのセンターデフ式四駆使ってるからね、意外と悪路に強いのかも。MTもあるし。
テリオス、ビーゴの駆動系をそのまま流用してそうだな。
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