1980年代、二輪車は多くの若者にとって今よりも身近な存在だった。
多くの若者は16歳になるとバイクの免許を取り、排気量をステップアップしながら18歳を迎え、やがてクルマに乗り換える。それはごく普通の若者のライフスタイルだったのだ。
1985年の二輪車の保有台数は約1820万台。それが2015年には約1150万台へと激減している。
昨年のスズキの決算発表では、鈴木修会長が「二輪については耐えるしかない」と事実上打つ手なしのコメントがあった。
業界トップのホンダも事情は同じ、見通しは極めて暗い。なぜこんなことになったのだろうか？
●名車モンキーの生産終了
そしてこの夏、数多くの二輪車が生産中止になる。その中には、長年多くのユーザーに支持された名車も含まれているのだ。
例えば、ホンダ・モンキーは、アミューズメント施設「多摩テック」で子どもたちに「操る楽しさ」を感じてもらうため、1961年に作られたアトラクション用バイクに端を発し、
1967年に一般向けに発売されて以来、50年に渡って多くの人々に支持され、日本の二輪車文化の中で大きな役割を果たしてきた。
人気もあり、文化的にも重要なこのモンキーが生産終了になることを嘆く向きは多い。結論から言えば、それはついに50ccエンジンが、排ガス規制に対応できなくなったからだ。
四輪車は1960年代から排ガス規制が始まり、1976年（昭和51年）、1978年（昭和53年）に一気に規制値が厳しくなった。
メーカーの多大な努力によって、それを乗り越えてきた歴史がある。
ところが、二輪車は1999年（平成11年）規制まで、長きにわたって事実上規制の埒外（らちがい）に置かれてきた。
規制はあるにはあったが、2サイクルエンジンでもクリアできる程度の緩やかな規制だったのだ。
クルマに比べれば圧倒的に燃費が良い二輪車の場合、燃料消費量にひも付いて有害ガスの排出量が少なく、当然環境への影響も限定的なものと思われてきたことが大きいが、
小排気量から馬力を絞り出さなくてはならない二輪車の場合、排ガスをキレイにするのが難しかったのも事実である。
●遅れていた二輪車の排ガス規制
特に50cc以下（道路運送車両法では原付一種）という排気量はほとんど日本専用のガラパゴス商品で、世界的に見れば排気量の最下限は125cc以下（同じく原付二種）になっている。
現在二輪、四輪を問わず、排ガス規制は統一化に向かっており、世界の排ガス規制が「125ccでギリギリクリアできる」限界を狙って厳しくなれば、その半分以下の50ccで規制をクリアするのは難しい。
これまでたった50ccのエンジンが実用性を持ってこられた理由は2つある。
1999年（平成11年）の規制で、2サイクルエンジンが駆逐されて以降も四輪車の規制と比較すればまだ緩やかといえた。
1つは吸排気のバルブタイミングの問題だ。燃焼室の排気ガスをしっかり抜くことを掃気と言うが、掃気性能の向上のためには吸気バルブが開いた後も排気バルブを開け続けた方が良い。
燃焼後のガスをしっかり排出すれば、限られた燃焼室容積により多くの混合気を満たすことができる。
ただし、この方式には欠点があって、しっかり掃気しようと思えば、未燃焼の混合気が排気管に吹き抜けることと引き替えになる。
未燃焼混合気が吹き抜ければ、炭化水素（HC）が排出されてしまう。HCとは要するにガソリンのことだ。
もう1つ、空気と燃料の比率、つまり空燃比だ。排気ガスが最もキレイになるのは理論空燃比14.7：1（重量比）だ。
1グラム≒1ccのガソリンに対して、ざっくりと12リッターの空気と考えればいいだろう。もっとパワーが欲しい場合、この比率を濃くする。最もパワーが出る比率は12：1。
ところが、これだと理論値に対して空気が少ないので、燃え残りが発生し、一酸化炭素（CO）と炭化水素（HC）の排出が避けられない。
50ccという極端な小排気量エンジンが実用に足りていたのは、混合気の吹き抜けを許容するバルブタイミングとパワー空燃比によるところが大きかった。
2006年（平成18年）に厳しくなった規制によって、こういう無茶ができなくなった。
何しろ原付一種の場合、COで85％、HCで75％、窒素酸化物（NOx）50％という削減率である。「85％に落とす」のではなく「85％削減する」のだ。※続く
配信 5/8(月) 7:41配信
ITmedia ビジネスオンライン 全文はソース先でお読み下さい
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170508-00000007-zdn_mkt-bus_all
12: 2017/05/08(月) 10:43:32.84 ID:s8eNoNPA0
５０ｃｃじゃ公道をまともに走れないからな
所持する意味がない
160: 2017/05/08(月) 11:26:16.19 ID:tkymJ9oc0
>>12
30km/h規制とか二段階右折とかあり得ないと思う
13: 2017/05/08(月) 10:43:34.84 ID:WqN95uUd0
ホント 原付って最近見かけないよな
急減したって感じ。（・ε・）
31: 2017/05/08(月) 10:49:57.37 ID:Mqyijsgk0
>>13
原付きは全盛期の半分以下だよな
ピンクナンバースクーターは激増してるけど
75: 2017/05/08(月) 11:04:51.85 ID:BKYvyZLp0
>>13
こっちのほうは高校の原付通学禁止のおかげか一気にいなくなった
657: 2017/05/08(月) 13:27:31.86 ID:5OvKzSm50
>>75
お前は昭和に生きてるのかよ…
924: 2017/05/08(月) 14:39:21.66 ID:hAyS7RNI0
>>13
郵便局も原付から
６５ccに変えてるし
926: 2017/05/08(月) 14:41:45.04 ID:7EPK2dAx0
>>924
そうなると小型2輪免許になるけど、ゆうメイトが小型2輪以上持ってる人欲しいのはそのせいなのかもね
940: 2017/05/08(月) 14:51:22.68 ID:TcCpuHry0
>>924
65は勘違いだってｗ
32: 2017/05/08(月) 10:50:09.54 ID:jAvraY8H0
現在の原付きバイクの存在価値は別として
こんな小さな排気量の原動機の排ガスなんて、規制しなくたって影響無いんじゃないの
小さいってのはそれだけでローインパクトでしょ
46: 2017/05/08(月) 10:54:07.16 ID:9L3Mx0og0
原付ダメになったら郵便屋やピザやら寿司やらラーメン屋やら宅配系が困っちゃうな
49: 2017/05/08(月) 10:55:35.94 ID:mq/ewtZ90
>>46
逆に小型免許持ってるだけでちょっといい時給のバイトに就けるようになるかもよ
100: 2017/05/08(月) 11:13:50.37 ID:h/zymiIi0
現代は電動アシスト自転車があるから
50ccはいらない
109: 2017/05/08(月) 11:16:10.78 ID:wlTJUjbj0
>>100
アシスト自転車じゃ、普通の体力の人で1日20kmくらいが限界だし、
所要時間も原付の何倍もかかる。
原付なら1日200kmくらいは走れるし、荷物もたくさん積める。
アシスト自転車は原付の代わりにはならない。
120: 2017/05/08(月) 11:18:30.73 ID:mxMT1J2O0
>>109
原付きで1日200キロ走る人なんてほとんどいねえよw
大半が、数キロ範囲内
電動アシストの客層と完全にかぶる
154: 2017/05/08(月) 11:25:17.93 ID:h/zymiIi0
>>109
そんな変人レベルの特殊な人は
ほぼいない数字なのでマーケットに影響力はありません
186: 2017/05/08(月) 11:31:21.22 ID:ZpsxhPPh0
>>109
1日400km走ってた時もあったな。ツーリングの時は。
104: 2017/05/08(月) 11:14:52.30 ID:gkTaUpjZ0
カブ50がなくなるのか？
121: 2017/05/08(月) 11:18:33.26 ID:j4LuEDJm0
>>104
近い将来は郵便局に降ろす電動カブに切り替えだと思う
まっ、家にカブ90あるけど下手しなくても後10年は乗れそうなんで
旧カブ50や90を今持っている人は当面困らないんじゃね？
そして20年後にはガソリンスタンドより規格共通した電気スタンドの方が
普及してるかもだから電動バイクに変えかえれば結局困らないと思う
110: 2017/05/08(月) 11:16:23.21 ID:8HEz63wB0
知り合いの小金持ちのおっちゃんが
「モンキー全色買って倉庫に保管しといた」
と言ってた
H2も保管してたし、見てる分には面白いおっちゃん
息子さん達がおっちゃんに理解が無いのが実に惜しい
126: 2017/05/08(月) 11:19:34.49 ID:O9OYZcuQ0
>>110
H2羨ましい、あれこそNinjaを名乗っていいと思うが立ちゴケしたら泣くなぁ
125: 2017/05/08(月) 11:19:24.98 ID:UkyfnWF20
年間20万台売れるかどうかの日本仕様の50ccエンジンなんてどこが作り続けるんだよ？
そんなもの無理に求めるより数百万単位で売れるアジア市場向けのカテゴリーに
合わせたらいいだけだろう
192: 2017/05/08(月) 11:32:09.62 ID:H4CPwHam0
これのお陰でモンキーが生産終了になり、俺の持っているゴミみたいなモンキーが
ヤフオクで信じられない高値で売れたｗ
同僚から10000円で引き取ったボロボロのモンキーなのに20万円以上で売れるとは。
排ガス規制さま様ですね。
249: 2017/05/08(月) 11:48:06.84 ID:Tm4WBunh0
しかしなぁ…生活の足として使われてる原チャリと、生ガスぶちまけて走るような４～５Ｌくらいの大排気量の車を
同じ排ガス規制ってカテゴリで語るのもなんだかなぁ。
256: 2017/05/08(月) 11:50:37.07 ID:2FZfkmpE0
>>249
それは思う。
リッター1桁の大排気量車と原チャリを同じように見るとかもうね。
引用元:http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1494207420/
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コメント
コメント一覧 (44)
ダンプが少なくなりゃ道路工場なんか少なくなるしダンプ運転手にダンプ維持費負担させりゃアホな運転しなくなって一石二鳥
それよりも二輪の教習料金と時間を減らしてほしい。
荷物だけでなく子供も乗せられるし、充電も自宅で出来るとくればそりゃ皆電動自転車に流れるわ
周りに迷惑を掛けてもなんとも思わない鋼の精神と免許代も出せない貧乏人の乗り物
リッター40走る乗り物を減らしてどうすんのさ
125解除でもいいけどさ、それも排ガス規制で値段上がるんでしょ
早く実用レベルの電動バイク欲しいわ、航続距離の問題さえクリアできればモーターなら250の車重で600の加速とか余裕だからな
排気量を倍にして、回転数を半分にして馬力は変えない。
何が目的なんだ？
下駄にしてる一般人にはたまったもんじゃないだろうな
さしあたっては特例で原付免許向けのリミッター付き125売ればいいんじゃない
125ccに合わせるのが、メーカー的にも嬉しいだろうしね
排ガス規制大いに結構、徹底的にやれ。
まぁ原付は電動になるんだろうね
クラッチとギアについて説明してない。
よっぽど外国メーカーが嫌いなんだね、ヒュンダイｶﾞーって
ヤツは多いけど
乗るならピンクナンバー以上だわ。
グロムかBWS欲しい。
世界基準が125なら原付きも125にすればいいんじゃね？
数時間の充電で航続距離が120km走れれば満足するんだが
まだまだそのレベルに達するには先が長いな
そもそもミニカーは原付免許で運転できるものだったんだよ。その当時に原付でミニカーを運転してた人は、法改正後は講習を受けると50ccミニカーが運転できる限定免許が交付された。
原付免許は廃止でいい
小型、普通、大型にすればいいんだよ
だからイギリスのロンドンは自動車に通行課税を徴収してそれを元手に自転車利用者を増やすための自転車優先インフラ正義等の政策を進めている。
ノルウェーのオスロは自家用自動車＝マイカーを禁止して自転車利用者を増やすために市街地での自転車道ネットワーク整備に全力をあげている。
自動車を減らせば減らすほど重大事故も公害も渋滞も減り、内燃車両が減れば減るほど地域を劣悪化させ観光業等にもダメージを与える排ガス公害や騒音公害も解決に導くことができるしね。
だからこそ、先進諸国の現代の都市交通政策では、幅も取らず、排ガスも騒音も出さず、車重が軽く道路を傷めず、乗り手も健康になれる『自転車』の活用拡大政策が進んでいる。それが合理的な都市政策だからね。
なので、フランス、オランダ、イギリス等の研究で『自転車によく乗る人は自動車依存者よりも健康寿命が長く、長寿』だという事実が明らかになっている。
自転車の健康効果は世界中の医師らが認めるところで、ジョギングやランニングでヒザを傷めて自転車に転向する人が今増え続けている。
お股への負荷に関してはサドルを前下がりに調整したり、サドルを交換したりいくらでも解決策があるし、それも広まっている。ISMというブランドのサドルも定評がある。
今や環境と健康の向上が叫ばれる時代だ。内燃車両は今後ますます規制強化が進み続ける見込みだし、実際に環境意識の高いオランダでは2025年までにガソリン車とディーゼル車を廃止すると報じられており、ドイツでは2030年までにそれを予定しているほど排ガス騒音を出す乗り物は邪魔で迷惑な害悪という時代なのが現代。
排ガスによる大気汚染を減らし、騒音公害を減らし、渋滞と重大事故を減らし、運動による健康効果で医療費抑制（疾病は予防が最も安上がりな為）を進めたい各国は、現代の交通政策として、排ガスも騒音も出さず占有面積＝幅を取らず、車重が軽い為道路を傷めず、国民の健康増進と医療費抑制に貢献でき、重大加害事故もほとんど起こさない自転車の活用拡大を進めている。
事実、統計を見ても人の移動が徒歩、自転車、公共交通の時代、今より遥かに公害も重大事故も渋滞も少なかった。したがって、諸悪の元凶である内燃車両、特に自動車の抑制が効果的だという認識が広がり続けている。
各国で、自動車の車線を削ってでも自転車用のインフラ整備が競うように進められているのは、そういった現実がある。
つまり、人々は健康によく、環境によく、そして便利な電動アシスト自転車やスポーツ自転車を選び続けている。（電動アシスト自転車でも実際に脚を動かしているので脚痩せ、全身の脂肪燃焼等の優れた効果がある）
自転車は自転車警察官の乗り方を見てわかるとおり、歩道も車道も臨機応変に走り分けることが合法的にできる便利な乗り物。
自転車ユーザーにグチを言うよりも、自転車に乗ってその便利と利益を享受するほうが素直な姿勢と言える。これからますます自転車の時代になっていくのだから。
自動車が増えてば増えるほど車内外の交通死者は増える傾向にあるのは統計の通り。現在、日本では年間約1300人が自動車の車内で死亡しており、一日に約3.5人が自動車の車内で死亡している。自転車はこれより数字が低い。歩行者の交通死の元凶は自動車からの加害がほとんど。そして基本的に自動車を減らせば減らすほど車内、車外問わず減る。実際、統計を見ても、人の移動が徒歩、自転車、公共交通の時代、今より遥かに車内外の死者は少なかった。
実際に、オランダ等の国では、かつて自動車の乱用で公害と渋滞と重大事故の蔓延が苦しんでいたのを、諸悪の元凶であるガソリン等を使う内燃自動車を抑制させて自転車を優遇することにより、著しい改善を見せた。そして、今や日本より交通にまつわるスコア（公害や重大事故等）は良好。
日本の都市でオランダのような平らな地形が続く都市はいくらでもあり、日本政府も実質的な自動車依存脱却政策であるコンパクトシティ政策を進めている現代。自転車はコンパクトシティにおける主役な乗りものとして位置づけられている。
つまり、人々は健康によく、環境によく、そして便利な電動アシスト自転車やスポーツ自転車を選び続けている。（電動アシスト自転車でも実際に脚を動かしているので脚痩せ、全身の脂肪燃焼等の優れた効果がある）
自転車は自転車警察官の乗り方を見てわかるとおり、歩道も車道も臨機応変に走り分けることが合法的にできる便利な乗り物。
自転車ユーザーにグチを言うよりも、自転車に乗ってその便利と利益を享受するほうが素直な姿勢と言える。これからますます自転車の時代になっていくのだから。
ちなみにオランダ（及び、デンマーク等も）は自転車の気軽さを奪うヘルメット着用義務化に猛反対であるし、免許制なんて論外な扱い。「真に必要なのはヘルメットすら不要なほど安全に自転車で走れるインフラ整備」という考えで、実際に成功している。
そして、その自転車の気軽さ、便利さを維持、発展させ、自動車を不便にして、交通の劇的な改善に成功した。なので、現代はオランダの交通政策を見習う国が極めて多い。
アメリカのニューヨークでさえオランダの自転車インフラを手本に自転車インフラ整備を進めているほど。
そしてイギリスのロンドンでは『自転車の街へ変貌するロンドン。15年間でクルマは半減、サイクリストは3倍に』の記事の通り、今まさに自転車活用拡大推進が進められている。
中国でさえも自動車公害を解決しようと、自転車シェアリングサービスが活発になっている。渋滞と公害と重大事故の元凶である自動車を減らして、もっと自転車を使おう、という考えが根幹にある。
5行で済む事を長々と駄文で綴る貴方はツイッターやブログでやった方がいいんじゃないかな？
ここで書き込んだところで誰の心にも響かないどころか、荒らしと認識され敵意を向けるでしょう。
クルマの免許のオマケは125までで。
ただ、新聞配達とか出前とかどーすんの？
郵便も新聞配達もピザも出前も 原付は必要だから
それら向けのEVをホンダ、ヤマハが開発するでしょ
郵便がホンダとその話進めてるよ
同意。原付はおまけ免許としての乗り物の域を超えとる
全部禁止にして、乗りたい人は二輪の小型限定を取得すればいい
原付の実技講習では頑なにスクーター（AT）しか乗せないからな
ミッション（MT）には乗せずに一切運転方法を教えてくれない
要するにぶっつけ本番で乗るということ
これはどうかしているよ
だから原付免許は廃止で、小型自動二輪免許に統合するべきだよな
だってけーさつの絶大なるカモなのだから。
只で125ccの免許もらえると思ったら大間違い
取っても制限だらけでデメリットしかない
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