1: 2017/05/10(水) 20:18:50.523 ID:EDQAfC4v0
これな
・今ﾆｭｰﾄﾗﾙなのか？
・パーキングは効いているのか？
・エンジンは掛かっているのか？
普段MT車に乗ってるからマジで意味不明だった
8: 2017/05/10(水) 20:20:21.488 ID:xaMdSHVvd
モニター見ろよ
9: 2017/05/10(水) 20:21:05.083 ID:U0qDK2Gvp
Pないのか
12: 2017/05/10(水) 20:22:04.807 ID:TIpPhKhi0
>>9
Pは上のボタンだよ
10: 2017/05/10(水) 20:21:21.461 ID:TIpPhKhi0
真ん中に戻るんだよな
リーフも同じだったかな
11: 2017/05/10(水) 20:21:48.834 ID:EDQAfC4v0
まずプッシュスタートだが、押しても音一つしない
え？なにこれ発進出来るの？ってレベル
18: 2017/05/10(水) 20:23:06.866 ID:pPTgL3Rmd
ひと目で走行可能かわかるようにして欲しい
19: 2017/05/10(水) 20:23:07.270 ID:EDQAfC4v0
そして一番の謎がPのボタン
今効いてるのか効いてないのかが全く分からん
足で踏む、手で引く感覚というのが何一つないから恐怖しか感じない
54: 2017/05/10(水) 20:34:47.821 ID:bzOBqULOd
>>19
Pボタン押すとメーターのPの表示が少し明るくなってDの表示が少し暗くなるはずだが
29: 2017/05/10(水) 20:25:43.421 ID:rj7H1H/w0
クリープどうなってんだ
35: 2017/05/10(水) 20:27:07.413 ID:EDQAfC4v0
>>29
そうそれも謎だった
レバーどこに入れたらクリープするのかわからず怖かったからずっとブレーキ踏んでた
34: 2017/05/10(水) 20:27:05.004 ID:QK7BD4f40
プリウス乗って駐車時にNにしてたら友達がP押してくれた
普段MT乗ってるからNでおっけーなイメージだったわ
40: 2017/05/10(水) 20:30:53.247 ID:pPTgL3Rmd
>>34
MTでも駐車時はローに入れといた方がいいよ
ATのPと同じ状態だから
ちなみに平地と登り坂がローで下り坂がRな
48: 2017/05/10(水) 20:32:47.413 ID:aRGB0bTP0
こっちのほうが分かりやすそう
50: 2017/05/10(水) 20:33:44.340 ID:TFjjjReS0
>>48
一枚目体温計やん
52: 2017/05/10(水) 20:34:05.337 ID:rj7H1H/w0
>>48
ジャガーが炊飯器みたいで好き
65: 2017/05/10(水) 20:42:38.634 ID:sl9JPrIx0
>>52
好きなんだ～気が合うねぇ
53: 2017/05/10(水) 20:34:07.326 ID:pPTgL3Rmd
>>48
一枚目まじかよパッシングしようとしてPに入っちゃうやん
68: 2017/05/10(水) 20:46:33.241 ID:GREZ3fsJ0
>>48
こうしてみるとボタンかスイッチのシフトの方がいいな
81: 2017/05/10(水) 20:57:01.202 ID:pPTgL3Rmd
でもやっぱ車ってシフトレバーガコガコしてサイドブレーキガッチャン！て下ろす方が「さあ動かすぞ！」って感じがして気持ちが高ぶるよな軽トラでも
最近の車はレンジがボタンだったりサイドブレーキがフットパーキングブレーキだったりでモヤモヤする
84: 2017/05/10(水) 20:58:50.419 ID:TFjjjReS0
>>81
パーキング踏んで解除してレバーでD入れるだけで十分テンションあがるわ
85: 2017/05/10(水) 20:59:55.809 ID:G++yzR2k0
>>81
わかる てかサイド引くのがめんどいから足でやるという発想が意味不明だよな
どんだけ力ないねん
93: 2017/05/10(水) 21:09:17.078 ID:6XQruTYG0
>>85
面倒だからじゃねえよ
ドライバーの横にもの置かないためだよ
152: 2017/05/10(水) 23:16:57.795 ID:t2bqLuCra
もう電源スイッチのオンオフの操作のみで車運転する時代なのか
引用元:http://vipper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1494415130/
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コメント一覧 (95)
Rが手前だったり奥だったり、車種によって違いすぎる。
何のためにメーター内にシフトインジケータがあると思ってんだよ
シフト状態を知るためにシフターに目を落とすよりも、メーターで確認できたほうが理に適ってるだろうが
乗らされてるんなら慣れろ
お前の老いとは関係なしに時代は進んでるんやで
こう言う奴は
これが400万ねぇ(笑)
普通の人間は1回乗れば慣れる
年寄りじゃあるまいし
普通はシフト見るのが当たり前 周りの景色も視界に入るしな
すまんどこに利点があるのか解らない
注意不足との相関が全く無い
新しい事に順応できないんだな
免許証を返還しなよ
乗ってる車との違和感なんて当たり前にあるだろ
よく左手や左足が空を切ったりするじゃん
でもすぐ慣れるだろ
人間そういう風に出来てる
出来てない奴はポンコツ
パーキングブレーキもボタン(引っ張るタイプ)
騒音好きの連中からの視点だよ。
メーター内のシフト表示＋操作レバーの位置と表示
いま、風呂だってちゃんと喋るぞ、レディって名前つけて喋るようにでもしてくれﾖ
引っ張るタイプってダンプかな？
もう完全に好みの問題なんだけど、電スロよりもワイヤーのがいいし、パーキングも手で引きたい。
最近の急速なデジタル化にはついていけん。
別にどの車種特定の現象でもなければ、構造のせいでも何でもないんだよね
まるで昭和にATはなかったかのような言い方だな
限定君かい？…ｗ
エンジンブレーキ（ブレーキのB）
プリウスは無段階ギアで、ドライブだとエンジンブレーキがかからない
ガソリン車は普通のレバー
全く動かし方分からなかったから気持ちがすごく分かる
あれだったら結局フットブレーキ使うわってなる
メーター見なくても手で触ればどこに入っているかわかる方が理に敵ってるだろ
バック入れる度にメーター見るのか？
高級外車乗ったこと無いのか
がまじで何言ってるかわからない
シフトチェンジするならシフトを見つつ変えるのが当たり前
メーターパネルだけ見て変えるのはATの悪い癖
教習所でまた教わってきたら？
目視により確認してるなら同じじゃん
シフトレバー見ながらシフトチェンジするってこと?
バックに入れたら音が鳴るからすぐわかるだろ
プリウス運転したことないなら黙ってなよ
ボタンのパーキングだけはなんか嫌だけど
メーター見ながら周辺みるならわかるが
シフト見ながら周辺見るのは難しいぞ？
ATの悪い癖とかいてるけどそもそもMTでシフト見るか？
ペダルを2度踏みしてもサイドブレーキが解除されないんで
「壊れてるぞ！お前らはこんな壊れた車を代車として貸すのか！」と怒ってくる困ったさんがいるらしい
しかも力いっぱい踏み込んでしまいリリースレバーでは解除できないほど深く「食い込んでいる」事もあるとか
事前に説明してあっても効果なしだとかで、AT海苔ってそんなに頭が硬直してるんですかね
ATとパーキングブレーキって何か関係あったか？
最近の電子Pブレーキ車両のブレーキボタン（普段はまず使わない）が
プリウス言うPレンジボタン見たいにあるからじゃね？
今のベンツや昔の国産なんかのコラムシフトはニュートラ以前にDレンジ入れようとしたらローに行き過ぎてDに戻そうとしたらNに行き過ぎたり使いづらいことこの上ない
咄嗟にN入れなきゃいけない状況ってどんなだ？
音や感触も同時に情報として受け取れる昔の車の方が運転しやすいし間違いが少ないというのは間違っていない。
従来のMTやレバー式ATのように操作したいときのレバーの位置を考えずに自分が操作したい動きをするだけでいい
さすがに今どきトヨタのクルマでそんな状況は起きないと思うけど。
THSシステムのBレンジではエンジンブレーキと回生ブレーキの併用で、従来のエンジン車のエンジンブレーキと同じような状態を擬似的に作り出しておるだけやで
なのでDレンジのまま連続した下り坂でフットブレーキ踏みっぱなしでも、ヴェイパーロック現象が起こることはほぼ有り得ない
Bは回生が増えるからいいよ
ほんそれ。
それがメリットだからBMWもメルセデスも、シフターのポジションが常に同じ電子式推してるのにね。
慣れればシフトチェンジするのにシフターやメーター見ないのは当たり前。現在の状態によらず、常に同じ動作で目的の操作を果たせる方が良いと思うの。
アクセル戻らなかったり踏んでないのに回転上がったりした時ニュートラル入れて動力切る
数年前のアメリカプリウス暴走事故みたな時の対処法
MTも基本クラッチ踏まなくてもニュートラルに出来るようなってる
それ、メーター内シフトインジケーター見なくてもP（パーキング）に入ってるって一目で分かるじゃん
※42
が無免許ニートエアプすぎて笑えない
そんな実際起きてもない億が一の話
シフトにイチャモンつけるよりブレーキ
オーバーライドにしろって言う話じゃね
パニクってたらどっちにしろ無意味だし
MT運転して来た人は右に倒して下はバックで右に倒して上はオーバートップこれがまるで逆
現在の状況はレバーに触れて確認するが触れてもわからない
せめてDは左に倒して上にしてもらいたい
逆シフトプリウス。カッコイイ
5速MT乙
右下RじゃないMT車なんて腐るほどある
そもそもプリウスはレンジ固定じゃ無いと上で言われ続けてるだろ？
ニュートラの上のRは何？
Bポジ積極的に使ってで回生扠せやすいようにしてるんだろ？
でも何処に入ってるかわかりづらそう
プリウス以外はバックの時音が鳴らないのか？
バックは例えだよ
MTなら一々ギア位置が見なくても触れば絶対わかるだろ
数年前仕事の関係上軽から輸入車、トラックなど色んな車動かしてたからあなたより種類乗っていると思うよ
代車で貸してもらったけどいちいち確認したのは3回くらいだったな
手首だけで動かせるし積極的にBレンジに入れて楽しかったわ
アクアのシフトパターンがゲート式なのも、プリウスでそういう声があったってことなのかも
習うより慣れろで一回触れば解りそうなもんだが
あたらしく作ったATでなぜ退化するのか分からん
？
ノールックはMT,AT関係なく出来るだろ？
そもそも※11の「普通はシフト見るのが当たり前 周りの景色も視界に入るしな」
で見る見ないの話になってるが実は後半の景色が視界に入ると言う謎理論をもっと突っ込みべき
最初は違和感があったな。昭和生まれの頭の固いじじいなんで、車のエンジンをかけるときはやっぱり
キーを差して回すのがしっくりくるんだよなあ（笑）
インパネ見ると軽自動車以下かな
普通のインパネって今の日本車じゃ高級車じゃないとないのかな
先入観ない人だとボタン式の方がノールック簡単だと思うよ
手を下ろしてハンドレストに親指の付け根が当たったら、人差し指がD、薬指がRみたいな操作が、無意識でスッと出来るようになる。
個人的にはBMWみたいなジョイスティックタイプが好きだけど
操作方法もさることながらそっちの方が気になった。
例えば走行中にエンジンブレーキを掛けるときとか、いちいち手元を見て操作するわけにもいかないので、遠くて小さいのはいかんでしょ。
２００万円ぐらいしそうな車ってwww
エアプに程がある
あの位置で遠くて見にくいなら何のってもダメじゃね
※50が言ってるのは足踏み式のパーキングブレーキのコト。
で、足踏み式のパーキングブレーキはATにしか存在しない。
しかしパーキングブレーキのリリースが2度踏みなのとレバー式なのが同じメーカーに混在するトヨタはおかしいと思う。
分かってても間違えるような仕様の製品も多いから困る
7速MTの車とかよくミッション壊しそうになる
クラウンHVなんかは元来の方式だし、やっぱりコスト上の問題なんだろうね。感触もおもちゃみたいだし。
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