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1: 2017/07/11(火) 21:02:43.39 ID:CAP_USER

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アウディは、スペイン・バルセロナで現地時間7月11日に開催した「アウディサミット」の中で、市販車として世界初となる「レベル3」自動運転を採用した高級セダン、新型アウディ『A8』を初公開した。さらにアウディは、2018年以降段階的に「パーキングパイロット」「ガレージパイロット」「トラフィックジャムパイロット」などの自律運転機能を市販車に採用していくことを明らかにした。

アウディサミットは今回が初の開催。アウディが「プレミアムな自動車会社」から「プレミアムなデジタルカーカンパニー」へと、自動車を超えたサービス・ソリューションを提供していくというメッセージを全面に押し出し、人工知能「アウディAI」、モビリティの電動化「e-tron」、そしてコネクテッドソリューション「MyAudi」、この3つの柱を中心にモノづくりをおこなっていくことを宣言。そしてこれらを統合し、これからのアウディを象徴するモデルとして、新型A8が紹介された。

◆フラッグシップとしての高性能化
アウディA8は、アウディブランドのフラッグシップを担う高級セダン。今回発表された新型は、第4世代目にあたる。全長は従来型と比べ＋37mm大きくなり5172mm（ロングタイプの「A8L」は5302mm）と堂々たるサイズとなった。室内長も32mm拡大され後席の快適性が向上したほか、電動ドアオープナーやマッサージ機能の付いた最新のリラクゼーションシート（A8Lに設定）など、ショーファーカーに求められるラグジュアリー性を高めている。

またコンセプトカー「アウディ プロローグ」で見せた新世代のアウディデザインを初採用。アウディの“顔”であるシングルフレームグリルはより大きく、ワイドになった。また全高は＋13mm（A8Lは＋18mm）高くなっているが、キャラクターラインの意匠などの効果で、他プレミアムセダンとは一線を画す伸びやかなシルエットを実現。内外装ともに、さらにスポーティさ、洗練さを強調したものとなった。

走行面では、『Q7』に採用された「オールホイールステアリング」をさらに最適化しハンドリング性能を向上。さらに設定や運転状況に応じて個々のホイールを上下させることができる「アウディAI アクティブサスペンション」を採用。ラグジュアリーセダンならではのスムーズな乗り心地からスポーツカーのダイナミックなハンドリングまで、幅広い走行特性が得られるようになったとしている。

パワートレインは、ガソリン/ディーゼルそれぞれに3.0リットルV6ターボエンジンと、4.0リットルV8エンジンを用意するほか、頂点には6.0リットルW12エンジンも設定する。これらすべてに48ボルト電源を活用したマイルドハイブリッドシステムを採用。エンジン休止状態でのスムーズなコースティング走行や、最大12kWの回生エネルギーを得ることが可能となり、燃費性能を高めている。また遅れてプラグインハイブリッド車の「A8L e-tron クワトロ」も導入されることがわかった。3.0リットルターボエンジンにモーターを組み合わせ、449馬力/700Nmとスーパーカー並みのパワーを実現する。EVモードだけで約50kmを走行することも可能だ。

◆「レベル3」自動運転を実現
そして新型A8の最大の目玉は、独自のAI技術に基づいた、市販車として世界初となる「レベル3」自動運転機能だろう。「トラフィックジャムパイロット」と呼ばれるこの機能は、「中央分離帯のある比較的混雑した高速道路を60km/h以下で走行しているとき、ドライバーに代わって運転操作を引き受ける」もの。条件は限定的だが、これを満たす場合はクルマ側に操縦を任せた自動運転状態となる。

発進、加速、減速はもちろん、ハンドル操作もおこなう上、ハンドルから手を離した状態で走り続けることが可能だ。アウディは「その国の法律で許されていれば、車載のテレビを視聴するなど、運転以外の行為を行うことも可能」と説明する。また、システム側の機能が限界に達した場合は、ドライバーに運転操作をおこなうよう通知される。

中略

新型A8は2017年晩秋からドイツ市場で販売を開始。A8は9万0600ユーロ（約1178万円）から、A8Lは9万4100ユーロ（約1223万円）から。日本への導入時期は未定だが、「レベル3」の日本導入が実現するか、注目度は高い。
https://response.jp/article/2017/07/11/297307.html


5: 2017/07/11(火) 21:07:57.40 ID:7MvvMptT

いまだに6L-W12なんてエンジンが新車で出ることに驚き


13: 2017/07/11(火) 21:18:03.72 ID:0cHQ4uH9

レベル２とレベル３の違いは実はそんなにないんじゃないか
他のメーカーでもレベル３ですと言い張ればレベル３になるのでは


16: 2017/07/11(火) 21:21:54.79 ID:cJ8SsYOl

>>13
ハンドル離して運転してくれるかどうかだから
明らかに違う。


22: 2017/07/11(火) 21:28:08.25 ID:mXoAFC4v

>>13
流石にレベル2と3は違うが、アウディのA8がレベル3かと言われると、違うような気がする


51: 2017/07/12(水) 00:23:50.27 ID:ceVUvE4V

>>13
海外は知らんが、日本のレベル2とレベル3の差はめちゃくちゃデカイ。
法的責任が大きく異なるんで。

車だけでなく司法、行政、保険、民意が揃わないと日本でレベル3を名乗るのは難しいのでは？


52: 2017/07/12(水) 00:42:02.52 ID:qDX19Y1n

>>51
自動運転レベル4は完全自動運転だから責任の所在が問題になるが
自動運転レベル3なら運転の責任は免許を所持している運転手になるけど？


55: 2017/07/12(水) 00:54:03.25 ID:w3rpfOkH

>>52
アウディは、運転せずにテレビ観ててもいいって言ってるけど、
それでもドライバーの責任になるのか？


57: 2017/07/12(水) 01:01:58.89 ID:qDX19Y1n

>>55
自動運転レベル3は自動運転システムに何かあった場合は即座に運転手が運転を引き継がないといけない。
当然、レベル3では運転の責任は免許を所持している運転手が負う。

今だってテレビを運転中に運転手が見たら違反だろ？


58: 2017/07/12(水) 01:06:14.75 ID:w3rpfOkH

>>57
だとしたら、国内法のもとでは、これまで通り周囲の状況を見続けないといけなくて、テレビ観るなんてもってのほかだな。
レベル3のメリットってなに？
手放しできるくらい？


74: 2017/07/12(水) 07:19:52.99 ID:ceVUvE4V

>>57
何かあった場合って誰が判断するのかな？


14: 2017/07/11(火) 21:19:06.43 ID:mXoAFC4v

自動運転って、もうベンツとBMWが先頭競っていて、

日本のメーカーなんて最下位で争っているレベルだろw


24: 2017/07/11(火) 21:37:28.80 ID:bF+DzWMJ

メルセデス、BMW、ボルボ、テスラ、アウディ、VW、トヨタ、レクサス、日産、マツダ、ホンダ、スバル

レベル2 レベル3で語るより
どこのサプライヤーを各メーカーが採用しているかで
今後の状勢が観えてくるんじゃね？


25: 2017/07/11(火) 21:41:23.15 ID:+FscNOB2

今さらマイルドハイブリッドを誇らしげに宣伝しなくても・・
自動運転の人体実験は中国でやって下さいな　


28: 2017/07/11(火) 21:44:33.44 ID:Pw+1KiDZ

ベンツのS400hと値段変わらない？


38: 2017/07/11(火) 22:00:45.20 ID:eAdhxhYf

レベル3は、技術的な問題だけじゃなく、責任の問題も大きなハードルになってたはず。
レベル3以上は、事故った時の責任はメーカーが負う方向なんだっけ？
日本でもレベル3として販売するのかね。


39: 2017/07/11(火) 22:13:32.07 ID:mXoAFC4v

>>38
それはレベル4だ

レベル3は、基本場車が自動運転はするが、人間は自動運転を監視し、緊急時には人間が対応する義務があるから
事故ったら運転席に座っているドライバーの責任


46: 2017/07/11(火) 23:31:56.35 ID:MI51FoQk

こういうオーソドックスなデザインが良いわ
トヨタみたいな、ごちゃごちゃうるさいデザインいらない

ずーっとトヨタできたけどもう無理ｗ


54: 2017/07/12(水) 00:43:35.83 ID:nelJ60pv

レベル3までは、単なる運転支援システムだ
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59: 2017/07/12(水) 01:08:38.06 ID:oe7tz9ky

レクサスLSはレベル2搭載
レベル3の技術もあるけどまだ実装しない（安全性優先）


60: 2017/07/12(水) 01:11:27.44 ID:oe7tz9ky

自動運転は法律がまだない、損害保険会社も未対応
つまり機能は備えててもドライバーが運転してるのと同じ扱いになる
自動運転中に事故るとソフトウェア会社の責任になるけど、現状はドライバーの責任だ


66: 2017/07/12(水) 03:55:19.94 ID:s6+CPItb

レーダークルーズコントロールなら基本的にこういうことはできる
勝手に止まるし、勝手に曲がる
上の方で誰かがEクラスがどうとか言ってたが、メルセデスでもテスラでも実質的な機能としては実装されている
ただ現行のものは一定時間手を離してると警告されて強制的に機能がカットされる
実際には膝が当たってるだけでも大丈夫だが、とにかくあくまで運転補助になんだな、少なくとも名目としては
2018年型のA8はそこから一歩進んで、限定的条件下で完全に運転を任せるという意味で世界初


48: 2017/07/11(火) 23:40:40.79 ID:vYl4Wxxn

日本でもアウディはずいぶん増えて来たけどこういうデカいのは
人気がないよな


引用元:http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1499774563/

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