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1: 2017/08/09(水) 16:22:49.22 ID:CAP_USER9

■「ほかの真似を決してしない」、「世の中の流れに簡単に乗らない」という軸

　2019年に燃費を従来比で最大20―30％高めた新型エンジンを導入することを明言したマツダ。小飼雅道社長は8日の会見で「内燃機関の徹底的な理想追求を行うことで世界一を目指し、内燃機関の可能性を追求する」とし、電動車両化の流れが加速する中で、内燃機関にかける思いを強調した。

　新型エンジン「スカイアクティブ・エックス」の肝になるのは、「HCCI（予混合圧縮自動着火）」という技術で、非常に薄い混合気をディーゼルエンジンのように自己着火させて、効率的でクリーンな燃焼を可能にする。

　HCCIを実用化段階に進めるために、マツダ独自の燃焼方式「SPCCI（火花点火制御圧縮着火）」技術を開発。従来のガソリンエンジンにおける圧縮着火（CI）の実用化で課題となっていたCIの成立範囲を拡大することで、火花点火とCIのスムーズな切り替えを実現した。

　HCCIは一つの手段で、重要なのはガソリンもディーゼルも燃料をすごく薄くして燃やすこと。すべての領域でHCCIで回せるわけではなく、始動時や高負荷領域は通常燃焼となり、切り替えるのが大変。超高圧縮比にするので通常燃焼でも普通に回せば異常燃焼の嵐になる。今のスカイアクティブエンジンと比較にならないほど課題も多い。

　同技術は自動車業界ではどの完成車メーカーも実用化していない技術だ。低燃費を実現する次世代技術「スカイアクティブ」の第2世代と位置づける。小飼社長は「内燃機関の第2段階」と自信をみせる。独自の燃焼技術により、環境性能と走行性能を両立させ、19年に1車種で採用し、その後、採用車種を広げる方針。

　マツダはトヨタ自動車と資本提携し、電気自動車（EV）の開発を加速させることを決めた。一方でなぜそこまで内燃機関にこだわるのか。

　現在の世界の自動車市場でのマツダのシェアは2％ほど。それを、4年後に5％にまで拡大するわけではない。

　ただし、「シェア拡大をめざさない＝向上心がない」ということではない。マツダはシェアを取ることが企業の「目的」になることのリスクを知っているのだ。たとえば、他社の動きに合わせて同じような方向性の製品を世に出し、結果として価格競争に巻き込まれる、といったことだ。

　マツダにも、過去に大幅な値引き策をとった結果、ブランドを毀損し、安売り会社のイメージがつくという苦い経験がある。
　
　マツダはシェア拡大路線から離脱し、独自の道を歩んでいる。既存の「2％」の顧客が心から満足するクルマづくりを進め、他社とは「違う」ブランドを築く方針を固めている。

　内燃機関の理想追求は、「ほかの真似を決してしない」、「世の中の流れに簡単に乗らない」というマツダの大きな軸の上にある。

配信　8/9(水) 9:00
日刊工業新聞　ニュースイッチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170809-00010001-newswitch-ind

関連スレ
【企業】マツダ 燃費３０％向上のガソリンエンジンを発表
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1502185858/


6: 2017/08/09(水) 16:24:37.88 ID:LJRu09O30

どっかの水平なんちゃらだけを使い続けるメーカーとは一味違うわ。


47: 2017/08/09(水) 16:41:28.12 ID:sexj/04s0

>>6
そのどこかの会社と共同開発でもやってほしい。
「水平対向スカイアクティブ」なるものを見てみたいぞｗ


12: 2017/08/09(水) 16:26:40.08 ID:e7GIgVvm0

エンジン音がディーゼルみたいになったら元も子もないけど、どうなんだろ


48: 2017/08/09(水) 16:41:48.60 ID:GTen2Xgy0

>>12
それってなにか問題あるのか？
俺のデミオもディーゼルエンジン音を出すが音も小さいし何も問題ないぞ


115: 2017/08/09(水) 17:11:07.72 ID:3yJUVgRM0

>>12
マツダのディーゼルの性能を知らないんだな。
ディーゼルのアテンザに乗っているが、60～120km/hくらいの時のエンジン音はプリウスより静かなくらいだ。
少し音がディーゼルっぽいというと20km/h以下の時くらいだな。


14: 2017/08/09(水) 16:27:33.63 ID:T9wsTVn+0

イギリス、フランス2040までにガソリン、ディーゼルエンジン販売禁止だ。今更すぎるだろ


18: 2017/08/09(水) 16:29:21.82 ID:u+Y+0hwm0

>>14
あと23年も売れるじゃねーか


23: 2017/08/09(水) 16:31:06.04 ID:Q0ck61JA0

>>14
内燃機関のみが禁止な
だからHVは禁止されない


39: 2017/08/09(水) 16:37:52.27 ID:T9wsTVn+0

>>23
アメリカじゃハイブリッドはエコカー認定すらされて無いのに…


51: 2017/08/09(水) 16:42:57.26 ID:Q0ck61JA0

>>39
まともなハイブリッドが作れないから国策として除外させてるだけなのが実情
ヨーロッパも国ぐるみで偽装隠蔽してディーゼル押ししてたくらいなんだから


20: 2017/08/09(水) 16:29:39.25 ID:BhqXCzcd0

何か王道で勝負したほうが利益は大きいんだけど
やはり太い市場で売れると、桁違いに儲かる
電気とモーターから逃げて、零細で消える感じ


36: 2017/08/09(水) 16:36:23.66 ID:k1FasDYt0

日本人らしくてよい


40: 2017/08/09(水) 16:39:01.55 ID:t3g9tEOm0

自動車会社がエンジンに凝らなくて他になにに凝る
結構な話には違いないけどそんな自慢することかな


58: 2017/08/09(水) 16:45:27.00 ID:TAS04LVP0

ロータリー復活はないの？


86: 2017/08/09(水) 16:59:40.38 ID:JD2f2feY0

でもお前ら買うならトヨタだろ？　そうなもんだよ。


88: 2017/08/09(水) 17:01:02.41 ID:YqbjJPHy0

>>86 いまどきの若者「車かうとか、何その前世代的発想、マジワロス」

現実はこうですよ。
ちなみにアメリカでもスマホ世代は車なにそれおいしいの状態。


94: 2017/08/09(水) 17:03:37.61 ID:e22cr52p0

>>88
電子レンジもパソコンもものすごく安くなったのに
なぜ車だけはどんどん高くなるの？


98: 2017/08/09(水) 17:04:52.98 ID:4GGf/qEy0

>>94
衝突安全性に加えて歩行者保護だの自動ブレーキだの言い出したから
エアバッグすらなかった時代の基準で作ったら超安いと思われる


111: 2017/08/09(水) 17:08:19.66 ID:bDjftlkK0

>>94
昔 エアコン、オーディオ無しの標準車が170万円。
現在 オートエアコン、安全快適装備追加で240万円。


96: 2017/08/09(水) 17:04:22.45 ID:NMEHBX5/0

ホンダのリーンバーンエンジンを想い出すな
というかロータリーに求めるのって
そういう性能じゃなくね
半端な物にならなければ良いが


106: 2017/08/09(水) 17:07:08.78 ID:P003DZucO

内燃機関に拘るのはトヨタとの資本提携したからだろ。両社の内燃機関開発部門として機能する腹づもりもあるだろ。
おそらくだが点火とディーゼリングについての仕組みは予想できる。マツダがうたう現行の圧縮比14はミラーサイクルでの遅閉じを利用したいわば嘘の高圧縮だからバルブのリフトタイミングを1段階追加してディーゼリング時には遅閉じを止めればいいだけだしな。
ミラーサイクルの正常進化だろう。


171: 2017/08/09(水) 17:47:20.32 ID:HAEBMODk0

>>106
金型変えると金がかかる
なもんで水平対向一直線。ストローク伸ばせない


210: 2017/08/09(水) 18:10:26.75 ID:E1B4D/yj0

ハイブリッドは全然繋ぎの技術じゃなかったな。
まだまだ内燃機関は必要。


引用元:http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1502263369/

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