コメント一覧 (59)

1. • 1. 774RR
   • 2017年07月08日 12:23
   • 今ある車が全部EVになったら原発何基分の電気が追加で必要とか考えてないマスコミのタワゴト
2. • 2. 774RR
   • 2017年07月08日 12:41
   • 深夜の余剰発電量で余裕だぞ。
3. • 3. 774RR
   • 2017年07月08日 12:42
   • 水素自動車「ワイの時代はいつ来るのやら」
4. • 4. 774RR
   • 2017年07月08日 12:45
   • ※2
     原発止まってるし余剰電力なんていうほど無いぞ。
     原発が動いてた頃の深夜電力はそりゃあ安かったな。kWhあたり7円台だった。
     それが今や17円台。大工場向け昼間電力より高い。
5. • 5. 774RR
   • 2017年07月08日 12:48
   • ※3
     もはや存在すら無かった事にされてて草も生えん
6. • 6. 774RR
   • 2017年07月08日 12:49
   • 火力発電だって24時間連続稼動だし、原発ない何十年も前から深夜電力の余剰はあったのだよ
7. • 7. 774RR
   • 2017年07月08日 13:07
   • 水素自動車www
     
     今の製法だとメタンガスから水素作ってるから結局CO2発生する
8. • 8. 774RR
   • 2017年07月08日 13:11
   • 単体の水素H2はエネルギー準位が非常に高いから精製するのに莫大なコストがかかる
     
     しかもCO2やNOxも排出する
     
     全然クリーンじゃない
9. • 9. 774RR
   • 2017年07月08日 13:24
   • リーフで全ての充電を家庭でしたとして10万キロ走るのに必要な電気代が約20万円。
     
     15km/l走るガソリン車でリッター130円として10万キロ走るのに必要なガソリン代が約87万円から税を引いてガソリン本体価格42万2千円。
     
     クルマ一台一台にどうやっても効率悪い内燃機関を積んで走るより、一箇所で集中して効率の優れた
     火力発電で充電するEVの方が環境に良いことは容易に類推できる。
10. • 10. 774RR
    • 2017年07月08日 13:29
    • ＞深夜電力の余剰はあったのだよ
      
      ある・ないではなく量の話だとなぜわからないのか
11. • 11. 774RR
    • 2017年07月08日 13:33
    • 俺は※2ではなく※6を書いたものだが
      EVに移行するなら発電設備を増やして余剰も増やしても環境面からは問題ないことを言いたかった。
      ※2は確かにおかしいが、原発停まっているからどうこうってのもおかしいってこと。
12. • 12. 774RR
    • 2017年07月08日 13:51
    • 今の車が全部EVに置き換わるとして電力をどうやって賄うんですかねえ
13. • 13. 774RR
    • 2017年07月08日 13:55
    • 電気自動車に関しちゃnoteEpowerが最適解だと思うが、逆に言えば最適解であの程度だ。
      素直にガソリン自動車で良い。ハイブリッドも中途半端と言えば中途半端だ。
14. • 14. 774RR
    • 2017年07月08日 13:55
    • 車両に載ったエンジン全てが無くなった分、発電所を増やせるから無問題
15. • 15. 774RR
    • 2017年07月08日 13:59
    • でも瞬時に充電なんてできないからせめて発電用のエンジンは必要でしょ
      エンジンの乗ってない車が普及するなんて充電の問題が解決しない限りありえない
16. • 16. 774RR
    • 2017年07月08日 14:02
    • 走行距離辺り必要になる燃料の量で単純に割り出すのが大体正解に近い。
      純粋なEVやリッター二十数キロ走るHVやノート e-POWERやガソリンコンパクトなら充分。
      リッター十数キロしか走らないガソリン車が将来一番問題。
17. • 17. 774RR
    • 2017年07月08日 14:03
    • EVとノート e-POWERには、充電にかかる時間とバッテリー容量と寿命の問題が残るね。
18. • 18. 774RR
    • 2017年07月08日 14:07
    • 電気ステーションに充電済みのバッテリー多数常備
      
      自分の電気自動車のバッテリーが切れたら電池ごとそこで回収、充電。
      
      常備してあるバッテリーと交換
      
      つまり、バッテリーの規格を各社統一し、不特定多数の電気自動車のバッテリーをシェアすればコストがかからず充電での待ち時間実質0になると考えた
      
      
19. • 19. 774RR
    • 2017年07月08日 14:26
    • 今年3月の時点で国内の自動車保有台数は約8000万台。
      これを全てEVに置き換えるには、100万kW級の原発が最低でも20基以上必要だとか。
      まあ、日本じゃ今以上に原発増やせないだろうし、ヨーロッパも脱原発らしいからね。
      EVが主流になるなんてことは、金輪際ないだろうね。
      安易にEVに飛びつかないで、ガソリン・ディーゼルエンジンとHVを洗練させていってる
      日本のメーカーは、ホント賢明だと思うわ。
      
      
20. • 20. 774RR
    • 2017年07月08日 14:39
    • １０年前どころか２５年前から聞いてたけどな
      っか物資不足の戦中からEVあったし…
      PHVとかで徐々に移行しないと無理だろ、高いから買わんけど
21. • 21. 774RR
    • 2017年07月08日 14:40
    • 言ってしまえばPHVでも三菱PHEVでもなくノートEパワーでもない、普通のHVが今後ずっと主流だし最適解
22. • 22. 774RR
    • 2017年07月08日 14:57
    • USBのモバイルチャージャーで急速充電して500km走れるくらいのイノベーションでもないと
      正直今の時点じゃアホの乗り物でしかない。
23. • 23. 774RR
    • 2017年07月08日 15:10
    • USBは5ボルト2アンペアまでだから無理ゲー
24. • 24. 774RR
    • 2017年07月08日 15:13
    • バッテリー交換などといってるアホがまだいるんやな
      ＥＶのバッテリーの重さと車内スペース確保の為どう配置しているか考えたら実現不可能に決まってるやろ
      ノートパソコンのバッテリーと違うんやで
      
25. • 25. 774RR
    • 2017年07月08日 15:25
    • 石油はそもそも化石燃料じゃない説
      
      石油は毎年地下で生成されてる説
26. • 26. 774RR
    • 2017年07月08日 15:31
    • こうして世界に取り残されていく日本
27. • 27. 774RR
    • 2017年07月08日 15:43
    • 自宅で充電とか言ってる時点で普及は無理。
28. • 28. 774RR
    • 2017年07月08日 15:49
    • 否定派って低学歴定収入だと思うの。
      
      なんか石油の量がとか原発がとかより人が欲しがる流行で決まりそう。
      今の装備で自動運転が、自動ブレーキがとかも恩恵受けてるとかより
      意味も分からず付けなきゃ付いてなきゃとかで買う買わないを決めている風潮だよね。
      ナビもそうだったしね。必要かどうか関係なく普及していったよ。
      e-POWERもそう、ただのMCのノートなのに物珍しい装備が出たら面白くて結構飛びついちゃったし。
      プリウスもね。
29. • 29. 774RR
    • 2017年07月08日 15:55
    • まだ電動バイク普及の方が早そう
30. • 30. 774RR
    • 2017年07月08日 16:06
    • たとえいくら多国に原油が無限にあろうが、今後、中国・インド・インドネシア等々爆発的人口の国々で多くの庶民にクルマが必要になった時、産油国の仕掛ける価格高騰や脅しに対抗できる手段を技術で身に着けなければならない。
      
      アメリカなどは掘削技術の進歩で対抗出来たとしてもそれは日本には関係ないし。
31. • 31. 774RR
    • 2017年07月08日 16:09
    • 想像してごらん。スマホのバッテリーが10円や20円になる世の中を
      100人中90人は有り得ないって言うでしょう
      でも電気自動車用のリチウムイオンバッテリーが10万円になる世の中を
      100人中50人ぐらいは信じてしまう
32. • 32. 774RR
    • 2017年07月08日 16:13
    • ※28
      面白い意見ですね
      中国みたく車を買ってナンバーが取得できないので2年近く車に乗れない人の報道を思い出しました
      充電する電気が無くても電気自動車は売れる
      高学歴で高収入な人の意見は聞く機会があまり無いので勉強になります
33. • 33. 774RR
    • 2017年07月08日 16:39
    • そうか？葉っぱ割と走ってるぞ？2日に一回位見る。同じ奴かもな@都内
34. • 34. 774RR
    • 2017年07月08日 16:57
    • 仮に今すぐ日本の車全てEVになったとして増える電力消費量は日本全体の5％程度しかないとか試算なかったっけ？
35. • 35. 774RR
    • 2017年07月08日 17:21
    • そうだよ
      
      バッテリーの課題さえ解決すれば電気自動車成功待ったなし
36. • 36. 774RR
    • 2017年07月08日 17:27
    • ※1
      現状をみてもメインは自宅で夜に充電してるわけだ。で、原発が何だって？
37. • 37. 774RR
    • 2017年07月08日 17:43
    • トヨタが意気込んで燃料電池自動車作ったけど
      昔から東洋の発明がメジャーになりにくい状況は、変わらない
      日本国産OSのトロンも・・・
38. • 38. 774RR
    • 2017年07月08日 17:47
    • やっぱり現状ではPHEVですよ
      HVのようにもEVのようにも振る舞えるどっちつかずの中途半端さが、まるで鳥か獣かどっちなんだと言われるコウモリのようで素敵
      
39. • 39. 774RR
    • 2017年07月08日 18:07
    • 米37
      水素ステーションのヤル気の無さは半端ない
      トヨタも腹括って販売店でチャージ……
      
      水素は危険物なのかね？？
      貯蔵量やら消防法で対象物になってたか？？
      乙4脳味噌では良く分からんが、危険物は確か個体、液体だけだったよな？？
      
      高圧ガスだとビル街のダイビングショップでも取り扱いしてるしなー？？
      
      高学歴高所得教えろ
40. • 40. 774RR
    • 2017年07月08日 18:08
    • ＺＯＥ
      ZOE
      ZOE
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      ZOE
      ZOE
      ZOE
      ZOE
      ZOE
      ZOE
41. • 41. 774RR
    • 2017年07月08日 18:22
    • バッテリーの性能次第
      以上
42. • 42. 774RR
    • 2017年07月08日 19:35
    • カルロス・ゴーンが絡む商品に関わると大損する大原則
43. • 43. 774RR
    • 2017年07月08日 20:16
    • だからリチウム空気電池が実用化されるまでは無理だって
44. • 44. 774RR
    • 2017年07月08日 21:00
    • 自動車年産１億台分のリチウムなんて無いだろ、海水から無尽蔵に取れるが採算ベースなんて成らないから。
45. • 45. 774RR
    • 2017年07月08日 22:29
    • 今走ってる内燃機関車の一割が電気自動車に置き換わっただけで発電のキャパ超えるって言われてんだっけ？
      発電機増やすにしてもどうすんだろう
46. • 46. 774RR
    • 2017年07月09日 06:42
    • ※45
      逆だぞ。今走ってる内燃機関車全てがEVに置き換わっても必要発電量は一割も増えないが正解。
47. • 47. 774RR
    • 2017年07月09日 07:52
    • 携帯がスマホに置き換わってライフスタイルが変わったように、ガソリン車から電気自動車に変わるときも車の使われ方そのものが変わりそう。
48. • 48. 774RR
    • 2017年07月09日 08:01
    • 日本は渋滞ばっかしてて小型車が多いからEVには向いてるわな
      自動車産業の利権がなければとっくにEV化宣言出してるところなのに
49. • 49. 774RR
    • 2017年07月09日 08:52
    • 電気自動車が主流はまだまだ問題が山詰みで無理があるし政治や利権も絡むから
      その方向に持っていくにも少しずつなんとかしていくしかない
      車種だってまだ日産リーフ位しか選択肢がないしな
      
      なんだかんだいってハイブリッドの時代が長くなると思うよ
50. • 50. 774RR
    • 2017年07月09日 09:06
    • ※28と※32の猿芝居で爆笑した
51. • 51. 774RR
    • 2017年07月09日 09:16
    • 全てはバッテリーの性能、価格次第。
      10年で値段は半額、エネルギー密度が倍になれば普及しそう。
52. • 52. 774RR
    • 2017年07月09日 09:36
    • 電池の進化はたかが知れてる、充電容量2倍になっても充電時間も2倍とかだろうし一晩に充電できる時間も12時間程度だろ、乗用車はいいが商用トラックなどでは使い物にならない
      ＬＰＧやエタノール、アンモニアなどの液体から水素作るＦＣＶが本命だ思う
53. • 53. 774RR
    • 2017年07月09日 10:01
    • ※52
      電池容量が増えれば充電速度も上がる(上げられる)んだよ。
      電動車ブロガー(笑)のページでも見て勉強してね。
      自分の無知を他人に伝染させるのは害悪。
54. • 54. 774RR
    • 2017年07月09日 10:23
    • ※50
      それな
      みんな気付いてるんだけど、かわいそうだからそっとしておいてあげたんだよ
55. • 55. 774RR
    • 2017年07月09日 10:30
    • ※52
      電池容量が増えれば、容量の6割までしか充電しない制御などで運用するんだよ
      プリウスのバッテリー制御と同じ手法で、さらに容量をEV用にしたような効果で超寿命化できる
      充電時間も短くできる
56. • 56. 774RR
    • 2017年07月09日 14:16
    • まだ過渡期だぞ？　海外大手がシフトして初めて普及し始める。
      日本は市場が終わり気味だから少しでもテコ入れしようと先走ってるだけ。
57. • 57. 774RR
    • 2017年07月09日 14:30
    • こういうのどっかで凄い新技術が生まれて状況が一変すれば特許とかで儲かるんだろうなー
58. • 58. 774RR
    • 2017年07月09日 23:13
    • 満充電で500キロ走破可能。（エアコンＯＮで）
      家のコンセントから充電可能。（充電機器は3万円くらいで）
      バッテリー交換は5年後に工賃混み20万ぐらいで。
      なら買うんですけどね。（リーフ）
59. • 59. 774RR
    • 2017年07月11日 16:52
    • 米24
      テスラの車はリアルガチでノートパソコンのバッテリー(18650)やぞ!!