1: 2017/07/20(木) 19:02:32.90 ID:CAP_USER9
「飲みすぎで終電を逃して」「暑くて駅まで歩いていられない」。
理由はさまざまだが、ちょっとしたときに利用したくなるのがタクシーだ。
タクシーの車種といえば、真っ先に思い当たるのがトヨタの「クラウン」だろう。
最大4名まで乗車可能で、前後ほぼ均等に張り出た、独特のボディフォルムはこれぞタクシーといった感じで無駄がない。
トランクはゴルフバッグ3個、スーツケースは2個まで積載可能と見た目よりも荷物が入る。
すっかりおなじみのクラウンタクシーだが、近い将来その姿が見られなくなるかもしれない。
というのも、トヨタのタクシー用クラウンは2017年4月をもって受注を終了してしまったからだ。
「今回はあくまで、タクシーなどの商用クラウンの受注が終了となります。
一般用・家庭用のクラウンシリーズはなくなりません。
商用クラウンに関しましては、1991年から2016年末まで22万2000台を販売させていただきました」(トヨタ自動車広報部担当者)
広報担当によれば、2015年はタクシー業界全体で1万5000台の新車が導入されたというが、その8割がトヨタ製だったというから驚きだ。
クラウンの代わりにトヨタが投入するのは、次世代タクシーといわれるモデルだ。
見た目はワゴンを小さくコンパクトにした形で、今までのクラウンのようなセダンタイプとは大きく異なる。
床が低く、大型スライドドアを使用しているため乗り降りがしやすそうな印象だ。
新開発のLPガスハイブリットシステムを採用しているという。
年内に発売予定だ。
タクシー用車両が大きく変化した理由について、トヨタより先の2015年にワゴン型タクシーNV200の販売を開始した、日産自動車株式会社の広報担当者は次のように語る。
「従来のセダン型のタクシー(日産セドリック)でネックとなった、お子様連れのベビーカー、車椅子等のバリアフリー化、外国人観光客のお客様の大きな荷物など、昨今のニーズの多様化を反映させていただきました」
2020年には東京オリンピックが開催される。
これからさらなる外国人観光客の増加が見込まれるだろう。
彼らの荷物や体格に対応するためには、ワゴン化は時間の問題だったのかもしれない。
いずれにせよ、今後ほとんどタクシーがワゴン化していく。
数年後には、街の風景は今と大きく異なるはずだ。
■ 写真
『トヨタの次世代タクシー』
『クレジット 日産NV200』
http://news.livedoor.com/article/detail/13359955/
20: 2017/07/20(木) 19:12:29.92 ID:qcvVA4xK0
日産のは窓が小さくて息苦しかった。
タクシーというよりは護送車?
トヨタのはどうなんだろうな?見た目では期待できそうなんだけど
197: 2017/07/20(木) 20:28:04.45 ID:yPayNrpd0
>>20
日産のタクシーは作業車の様でした。
現場へ向かう感覚が蘇りました。
乗り心地は貨物車そのものでした。
208: 2017/07/20(木) 20:34:20.92 ID:zCnTGR900
>>197
でもそんな車が世界あちこちで走る
220: 2017/07/20(木) 20:42:47.41 ID:8oycd6WG0
>>197
リヤサスが板バネだから
バンに比べて乗り心地向上には限度があるかもね
56: 2017/07/20(木) 19:24:15.57 ID:4AM6Astz0
クラウンとかタクシーに不向き過ぎる
燃費悪い、小回りできない、狭い、乗り降り乗り心地悪い、収納少ない
昔の人間はそんなことより、黒のクラウンに乗ることにメリットを感じてたんだから面白い人達だわ
91: 2017/07/20(木) 19:37:29.62 ID:b388REhT0
>>56
そんなの今だってそうだろ、なぜか都会の住宅地ほどゴツくて
小回りの効かない車でブーブーやってるし
98: 2017/07/20(木) 19:39:39.88 ID:n/1mFPZj0
>>56
お前クラウンとクラウンタクシー(マークIIベースの別物)の区別ついてないだろ。
107: 2017/07/20(木) 19:42:01.95 ID:A0jFVAfZ0
>>56
そういう意味のないこだわりを持ってる世代が介護や車椅子乗るようになれば、新しい不格好なタクシーを受け入れるようになるよ。
116: 2017/07/20(木) 19:44:20.19 ID:rusuyo7Z0
>>56
クラウン運転したことないの?
小回り効くよ?
159: 2017/07/20(木) 20:06:03.76 ID:aEwgH6GG0
>>116
プリウスより回るね
プリウスが曲がらんだけだがw
96: 2017/07/20(木) 19:38:45.79 ID:0Crul8Qt0
クラウンコンフォートか
以前部品設計を担当したけど、設計寿命が普通のクラウンの2倍近く要求されたな
36万キロ保障とか普通じゃなかった
142: 2017/07/20(木) 19:58:10.01 ID:Q9RXAmXb0
>>96
うちの会社じゃ6年50万キロ走らせるし、それを中古で買う格安タクシー会社なら最終80~100万キロまで寿命持たせるからな
207: 2017/07/20(木) 20:34:20.74 ID:0Crul8Qt0
>>142
まあマージンを倍近く持たせるから、殆どの部品は実際それくらい持つんだよね
欧州大手と仕事したとき、仕様と同じだけ持てば充分って言われて「そりゃ日本車は丈夫なはずだわ」と痛感したよ
105: 2017/07/20(木) 19:40:59.40 ID:C+la8X2h0
今後進む高齢化社会を考えると、車いすのまま乗れる設計になってる
今度のトヨタのタクシーはいいものだと思う
ちょっとロンドンタクシーっぽいし
個人で買えるかなぁ
118: 2017/07/20(木) 19:44:58.51 ID:V5z8lxoQ0
>>105
個人で車椅子対応型なら直電話でよんでくれる固定客つきそうだね
119: 2017/07/20(木) 19:45:55.81 ID:C+la8X2h0
>>118
介護タクシーが捗ると思う
123: 2017/07/20(木) 19:47:52.94 ID:vGacr1lV0
デザインは置いておいて
トヨタのこの車フェンダーミラーを良く採用したな。
運転していては安全確認という意味においてはフェンダーミラーの方がドアミラーより
確認しやすい。
127: 2017/07/20(木) 19:50:41.31 ID:Dn0C6IZp0
>>123
安全確認もそうだが首の疲れが全然違う
143: 2017/07/20(木) 19:59:15.23 ID:rZkzYycd0
タクシーって滅多に乗らないから知らないんだけどクラウンとNV200とコンフォートで料金に差はあるの?
147: 2017/07/20(木) 20:01:00.62 ID:C+la8X2h0
>>143
タクシーはないな
ハイヤーは知らないが
162: 2017/07/20(木) 20:07:22.63 ID:rZkzYycd0
>>147
そうなんだ。次は臆せず高級な方に乗るわ
155: 2017/07/20(木) 20:03:42.96 ID:uUaGkuO00
こんな車がよくもまあ2017年まで売っていたもんだ
昭和の車やで
216: 2017/07/20(木) 20:40:41.72 ID:6sX79APm0
>>155頑丈で壊れない、ランニングコストはかからないタクシーとしては最高の車だったよ。
401: 2017/07/20(木) 22:45:45.84 ID:XpjJqb5L0
>>155
荷室と客室別れてないのは客車じゃないんだよ
基本なんだよ
168: 2017/07/20(木) 20:09:32.19 ID:1y13cIvr0
NV200タクシーは乗り心地最悪だったわ
その会社では数台入れて評判悪いからもう買わないって言ってたな
192: 2017/07/20(木) 20:21:35.41 ID:oW+OLK+o0
>>168
今時、あんなピッチングの酷い車ないわ
あれで車椅子のせられるようだけど、罰ゲームかと
200: 2017/07/20(木) 20:29:14.31 ID:DMmF+9CJ0
トヨタのはワゴンと言いながらロンドンタクシーみたいな雰囲気を出してる
一方の日産はワゴンそのものだわな
トヨタの勝ちだと思う
204: 2017/07/20(木) 20:32:24.96 ID:8SnfVvLEO
>>200
昔日産が作っていたアベニールとウイングロードは商用バンをベースで作ったっていうからね。
231: 2017/07/20(木) 20:52:37.50 ID:lvVW+YLD0
タクシーっていつの間にか助手席に2人座れなくなったよな。
若い人は何言ってんだって思うだろうけど。
233: 2017/07/20(木) 20:57:00.57 ID:5YVw9to30
>>231
ベンチシートのタクシーも減ったからな。
当時は運転席も助手席もシートベルトしなくても良かったのもあるんだろうな。
235: 2017/07/20(木) 20:58:28.30 ID:lvVW+YLD0
>>233
いやそこまで昔じゃない。平成初期はまだあった。
266: 2017/07/20(木) 21:22:21.74 ID:O/OJqUTy0
>>231
この前、久しぶりに前に3人乗ってるタクシーとすれ違った。
今はあえて中型タクシーに乗る理由がわからない。
引用元:http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1500544952/
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コメント
コメント一覧 (41)
FFよりFRの方が小回り効くのよね。
品川のトンネルはくぐれなくなりそうだな
FFはドライブシャフトのブーツとか逆にメンテナンス費用がかかる。
FFはラジエーターファンがうるさい。
普通のクラウンは5.2m
スレの連中は適当な事しか言わんな
ちなみに今回のJPNタクシーが5.3m
取り回しはFFの分悪くなってるね
両方ある程度作ればいいのに
生産ラインは有限なので
タクシーだけに限らず自家用車でも。
ホンダのフリード+やN-BOX+は、オプションを付ければ小さい車体ながらも車椅子をそのまま乗せられるのが、売れてる(隠れた)理由だと思う。
ただでさえタクシー運転手って
運転荒いのにワゴン型が主流になるのか
事故増えそう
さすがトヨタだ、売り上げだけじゃない、デザインの酷さも世界のトップクラスだ。
車椅子でのるなら福祉タクシーとしてザラにある。日産キャラバンを改装した奴がほとんどだね。
トヨタの新型は小型車で車椅子も乗れるところがミソ。
クラウンコンフォートはプリウスより乗り心地良いよ
LPG仕様に改造されてトランクスペースが犠牲になってるけどね
ちょっと前の中国車レベルじゃん
エアコン操作パネルが右側にあったり、
助手席グローブボックスがiQみたく無かったりと
笑っちゃうくらいインパネが簡素化されてるから
意外に定員いっぱい詰め込んでも窮屈感はなさそう。
ただ現状の電動スライドの速度と現行の後席自動ドアの
開閉速度考えると乗降はともかく、
停車~発進に時間かかりそうで不満になりそう
まともにやる気があるならもっと良い車だしてるよ。板バネ基本のバンをベースにするなんてどうかしてる
http://toyokeizai.net/articles/-/174663
シエンタとほぼ同等の乗り心地では?乗ったこと無いから知らんけど。
板バネのNV200では4WDならDWBになるベースを持つトヨタの新型には勝てないだろう。
何でトヨタは引き算ができないのか
コラムシフト・ベンチシートは、メーカーオプション。
高いから、現場が要求しないのと、
1台余計に呼んでもらえるから、定員は少ないほうがいい。
日産のワゴンタクシー って、所詮「バネット」=貨車ですからね。
千葉県でも入れた会社があったけど、運転手が乗り心地に耐えきれなかったと聞いている。
まあ、国土交通省の指導のもと始まった官製規格のワゴンタクシーだけど、
車輛価格に耐えられないタクシー会社は、日産のラティオベースの改造車(※)か、ガス改造プリウス辺りに流れるんだろうけどね。
※ タクシーと一般乗用では、客席の乗車扉の開口幅や客席照明(客席自動扉についている)・反射材(運転席後ろ側の扉についている)をはじめとする車輛保安基準が若干違うんで、若干の改造が必要。
強欲盗用多がロンドンタクシーをパクった頃、本家ブラックキャブは中華資本主体の合弁会社製となり、今年度末から新型EVへの切り替えを始めると発表済みだったw
…英国日産請負から切り替わった当時のガソリン仕様は品質問題だらけで運転手たちがボイコット騒ぎ起こしてたってのに、巨大な新工場建設して行く行くは欧米へ輸出目論むまでになってるんだけど、マスゴミはいつも通りスルーしてます
リアドアがない車がタクシーに使えるわけないだろ
ミニバンはどうしても乗り心地悪いし、見た目も不格好な感じがする
NYのタクシーとかもセダン型共存してるじゃん
それでいいと思う
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