本当に魅力的な車がないんだが
8: 2017/06/09(金) 07:33:03.286 ID:QVGysot0d
好みの問題
売れてる車もある
9: 2017/06/09(金) 07:34:16.644 ID:dP82cJD6d
>>8
軽自動車は売れてるよね
17: 2017/06/09(金) 07:36:31.774 ID:QVGysot0d
>>9
ヴェゼルとステップワゴンも売れてる
23: 2017/06/09(金) 07:37:55.317 ID:dP82cJD6d
>>17
ステップワゴン売れてるんだ
明らかにトヨタのミニバンの方が売れてると思ってた
12: 2017/06/09(金) 07:35:20.933 ID:o5Gh31qN0
街中軽自動車だらけっていう
13: 2017/06/09(金) 07:36:02.809 ID:dP82cJD6d
>>12
地方はそうなんだね
都内だけど軽自動車なんてほとんど見ない
25: 2017/06/09(金) 07:38:10.479 ID:kVA1u0bE0
結構前からミニバンだけのメーカーって言われてなかったっけ?
最近は軽とコンパクトだけだね
29: 2017/06/09(金) 07:40:09.514 ID:dP82cJD6d
>>25
15年くらい前のオデッセイ売れまくったときだよな
今はミニバン売れてないよな
てかオデッセイあんなにデカくして何がしたいのか本当に意味が分からない
31: 2017/06/09(金) 07:40:57.724 ID:rDfNHU5Dp
>>29
今のオデッセイはオデッセイじゃないよな
名前変えれば良かったのに
39: 2017/06/09(金) 07:44:59.946 ID:dP82cJD6d
>>31
確かに
ホンダってそういうところ下手なのかもな
マーケティングというか販売力ないよな
その点、トヨタは凄いと思う
33: 2017/06/09(金) 07:42:54.445 ID:kVA1u0bE0
>>29
そうそう、オデッセイとステップワゴンがすごい
売れてた時だね
あと新型NSXはアメリカ製になってしまったのが残念
27: 2017/06/09(金) 07:39:08.670 ID:tI4mBmgFd
落ちぶれたってか上手く時代に合わせてると思うんだが
軽コンパクト
安っぽいミニバン
32: 2017/06/09(金) 07:41:03.952 ID:dP82cJD6d
>>27
軽自動車って利益率低いんだよね
企業としては戦略ミスだと思いますけどね
41: 2017/06/09(金) 07:45:22.415 ID:ZZCmqN1rd
>>32
NBOXさん値段も普通車と変わらんし言うほど利益率悪くないんでない?
あえて軽をセカンドカーとしてじゃなくメインカーとして作った車両だし
44: 2017/06/09(金) 07:47:40.818 ID:dP82cJD6d
>>41
値段(売値)が同じくらいだからと言って利益率が同じって理屈が分からん
むしろ値段が高い車が売れないんだから利益少ないってことでしょ
30: 2017/06/09(金) 07:40:20.706 ID:sbMU9NQ6M
そこでNSXですよ
34: 2017/06/09(金) 07:43:13.442 ID:dP82cJD6d
>>30
NSXもそうだけどホンダは何がしたいのか分からないんだよな
たしかにデザインは好みだから何とも言えんけど
2500万円もする車にしてはうーんって感じ
性能も大したことないじゃない
36: 2017/06/09(金) 07:43:57.178 ID:0db09v75a
>>34
GTRに負けてるしな
51: 2017/06/09(金) 07:49:49.189 ID:dP82cJD6d
フラッグシップセダンで比べたときに
デザイン、先進技術比べると本当にホンダどーしたって思わん?
まぁどうせ売れないと思ってやる気ないんでしょーけど
本当にマツダレベルまで落ちそう
56: 2017/06/09(金) 07:51:30.425 ID:YIFtPrNYM
>>51
キャッチーな技術的にも、既にマツダに劣っている。
60: 2017/06/09(金) 07:52:46.027 ID:QVGysot0d
>>51
レジェンドはデサインも古臭いしアコードと比べても差別化計れてないし中途半端だよなほんと
自社関連会社の重役用くらいにしか思ってなさそうだよな
63: 2017/06/09(金) 07:54:43.625 ID:dP82cJD6d
>>60
マジでレジェンドなんか誰が買うんだろうね
あれ買うならどう考えてもクラウン買うもんな
58: 2017/06/09(金) 07:52:23.899 ID:8gULjvFy0
日産の方が魅力ない
71: 2017/06/09(金) 07:57:05.817 ID:M7nZubCm0
>>58
ミニバンはセレナ1強でしょ
73: 2017/06/09(金) 07:57:44.890 ID:2xtKpUHq0
>>71
V6ミニバンのオラつき率よ
65: 2017/06/09(金) 07:55:26.712 ID:GUrTBx8dM
昔のホンダはシンプルというか凡庸なのに飽きのこないデザインでVTECとかワクワクする技術が魅力だった
今は内外装ともにプラスチッキーかつクドいデザインで、メカ的にも訴求力が無い
そういうのが売れない時代になっちゃったしDQNむけ経営的には
72: 2017/06/09(金) 07:57:12.206 ID:n/AQ60z50
新しいシビックのゴテゴテ感好きじゃないな
冴えない顔で速いのが好きだったのに
100: 2017/06/09(金) 08:22:05.168 ID:dP82cJD6d
さっきも書いたけど
オデッセイとかいう天下を取った車をモデルチェンジするごとに改悪しちゃうようなところがホンダの悪いところなんだろうか
118: 2017/06/09(金) 08:44:16.871 ID:sbMU9NQ6M
>>100
これだな
先代のオデッセイのオリジナリティ感が好きだった
102: 2017/06/09(金) 08:23:06.709 ID:KJizPIT1p
s660も外観はカッコいいけどエンジンゴミだしなぁ
レッドゾーンまで回すとすぐぶっ壊れんのはスポーツタイプとしては致命的
103: 2017/06/09(金) 08:25:19.741 ID:dP82cJD6d
>>102
ホンダはエンジン屋って呼ばれてなかったっ?
109: 2017/06/09(金) 08:33:38.445 ID:KJizPIT1p
>>103
過去の話で今ダメダメだよ
117: 2017/06/09(金) 08:42:06.082 ID:Gqk08biuM
いいと思うけどな。
NBOXフィットステップワゴン
でもこのあたりを誉めるとホンダの人はガッカリするらしいね、アコードとかシビックとか、クルマとして楽しい車種を誉めて欲しいそうだ。
119: 2017/06/09(金) 08:49:44.224 ID:rFrtGq2fM
>>117
今のアコードやシビックが楽しければ誉めるだろうよ
124: 2017/06/09(金) 09:14:04.377 ID:y8wKdeLV0
正直ホンダの車は乗ってみると意外に面白い
バイクは更に楽しい
引用元:http://hebi.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1496961043/
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コメント
コメント一覧 (86)
コスパを求めすぎた日本市場には軽四とミニバンをメインに展開してるだけで海外向けには車好きのための車作ってるだろ
フィットはハイブリッド+DCTと言う変態機構だから"技術力ない"はお門違いにも程がある
エンジン屋はマツダに取られてしまったし、
中途半端なクルマしか無くなった。
このテの人は自分の印象だけで勝手に好調だの不調だのってことにして語ってるからね
当然データなんか調べてもない
あれば欲しいんだけどなー。
エンジン屋はマツダに取られてしまったって・・・エイプリルフールはまだまだ先だぞ
本当に良いエンジンを作れるようになったらいいねマツダは
安価な5ナンバーセダン4WDで燃費の良いのはホンダだったよ。
日産は2駆だけに絞ってしまい、トヨタは燃費が今ひとつ、
ハイブリットのプリウス無双の影響ではあるけど。
あのでかい会社の車好きみたいに無理強いしねぇからよ。
確かにEG6やBAプレリュード、CB~CEアコードの時の方が楽しかったけど、かと言って今他社の車乗っててみても、全く面白くねぇ‥としか思えないんだわ。音なのか単なるスピリッツなのか‥やっぱホンダ好きはホンダ車が合ってんだよ。
ホンダ車卒業した奴ももうこっち見んなや。元々ホンダ車には向いてねぇ人種なんだし。
あと、あちこちの車に手ぇ出してて偶にホンダ車乗った奴も迷惑でしか無ぇからこっち見んな。
そして誰もいなくなった。
凄い企業だわな
元気に走るのは楽しい車
キモすぎる
2000年代後半にはジャンルごと衰退してましたやん
こっち見んなや、ってw
一時期なんて操業止まって求人なくなったから、ほんとに見れなくなると思ったよ
車作ってるんだけどそういうのは販売的にやる気出さない
日本で2番世界で5番目に売れてる会社が落ちぶれてるだってよwwwwwwww
もう気持ち悪いまであるわwwwwww
バブル期がちょっと異色だったという感じじゃね
ビッグ3に次ぐくらい売りまくってるんだから、アメリカンな車が増えるのも仕方ない。
本家ビッグ3に比べたら、まだしも日本で上手くやってる方さ。
軽だって5ナンバー・セダンだって出してるじゃないか。
あの時はアコードが売れまくっていて、トヨタのカムリかホンダのアコードか?
という状態だった
調子にのってアキュラ部門を設立したが今じゃ誰も買わないブランドになった
ホンダだけではなくニッサンももうアメリカじゃダメだろう
トヨタとスバルだけ北米ではまだ元気
あんなマニアしか買わないようなメーカーだったスバルが北米でここまでになるとは
誰も予想しなかったろうね
地域的に過去と現在とを比べてみたら?
実際俺は北米に20年以上住んでいるけど、ホンダの新車はプリウス以外は
そうそう見ない。
軽スポーツやのにエンジンを根本からいじらなアカンてどういうことやねん…
プリウス?
あんたS6のネガキャンだけ信じてるだろ?
ぶっちゃけエンジンの出来や耐久度なら現行アルトワークスより圧倒的に上だよ
根本から見直さないといけないエンジン?そんなことよく言えたね
エンジンに一切手を付けず吸排気燃料冷却だけで130馬力オーバーをHKSやトップフューエルはクリアしてるよ
なんで現実を見れないんだ?
まだアルトワークスもコペンも現行は120馬力がやっとだよ
日本国内では、廃れた。
じじ、アメリカではそれなりに売れている。
北米でボロボロ?ちょっと解説してほしい
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2017
米国の主要メーカー新車販売台数 2016年1-12月累計
1位GM 3,042,421
2位Ford 2,599,211
3位Toyota 2,449,587
4位FCA 2,244,315
5位Honda 1,637,942
6位Nissan 1,564,423
9位Subaru 615,132
グループトータルで飛行機から車バイクを作るメーカーは十分に変態性を秘めた突き抜けた企業だよ
https://youtu.be/gzheNkgyed4
↑現行コペンのチューニングカーで140馬力仕様のやつがもう既に有るよ。
k-carミーティングやコペトロの結果なんか見てると今一パッとしないよねS660。
かなり恵まれているんだけどね
何を上から目線で落ちぶれただの言えるんだか
部品の供給元やら仕向け地やらがグローバル化したんで
国内ユーザの要望に応える機会が減っただけ
海外の要望にも応えないと
これまではニーズ押さえて良くやってるだろ。
1がホンダ嫌いだから
仲間が欲しかったんだろ。
溶接はテキトー、塗装も薄かったりムラになってるならならまだしも完全に塗られてないところがあった
ほんとに見えなければいいんだけど、蓋をあければ見えてしまうから余計に見窄らしい
雷落とす奴がいないサラリーマン組織の末路なんてこんなもんだ。
※40 コンロッド入っとるやんけヴォケ
当時のホンダがまさに今のマツダみたいなシェアのメーカーだったわけだし。
シェア5位で何時潰れるか?って言われて試行錯誤でオデッセイ、ステップ、フィット、CR-Vを捻り出したメーカーが今や2位のメーカーなんだから作るもんは変わってくるやろ。
未だにヘンテコなの作るがw
売れる車しか作らなくなった
スポーツカーは売れなくてもメーカーのイメージリーダーなのに
他社であんな離れた位置に鍵穴ある車種はそんなにないだろ。
NSXなんて2500万もするのに、なんであんなデザイン無視みたいな位置に鍵穴があるのか意味わからん。
そこのエンジンまで強化してあるからねw
エンジン強化ありならs660は250馬力まで出してるからw
情弱って恥ずかしくないか?
アノ取って付けたようなドアノブ形状は日本の法規制上致し方なかったはず
北米版だとスタイリッシュ
普通の人にはどうでもいいわな
鍵穴をドアノブに付けないで離した所に設置するのはセキュリティ的にその方がいいからだよ
ドアノブの形状の話じゃない、ドアノブと鍵穴の位置の話だよ。
※60
他社でドアノブに近かったりドアノブそのものに鍵穴が付いてる車種で特別セキュリティに問題有るのって有るか?
あの位置って今の車種だとNSXだけじゃね?あれドア形状的に無理っぽい。
N-BOXも結構微妙な位置じゃない?
トップフューエルの130馬力はエンジンなにもしてませんが?
130馬力オーバーの方でしょエンジン強化までしてあるのは
それにさ、E型ならなにもしなくても250馬力っていうけど
じゃあなんでE型もP型もスズキのK型もF型も世界記録出せなかったの?高効率じゃなかったからでしょ?
てかなにもせずに250馬力なんてK型でもK型Rでも無理だよwwww
ちょっと頭おかしいんじゃないかい君
基礎研究やる人が少なくなったから研究開発に対する相場感も失われて自分で判断できない技術者が少ない。
だからサプライヤーの言いなり。
エンジンの適合なんて多分、請負か派遣にやらせてるんでしょ?
情報共有のための資料作りに必死なはず。
あれっぽいこれっぽいそれっぽい
たらればで話するやつらの頭はホントにどうなってるんだ
まずタービン組むなら圧縮落とさなきゃいけないからストローク減らすかガスケット圧変えなきゃダメだし
NAのままじゃネットでも250馬力なんていかないだろ
軽のエンジンでエンジンノーマルで250馬力なんて行くのか?
F1に空冷エンジン持ち込んでドライバー焼死させるような会社であるべきってことか??
↑見れば分かるけど250馬力のS07Aはすべてのパーツが見直され作り直されてるみたいだし市販されてるS07Aとは全くの別もの。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=663#sequel
http://alto-works.jugem.jp/?eid=664#sequel
↑同じ250馬力仕様でもF6Aに至っては排気量ノーマルの660ccのままだし、E07Aだって排気量アップしてるとはいえエンジンブロックなんかを作り直してる訳でもない。
バイクも車も安物ぽい
正直、買いたい、乗ってみたいってのがない
これだけ色々な意見が書いてあるのに十把一絡げにしてネットの奴らとかいってる
お前のほうが気色悪い
しかも気持ち悪いまであるわって、なんだそのアホな言い方
S07Aもボアストローク変更はしてあるが660ccって書いてあるんだが……
E型やF型がもともとショートストロークなだけじゃん、ブロックそのままである理由他に無いよね?
結局あんたは何が言いたいんだ?
S07Aが世界記録出したのがそんなに気に入らないのか?
結局ダイハツのもスズキのも120馬力程度しかノーマルでは出来ないんだろ?
なんでS07Aだけそんなに叩かれるのか分からん
時代背景考えたら今のエンジンは合理的だろ
ホンダのE07AのボアピッチはL15Bと共通。それだけ余裕があったとも言えるし、無駄が多かったとも言える。
初代インサイトの1,000cc、3気筒エンジンはE07Aがベース。
現行のS07Aはボアピッチが短縮されているから1,000ccまで排気量を上げるのは難しいかも。
1000ターボなんてトルク15kgも出ないだろうに
スズキとは違うので。
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