燃料噴射装置以外で何を電子制御してるのさ
冠水した道路に突っ込んでる車は電子回路とか大丈夫なんか?
2: 2017/08/04(金) 13:41:46.657 ID:MeKfax+v0
ダメだよ
13: 2017/08/04(金) 13:46:49.406 ID:51IiNw7j0
>>2
マフラーが上に突き出たタイプの車をこの前見かけたがあれも電子制御のところが逝っちまうのか
3: 2017/08/04(金) 13:42:49.920 ID:YD70wJ+Z0
トラクションコントロールシステム
スタビリティコントロールシステム
10: 2017/08/04(金) 13:45:16.990 ID:51IiNw7j0
>>3
この他は今も機械式なのか?
11: 2017/08/04(金) 13:45:33.081 ID:ptmeBNCVH
>>3
アンチロックブレーキシステムも追加で
14: 2017/08/04(金) 13:47:25.762 ID:51IiNw7j0
>>11
近々バイクも義務化だったな
18: 2017/08/04(金) 13:49:17.157
>>14
250以上はな
それ以下はコンビブレーキでOK
21: 2017/08/04(金) 13:50:54.681 ID:YqJL1YPz0
>>14
これ旧車ってどうすんの?効果ある外付けABSってあんの?
22: 2017/08/04(金) 13:52:36.453 ID:51IiNw7j0
>>21
確か20年生産分からだったと思ったが違ったか
12: 2017/08/04(金) 13:46:46.116 ID:4lYMPFAZa
スロットルだって電子制御だしパワステだってそうだろ?
20: 2017/08/04(金) 13:50:07.238 ID:51IiNw7j0
>>12
車はごちゃごちゃと付いてるけど
バイクのマニュアルでキャブ車なら走行に最低限必要な部分には電子制御ないかな
15: 2017/08/04(金) 13:47:39.414 ID:Y4YLEZKo0
電気式パワステとか最近よく聞くじゃん
16: 2017/08/04(金) 13:47:43.629 ID:YqJL1YPz0
ハンドル
アクセル
ブレーキ
今時なんでも電子制御よ
25: 2017/08/04(金) 13:54:33.675 ID:51IiNw7j0
>>16
まあブレーキとかは仕方ないとしてハンドルまで電子制御にする必要あるんかと思う今日この頃
28: 2017/08/04(金) 13:58:08.971 ID:hFDtD3pp0
>>25
舵角が変わるんだっけ?
31: 2017/08/04(金) 14:00:37.027 ID:51IiNw7j0
>>28
旋回性能を上げることができるらしい
そのうちフライバイワイヤとかも使い始めそうとか思って調べたらもうある…
19: 2017/08/04(金) 13:50:02.190 ID:AL27q/jTa
アクティブヨーコントロール付いてる
27: 2017/08/04(金) 13:57:11.616 ID:51IiNw7j0
>>19
そんなに旋回性能を求めることもないが峠道とかで便利か
33: 2017/08/04(金) 14:05:16.271 ID:AL27q/jTa
>>27
峠もそうだけど高速のインターとかでも効いてくれる
機械に曲げられてんなぁってよく分かる
34: 2017/08/04(金) 14:10:20.766 ID:51IiNw7j0
>>33
くいくい曲がりそうだな
30: 2017/08/04(金) 13:59:53.067 ID:10FmAeP0d
キャブ仕様の方がいぢりがいはあるんだけどな
24: 2017/08/04(金) 13:53:56.055 ID:hFDtD3pp0
ハンドル
アクセル
ブレーキ
進化はしてるが入力装置が全く変わらない
引用元:http://hebi.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1501821686/
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コメント
コメント一覧 (25)
空飛ぶ車かよ。
あれだけは欲しい
ベテラン(笑)おっさんライダーなのであとはどうとでも成るが
あれはただ欲しいw物欲的にw
車ならスロットルバイワイヤ。
最近はパーキングブレーキも電動になってきてるな~
自動ブレーキに支配されたスバルとは違うね....
今は足回りも電子制御でガチガチだけど
人が踏むアクセルによってコンピュータが「このニンゲンは◯Gの加速をしたいと言ってるな」と判断してスロットルを制御する(ATならギアも、MTでもギアの監視してる少しは加味する)
以前だとアクセルはエンジンスロットルの加減装置だから
エンジンの回転数とスロットル開度だとこれぐらいの出力が出るから今入ってるギアでの加速は~
と考えるのがニンゲンの役目だった
単に電子制御スロットルと言うのではなく発生Gと言う括りで総合的に制御されてるのよね
えっ、釣りだよね?だよね?
お前の大好きなマツダも自動ブレーキくらい装備してんぞ、とマジレス
いただきました!とCMうってるのにどこかで冬眠でもしているのだろうかと
EFI、PCU、T/M、バッテリー、A/C、パワステ、VSC、エアバッグ・・・あとなんだろう
まあやろうと思えば幾らでも弄れるって事だけど
自動運転が当たり前になったら、ハンドルやアクセルは、牽引フックみたいに収納式になるんだろうか。
クルマは安全がらみだけで良いよ
コレのお陰でモード切替によってマイルドなレスポンスから鋭いレスポンスまで実現してる
電子制御されてない旧車でも電気を使う事に変わりないから、水没したら火花飛ばなくなるぞ。
これ壊れたら代替の修理方法ないし、故障判断箇所はセンサー、配線、駆動部と多岐に渡る。
先進技術のようで、旧来の機械式の方が単純明快に直せるという矛盾を孕んでいるのが皮肉だね。
間違ってるぞ。
飛行機の場合はバイワイヤで飛ばすからフライバイワイヤ。
車は誰かがコメした通りバイワイヤで走らせるからドライブバイワイヤ。
wikiで良いから読んで来い。
スカイラインのステアバイワイヤーは予備機構としてメカ式ステア機構も残してある
ただし普段は内臓クラッチが切れた状態になっており、バイワイヤー機構がトラブったりドライバーが無理矢理大入力をくれたりした場合のみ、そのクラッチが繋がって通常のメカ式ステア機構が立ち上がる
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