1: 2017/07/29(土) 20:10:45.78 ID:CAP_USER9
米電気自動車(EV)大手のテスラは28日、米カリフォルニア州フリーモントで新車種「モデル3」の納車会を開いた。テスラは今後、ソフトウェアなどの調整を重ねてから本格的な量産体制に入る。
納車は予約注文していた30人の社員が対象で、テスラの工場の敷地内で行われた納車会には、多くの社員や招待客が集まった。
モデル3は米国での販売価格が3万5千ドル(約390万円)からで、日本での販売価格は未定。5・1秒で約100キロまで加速でき、1回の充電による航続距離も約350キロ以上を保ちながら、電池のコストダウンなどで価格を大幅に下げた。これまでに37万3千台の予約があったという。
モデル3は今後、累計納車台数を大幅に上回る年間50万台以上の生産を見込んでおり、EV市場を広げる起爆剤となるのか注目されている。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者(CEO)は納車会で、「小さい車内に多くを詰め込むため、デザインの細部にまでこだわった」と語った。(フリーモント=宮地ゆう)
http://www.asahi.com/articles/ASK7Y51JBK7YUHBI01Q.html
39: 2017/07/29(土) 20:31:13.59 ID:51m2+/CO0
テスラ調べたけど
近くの自動車整備工場にもちこんだら
保証切れるみたいだな
近くにテスラのディーラーがある人しか買えないじゃん
48: 2017/07/29(土) 20:33:22.54 ID:JUQAkTyd0
>>39
そりゃあ自動車サイズのでっかいスマホみたいなもんだし
56: 2017/07/29(土) 20:36:26.18 ID:KaZJIXoD0
技術としては面白いがまだ高いな
ガソリン車よりも安くなってからが本番か
81: 2017/07/29(土) 20:43:10.62 ID:6pcOOhY20
あんまり注目されてないけどmodel3にはこれまでの車と違う点が多い
俺は売れると思う
85: 2017/07/29(土) 20:45:06.17 ID:KaZJIXoD0
モジュール化してバッテリーと制御装置の交換が簡単になったら嬉しい
90: 2017/07/29(土) 20:49:06.31 ID:S5TZ1Cga0
グリルが無いのがEVの証
107: 2017/07/29(土) 20:53:25.45 ID:aqug/Jo80
>>90
グリルなしなら初代fiat500みたいなかわいいEVもほしい (´・ω・`)
93: 2017/07/29(土) 20:50:22.85 ID:6pcOOhY20
model3の生産ラインは限界までシンプルにするために
削れるものは極力削るコンセプトらしいな
これは初めて乗ったら事故る恐怖があるが慣れればどうかってところ
96: 2017/07/29(土) 20:50:48.20 ID:51m2+/CO0
テスラ・モデル3
全幅:1,885 mm
ヴェルファイア
全幅:1,850 mm
モデル3がヴェルファイアよりも少し大きいな
113: 2017/07/29(土) 20:55:07.98 ID:2YDMqu6f0
>>96
小型化してもこれか
街中でテスラと遭遇するとデカイよなあ実際
130: 2017/07/29(土) 20:57:42.30 ID:dEzROZGc0
>>113
それも格好いいデカさじゃないんだよな
129: 2017/07/29(土) 20:57:34.44 ID:K6K87MJi0
>>96
それな。テスラは幅が大きすぎて日本の道には合わない
典型的なアメ車
97: 2017/07/29(土) 20:51:09.88 ID:K6K87MJi0
テスラモデル3で東京から京都まで行く場合
前日に丸一日かけて100%充電する
→豊田で再充電(行き)
→京都に着いて再充電(行き)
ーーーーーーーーーーーーーーーー
→静岡で再充電(帰り)
→東京に着いてまた再充電(帰り)
風なし、雨なし、エアコン切った状態でこれ
エアコン使うと平均実燃費はカタログ燃費より10・15モードで3割減、JC08モードで2割減
127: 2017/07/29(土) 20:57:21.32 ID:WaSjXJcM0
>>97
こんなの全く使い物にならんよ
プリウスの影すら踏めてない
148: 2017/07/29(土) 21:01:50.56 ID:K6K87MJi0
>>127
うん。だからアメリカでもカリフォルニア州の都市圏とか一部の人しか買ってない
98: 2017/07/29(土) 20:51:56.81 ID:dF2uJ5yB0
あと走行可能距離の計算もシミュレーションレベルが低い
例えば行き先設定したときに、高低差・重量・エアコン設定等における
エネルギー消費量がはっきりしないから乗ってて不安
特に日本国内は高低差が激しいところ多いんだから
そこまで計算されないと結局はガソリン車に頼ってしまう
100: 2017/07/29(土) 20:52:06.61 ID:K6K87MJi0
テスラモデル3で東京から新潟まで行く場合
東京駅から新潟駅が303.6km
日本海まで行くには、前日に24時間かけて100%充電してギリギリ(エアコンなしで走ること)
帰りには新潟で再充電する必要がある(充電待ちの行列…しかもスーパーチャージャー設置されてない)
80%充電だと帰りは群馬県でストップしてしまう(バッテリー空っぽ)
つまり東京ー新潟でさえ、前日の100%充電とさらに2回の再充電が必要ってこと
103: 2017/07/29(土) 20:52:31.54 ID:6pcOOhY20
model3にはロングレンジ版も追加されたな
これは約500kmまで走れる
146: 2017/07/29(土) 21:00:56.73 ID:f6A9dUgj0
しばらくはEVに近いPHEVがいいな。
普段使いはEV。長距離は電池を2系統に分けて
片方を軽四のエンジンでちまちまと発電して貯める。
195: 2017/07/29(土) 21:20:42.41 ID:QIgXw2fq0
ベースモデルで3万5千ドル
これにテスラジャパンの為替レート130円/ドルと消費税だけで490万円
コンパクトカーのベースモデルが490万円
ちょっと高すぎないか
202: 2017/07/29(土) 21:22:32.08 ID:K6K87MJi0
>>195
うん高過ぎる。。。まあ売れないね。。。
ちなみに中国市場だと150~200万円の車が売れ筋(250万円が上限だ)
300万円を超える車は補助金とローン組んでも庶民には買えないんだよ
さらにASEANやインドだと100~200万円が上限でそれ以上だと買えない
利益高いのは日米EUだけど、台数稼ぐなら中国は世界最大のマーケット
252: 2017/07/29(土) 21:36:23.92 ID:K6K87MJi0
結論としては
・街乗りや近郊乗りや週末乗りの人
・幅の大きな車でも大丈夫な人
・家の近くにテスラスーパーチャージャーがある人
ならモデル3を考えてみてもいいかもしれない
地方で毎日通勤でバリバリ走ってるような人は止めた方がいい
263: 2017/07/29(土) 21:39:10.19 ID:6pcOOhY20
>>252
350km版だと遠出にはちょっと心もとないけど
ちょっと金出して500km版にすればちょっと不安は緩和される
引用元:http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1501326645/
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しかもリチウム電池の技術は松下だし。
携帯電話でこの世の天下を謳歌したノキアがiPhoneの登場でたった3年もしない間に奈落の底に落っこちたのを目の当たりにしていれば、内燃機関型個人向け自動車もあっという間に主役の座から転げ落ちる日が来てもちっとも不思議ではない。
道が広く真っ直ぐなアメリカだからこそ生きていた自動運転も、日本でそのスペックをフルに生かせるかは不明だ。
テスラの車は、言うなればガラケーにタッチパネルとwindowsのOSがついたようなものだ。
ガラケーと比べれば遥かに多機能で先進的に見えるが、それは決してスマホではない。
ガラケーと比べて重くなった上に連続使用時間が減り、おまけとしてやたら高額化した何かに過ぎないんだ。
…いやだって。実用的な自動運転搭載の、無人で積み降ろしから荷物の選別までやる革命的トラックなんてまだ開発されてないもの。
そもそもトラックみたいな長距離走行する運送用の車両としての適正が今のEVにあるとお思いか?
これ一台で済ますにはきつすぎる
特定の場所を毎日巡る、社用車や公用車には使えるかも
家庭用で扱える200Vで24時間連続充電して満充電できないっておまえ・・・
評論家諸氏が気にする車体剛性とかハンドリングとかさ。
そういう部分が熟成されていかないと、結局後発の老舗メーカーに市場を奪われて終わると思うが。
テスラはバッテリーを温めたり冷やしたりする
高価なシステムで劣化対策してたはずだけど
そこらへん端折ったらリーフの二の舞になったりせんかな
拒否しすぎ、買う人は買う。
時代の流れだな。
そうか?
むしろメディアのEVゴリ押しの方がすごいと思うが・・・
希少金属の浪費でしかない。
そりゃベストケースばかりを宣伝して、実態とかけ離れてるんだから
批判が起きるのは当然だろ。
トヨタが期待を寄せて提携したら、内部はあまりにも杜撰で論外だったから
ケツまくったという現実から目をそらしてはいけない。
充電するとなると、その分時間食うんだよね。
だから、充電施設を占有する時間長いのよ。
つまり、遠出してくんな。高速のるな
事態ったって毎日300km以上走って通勤するハイパーコミューターが世の社会人の大半
みたいに言われてもなぁ。
適材適所選択すればすむ話。
通勤用と遠出用の車を使い分けられる人は少ないというのを忘れてるぞ
ガソリン車をカバーできないうちは、生産するだけ希少金属の無駄、浪費。
そのため自動車用燃料はシコタマ税を掛けて高額にされる。
少なくとも欧州・中国はそうなるよ。
その時日本も引っ張られて同じにせずにいられなくなる。
ガソリン車よりも安くなってからが本番か
この価格でもまだ高いのかよ・・・
なんにも買えないじゃんwこういうのがボロイ中古のヴィッツとかに乗ってんだろうなぁ
トヨタ・テスラ提携解消にはそんな訳があったのか・・・
テスラ車・社はどうも信用できないな。人柱待ち。
日産リーフのが真面目にEVとして作り込んでそうだ
そういう用途だったらすでにリーフが普及してるわ、日本では。
あれはトヨタ・GMの合弁解消にともなってNUMMI工場が遊休設備になるのを防ぐ為に、テスラの株式と交換するかたちで工場を引き渡したんだよ。トヨタが得する技術なんて何も持ってなかったってのが本音。だって20年前からHVでノウハウ積んでますから・・・w
>適材適所選択すればすむ話。
って書いたろ。車で300キロ以上走る予定がある人はエンジン車買えばいい話。
390万なんて買えねえよ
EVだからってグリルレスにしたのがねw
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