気持ち悪い ストレス溜まりまくる
2: 2017/09/05(火) 18:25:42.600 ID:o1i8C4S/0
ベルト挟んだプーリー押すのに凄まじい油圧使ってんだよな
その油圧はエンジンの力使ってるし高速走行ではさほど燃費良くないって落とし穴
早く滅んで欲しい
3: 2017/09/05(火) 18:28:05.293 ID:fUwHJyzf0
ティアナの3.5L試乗したときはこれでFFかよってくらい加速して気持ちよかった
燃費はよくわからんけど
>>2
それ2chではよく見るけどホントなのかね
4: 2017/09/05(火) 18:28:43.623 ID:S0Hru49M0
内燃機関って回転数によってフィールとか音とか違うじゃん
それを勝手にコントロールされるのって超つまらない
CVT好きならEVにいったほうがいいだろ
8: 2017/09/05(火) 18:34:58.548 ID:o1i8C4S/0
変速機はいろんな選択肢があっていいのに
国産車はコストダウンのせいかアホみたいにみんな同じ方向に揃えちゃったもんだから
色々問題あっても一斉に知らんぷりなところが気に入らない
10: 2017/09/05(火) 18:37:06.158 ID:S0Hru49M0
>>8
対外的に日本人は手先が器用って言われてる割にみんなMTを嫌ってATに移行しちまったしな
9: 2017/09/05(火) 18:35:53.072 ID:NiU39iTZd
最近のCVTのエコモードは更にかったるい
11: 2017/09/05(火) 18:41:12.603 ID:+N+SvhMS0
一概にCVTって言っても年代メーカー車種で驚くほどクオリティが違うよな
13: 2017/09/05(火) 18:44:55.246 ID:S0Hru49M0
>>11
例えば 高速で70km/hで走っててベタ踏みした場合 レッドゾーン近くまで引っ張ってくれるCVTある?
20: 2017/09/05(火) 19:00:06.664 ID:zoah19SGr
>>13
プレオRSリミテッド
軽自動車だけと
12: 2017/09/05(火) 18:41:56.115 ID:sXohHqgd0
日本車ってなかなかAMT採用しないよな
アイシンとか作ってないのかな
14: 2017/09/05(火) 18:47:53.267 ID:f+5m2oDQp
擬似的なマニュアルモードあるcvtならできるっしょ
15: 2017/09/05(火) 18:50:49.330 ID:S0Hru49M0
>>14
いちいちマニュアルモードにしないと高回転まで回せないならトルコンATかGSTのほうがいい
マニュアル前提ならMTのほうずっといい
16: 2017/09/05(火) 18:51:16.384 ID:f+5m2oDQp
世の中にはいろんな考えの人がいるからね
18: 2017/09/05(火) 18:56:20.490 ID:S0Hru49M0
>>16
そのとおり
CVTはいろんな人の要望に応えられない効率優先
だったらEVのほうがいいでしょ
19: 2017/09/05(火) 18:57:27.290 ID:M/LQ1jkdM
定回転で加速してくの好きだわ
ブオーンガッチャンブォーンガッチャンブォォオーンとかダサい
21: 2017/09/05(火) 19:00:20.223 ID:S0Hru49M0
>>19
高速でフル加速するときにも定速ボーーーーーでもストレス感じない?
23: 2017/09/05(火) 19:02:43.039 ID:M/LQ1jkdM
>>21
いや別に
さすがにいつもよりうるせーなーと思うけどそれはどのミッションでも一緒だわな
24: 2017/09/05(火) 19:06:17.488 ID:mqVXnkwY0
CVT乗ってるけど回転数と加速が噛み合わないって言ってる奴の意味が分からん
回転数そのままで加速してるようには感じないんだが
22: 2017/09/05(火) 19:01:21.581 ID:AT0yqEMpM
回転数と速度が一致しないしエコ優先だから
走るのが好きな人にとっては退屈な車ばっかとなるね
絶対市販されないけど逆に速度に関わらず常にエンジンが
最大のパワーを出す回転数でぶん回すやっばい車も作れるんだけどね
F1で試作されたそうだけど
引用元:http://hebi.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1504603282/
三栄書房 (2011-08-16)
売り上げランキング: 486,297
コメント
コメント一覧 (176)
貧乏人に買えるのは殆どCVTだからな
マツダありがとう
段付き感を減らす&レンジのワイド化のための多段AT
方向性はCVTと同じだよな
当時AT制御が日本より遥かに遅れていた欧州に寄せたブンブン系を、
Zoom-Zoomなんて表現して売りにしてた。
それで国産のなかでマツダだけやたらに燃費悪く遅れた制御のトランスミッションになってしまって
慌ててスカイアクティブだのなんだの言い出した。
掃除機でも、強で使ったら30分が限界だし。劣化が意外と早い。
技術の更新が早く、家電みたいな扱いになると思う。
多分、所有じゃなくレンタ・リースが増える。
お前は素人なんだから黙っておけば恥かかなくてすむぞ
中学生が考えた作文は要らないw
iMTかAGSがいい
乗ったことないけど
非力な車にトルコンAT使ったら遅くて遅くてそれこそストレスだよ
官能性をピュアに味わいたいのにエンジンの高まりと同時にラグと強力なパワーロスで
足を引っ張る、走行中にまるで重りを足されるかのようなそのフィーリングに耐えられない。
効率の良い実用車でそうなのだから。ハイパワー車のパワーロスはどれ程か恐ろしい。
例えだがエンジン出力300psがタイヤが290psで地面を蹴るのと240psで蹴るのでは走りの質が
変わると思うんだよね。
官能領域になる程常に気持ち悪いってどうゆう高性能車なのと理解し難いんだよなー
あとはデザインだな
日本車「びよよ~ん」
日本の都市部のごとく加減速の繰り返しオンパレードの使い方によく合ってる
加減速が少ない道ではメリットをいかせないから……うーん
ダメなところをののしってるよりいいところを楽しんだ方が幸せだと思うなぁ
CVTは従来の自動車的なエンジンをぶいーんと回す楽しさは味わいにくいけど
普通の道でまるで電車みたいな加速感ですーっと速度が乗っていく楽しさはあるな
そういうのが欲しければそういう車を買えよ
スバルがCVTになって許せないからっていつまでもグズグズ言ってんな
あれだけトルクがあればロスだって気にならないし、官能性(笑)があるエンジンではないし。
だろ、資本参加してたんだから。
そう考えたらATのマツダはMTもあるしデザインもまずまずで魅力的。
まあ独車で満足してるから日本車に乗り換えることはなさそうだけど。
アホなのかここのCVT厨はwww
本当かい、100%外注だろ。注文発注。
2L以上なら多段ATの方がいいと思うけど
単純に非力なエンジンとは相性がいいって話だろ
否定したいならその理由を述べろよかす
否定なんてしてないのになにムキになってんのwwwwwwwwwwwwwwwやばwwwwww
無い頭で理由を考えた結果、説明できずに草生やして逃走か
安物ヘッドホンに変えた時の気持ち悪さに似てる。
俺は到底耐えられないが、違いを感じない人が増えているのは事実。
コスパのcvtはさてどうでしょう?
多段AT上げCVT下げしてる連中は、ドイツかぶれの自動車評論家共に毒されすぎだと思う
差があるとしたら社格の差であってトランスミッションの差じゃねーだろ
俺否定してないのに理由考えなきゃいけないのかよwwwやばwwやっぱCVT厨って病気だわww
ただしmt使えこなせない奴はおとなしくcvt乗ってろ
評価できまいし、経験値が低くギクシャクとかしか言わんだろうから。
判る。ホンダはドライブを楽しむための車を作ってくれてるな。
アクセルの踏み加減にも細かくレスポンスしてくれる。
まぁ(カタログ)燃費ばかり重視したメーカーが悪いよ
CVTは好きだが…
今買うならトヨタホンダマツダだわ
2016年のレヴォーグにそれが付いてたんならダメだったわ
乗り換えた
常に最適なトルクで走ってくれるしの
もうそんな車ありませんwwww
スバルのステマすね旦那
あれ見たらCVTいーじゃんて思うだろ?
誰だよCVTは大排気量に向かないって言ってんのw
アホくさいなぁ
トロイダルの苦労話なんて知らないんだろうけど。
いや、まじでトヨタもCVTはアップデートアップグレードしなくても多段ATはガンガン新開発しているから。
今年も新しいFF用とFR用の多段ATはを発表したばかりだから。
伝達効率75%だけどなwww
一番効率がいいのは電気自動車だけどなwww
そんなお前はもちろん電気自動車に乗ってるんだよなあ?
今のCVTは反応が良いのもあるし、ろくに乗らずに欧州のネガキャン間に受けてるだけだろ。
いや、俺もCVTは好きじゃないけど先代デミオとかパドルシフトもついてるから言う程悪くなかったし
電気自動車とか言ってる奴アホだろ
トランスミッションがCVTな時点で電気自動車の交換効率も75~80%だから
減速してコーナーでゆっくりアクセル を踏むわけだけど、全くトルクが
感じられなくてただ惰性で曲がるみたいな、ぐらっと傾く感じ。
あれ違和感、感じないのかな。
変速機なんてそもそも付いてません
減速機なら付いてるがな
ボクチャンアホ丸出し(恥
は?
電力の変換効率と駆動力の伝達効率と何の関係があるのさ
それMTでもぐらっと傾くわwもともとトルクなんかねーし
お前それ本気で言ってんの?ww
そんなことしたら高速で煙吹くぞww
ググれ
おまえたぶん恥ずかしすぎて顔から煙吹くぞ
日産リーフが高速で煙吹いているとでも?(恥
言わせんな恥ずかしいと言いたくなる奴いんな。
ダイハツだと、軽自動車の方が自然に走るし。
フィットとヴィッツ比べたら、高速ではヴィッツのセッティングの方が走りやすい。
ただ4ATの時と比べたらCVTは本当に加速しねぇ。
下手なMTより速い。
油圧もMAXになるから効率はお察しだけど。
下手くそが運転するMTなんて3ATでも勝てるやろwwwwwwww
お前の事だろ
最近、免許取った世代はCVTが普通。
エンジン回転一定で速度だけ上がってく感覚が嫌いでこれまでずっとMTを乗り継いできたけど、ぜんぜん不満ないよ。
これからもまだまだ増えていくんだろうけども、結局、多段ATの目指すところはCVTの目指すところと同じ方向なんだよな
これがCVTの限界よww
それを可能にするには湿式多板クラッチをスリップ制御してるんだよ。
このことはBMWのAT制御での日本式に対する敗北そのものなんだよ。
こういった経緯知らずに語ると前後左右滅茶苦茶な話になっちゃう。
ここは、CVT・多段AT・MTの機構の違いをワイワイする場だろ。
それはCVTが大衆車に大幅に浸透してしまったからだよ
高級車ならどうあっても大衆車と差別化したいだろう
大衆車がMT主流の頃に高級車がATだったのと同じ
MTはあるけどDCTはないです。確かにジュークR(中身35GTR値段5000万円)はDCTだけどカタログモデルではないので。
ホンダが発明したとでも思ってるのかな。とんだニワカだな。
超絶レスポンスで極悪燃費のCVTならオタクも満足するの
MTなのに電スロって方が許せない
漢にモテるだろ。
何がしたいねん。
1分でバラすわ
擬似7速手動モードも反応が良くて、下り坂での速度調整がやりやすい。
馬力はないけどさー。
普段は一人しか乗らないのにATのミニバン買って
ターボ付きCVTの軽自動車にでも負けたのか?
いまって7速どころか、アイシンとかZFが10速ATを供給しているはずだよ
でなければMTとDCTを一緒に扱うべき
トルコンやモーター以外でクリープを半クラッチで擬似的にやってる車は渋滞や発進でギクシャクするしクラッチがすぐに減って壊れます。ある車の乾式7速DCTは超ポンコツです。湿式6速はましですけど。。。
DCT.AMT世界シェア2015
1位ホンダ 256万台 シェア38.6%
2位VWアウディ 198万台 シェア29.8%
3位日産 89万台 シェア13.4%
4位ダイムラー 65万台 シェア 9.8%
5位その他 56万台 シェア 8.4%
※ホンダはDCTのみ
リーフには愛知機械工業製の減速機が入ってるからモーター直結ってわけではないと思うんだが・・・
当然減速機挟めば効率は落ちるし。
インホイールモーターと勘違いしてないか?
コメントする