なんか友達がやたら冷却に拘ってるんだけど
2: 2017/06/26(月)18:08:17 ID:Z8Q
冬ってエンジンかからんだろ?あれ実は冷たいからなんだよ
4: 2017/06/26(月)18:08:38 ID:pav
>>2
それバッテリーやろ
23: 2017/06/26(月)18:15:56 ID:sRD
>>4
冬場はガソリンを濃い目にしないと気化しないんや
最近の車は気化が電子制御式やであんまり意識することない
チョーク引いてエンジン掛けてた時代を覚えとるやつおるか?
8: 2017/06/26(月)18:09:08 ID:BAo
>>2
俺も走思う
5: 2017/06/26(月)18:08:43 ID:xgO
オーバーヒートの可能性が出てくるから冷却は必要
10: 2017/06/26(月)18:10:00 ID:BAo
>>5
限度があるじゃん?
9: 2017/06/26(月)18:09:42 ID:RMJ
昨今の車に使われているセンサやICは大体-40度ぐらいまで保存だか駆動保証してるから、それ以上冷やすと正確に動かないか壊れる。
11: 2017/06/26(月)18:11:29 ID:BAo
なんかラジエーター変えた!とか言ってたら昨日はオイルクーラーつけた!とか言ってきた
12: 2017/06/26(月)18:11:35 ID:szD
オイルの粘性が固くなる
13: 2017/06/26(月)18:11:43 ID:SFG
エンジンが拗ねてやる気無くす
18: 2017/06/26(月)18:14:00 ID:faW
何処まで冷やすつもりだお前ら
22: 2017/06/26(月)18:14:46 ID:LKC
>>18
真冬のシベリアぐらい?
20: 2017/06/26(月)18:14:10 ID:5zF
エアコンの効きがめっちゃ良くなる
21: 2017/06/26(月)18:14:33 ID:BAo
めっちゃパワーあるエンジンならともかく
下手にいじくったら壊れそう
25: 2017/06/26(月)18:18:15 ID:wmI
ラジエーターやオイルクーラーは
冷やすというか上がりにくくしてるだけよな
40: 2017/06/26(月)18:50:48 ID:tsJ
>>25
これ
32: 2017/06/26(月)18:27:00 ID:sRD
まあ「冷間始動」でググってみ
ワイも技術者やないしきっちり説明でけん(´・ω・`)
33: 2017/06/26(月)18:32:16 ID:Sru
めっちゃ寒いところだとエンジンがかかってない時に冷却液等が凍らないようにヒーターが付いてるとか
34: 2017/06/26(月)18:33:54 ID:BAo
まあ別に北海道でも走れるんだから大丈夫か
35: 2017/06/26(月)18:35:23 ID:xgO
冷却液が凍るだと?
不凍液とは何だったのか…
36: 2017/06/26(月)18:36:36 ID:BAo
冷却液が凍るんじゃなくてエンジン
37: 2017/06/26(月)18:39:59 ID:xgO
そもそもエンジン内部が何℃あると思ってるんだ?
くそ熱いぐらいしか知らんけど
38: 2017/06/26(月)18:40:55 ID:wmI
極端に言えばフェイルセーフかかるし…ね
39: 2017/06/26(月)18:48:46 ID:5zF
ブロアモーターが死んでオーバーヒートの警告灯が点いた時は、エアコンから熱風が吹いてたな
41: 2017/06/26(月)18:54:22 ID:H15
常温なら水冷だろうと空冷だろうと油冷だろうとエンジン性能に影響でるほどの冷却はされないよ
引用元:http://viper.open2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1498468041/
コメント
コメント一覧 (33)
あとエンジンは熱膨張した状態で丁度よくなるように設計してるから冷えてると隙間が大きくて本来の性能出せないしあまり回すとメタルとかダメージ食らうね
ちょうどええ感じの温度で一番パフォーマンスが出るように出来てるんやな
昔バイク乗ってた時は冬は冷えすぎるからラジエーターをガムテープでちょっと塞いだりな
東京の真冬の早朝ゼロ度でヒーター全開にして空いた道を1時間走っても水温がいつものところまで上がらない。
オーバークールは古い車では結構あるで。アイドリングがめちゃくちゃ不安定になる
信号で止まってるとだんだん安定してくるが、走ると水温形が下がってきて止まると不安定
少しでも気を抜くと止まりそうな感じ。
排気量あれば、熱量そのものが多いからマシなんだけど、低排気量は特に影響を受けやすいわ。。。
というか割れた
それエンジンじゃなくともそういう事やっちゃいけないって常識レベルの知識だよね
けど今時の車でエンジンが冷えすぎ?なんて現象はない
冷えている時はラジエーターを通さず短絡させて部分的に早く温める
で短絡部分の冷却水が温まると弁が開きラジエーター側に冷却水を送って本格的な冷却にうつる
だけどこの時、いきなり冷たい冷却水が経路に侵入しエンジンに悪影響をーーってのがあるからメーカーレベルで色々と対策してあって・・・まぁ何も考えなくても好調になるようになってる
だから理解せずに改造するとその辺りのバランスだったり機構だったりを崩しちゃったりするぞ
真冬に高速を走ったりするとオーバークールで不調とか、本当にあったらしい。
だからラジエーターの前を段ボールで塞いだりしてたと。
冬の朝なんて特に
なのに一旦暖気が終わると物凄く熱がこもって水温が上がりすぎてビビる
そこそこのペースで走ってるとちゃんと冷えてるから発熱じゃなくて排熱の問題なのかな?
排気量小さくて熱量も少ない車に抵抗が物凄く小さくなるオイル添加剤入れてたんだけど
真冬の風が強い日に信号待ちしてたらオーバークールでアイドリングが1500rpmくらいまで上がったわ
寒いからってエンジンかけてすぐにヒーター入れたら余計に暖気時間が長くなるんだぜ?
しかもヒーターもなかなか暖かくならない
人にも車にもやさしくない
って話を昔付き合ってた彼女にしたら30分以下の運転ならヒーター使わなくなってしまった・・・
5分ぐらいの話だってば
キャブ時代からの伝統だった横置きエンジンの前排気後吸気だとエンジン前方の冷たい空気で排気温度が下がり傾向になるから今は前吸気後排気にして排気パイプを冷やさないようにして排気温度を高温に保ったまま触媒に入れられるようにするのが流行。VWもトヨタも最近はこれ。
しかも前排気しなければパイプをエンジン下に潜らせる必要がなくなるからエンジンマウントを下げられるからね。
前方排気の方がエンジンをキャビンに近付けることができるメリットもあるから、どちらを選択するかは車種によるとしか。
サーモスタットって閉じてても、脇に小さい穴が有ったりして完全に塞いでないよね。
その穴からクーラントを廻して多少温度を上げてる。
かぶり気味で不調とかよくあったもんよね
でもオーバークールにならないようになってるけどね
ラジエーター3層に仕様がサーモスタッドでコントロールされてるし無駄に水温を冷却しているだけになる
帰りに駐車場に行ったらランクルが埋まってた
しかも雪かきして車を掘り出したけどもエンジン掛からなかった
どうやらオイルが堅くなっててエンジンが回らないらしい
仕方ないからエンジンルームを日向に置いて暖まるのまったよ
嘘つけ
だいたいブロックヒーターが付いててコンセントに差し込んで使うわ
ディーゼルだと冬の高山で燃料が凍ることあるしな
寒い地方で売ってるのは対策済みだけど
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