1: 2017/09/13(水) 18:39:11.84 ID:CAP_USER9
スズキは2017年9月13日、新型「スイフトスポーツ」を同年9月20日に発売すると発表した。
■今や希少な“ホットハッチ”が4代目に進化
コンパクトでリーズナブルながら、スポーツごころあふれるホットハッチとして、コアなファンを持つ通称「スイスポ」ことスイフトスポーツ。新型は2005年に登場した初代から数えて4代目となるが、スズキでは3代目と呼んでいる。古くは「カルタス」の輸出仕様がスイフトの名を冠していたり、逆に初代スイフトが海外では「イグニス」を名乗っていたりしたことなどから、スズキでは軽自動車「Kei」をベースにした初代スイフトを、歴代モデルに含めていないのだ。
それはともかく、新型スイフトスポーツのコンセプトは“Ultimate Driving Excitement”。開発にあたっては、Bセグメントのホットハッチとしての圧倒的な動力性能と、スイフトのフラッグシップとしてのエキサイティングなハンドリング性能を追求。ドライバーに操る楽しさと感動を与え、五感に響く刺激的なドライビングが楽しめるモデルと主張している。
■従来モデルから70kgの軽量化を実現
走りの基礎となるボディーは、軽量高剛性の新プラットフォームを土台に、軽量で強度の高い超高張力鋼板を先代の約3倍使用し、スポット溶接打点を追加するなどして構成。この剛性を高めつつ軽量化したボディーを筆頭に、エンジンや内外装部品など細部に至るまで最適化し、先代比で70kgもの軽量化を達成。車両重量は6段MT車で970kg、6段AT車で990kgと1t以内におさめている。
ボディーサイズは全長×全幅×全高=3890×1735×1500mm、ホイールベース2450mm。旋回性能を高めるべく前後トレッドをそれぞれ30mm拡大したため、全幅が1.7mを超えてスイフトとしては初の3ナンバーサイズとなった。とはいうものの、実は1735mmという全幅は海外向けのスイフトと同じ。国内向けのノーマルのスイフトのみ、5ナンバーサイズにおさめるためにダウンサイズしているのである。
拡幅により安定感を増したエクステリアは、逆スラントした大開口のハニカムグリルやルーフエンドリアスポイラー、存在感のあるデュアルエキゾーストパイプなどでスポーティーに装う。インテリアはスポーツドライビングをサポートすべく、メーター、ステアリングホイール、シート、ペダルプレートなどを専用開発。マルチインフォメーションディスプレイには、新たにブースト計と油温計を追加している。
■エンジンには1.4リッター直噴ターボを採用
フロントがマクファーソンストラット/コイル、リアがトーションビーム/コイルのサスペンションは、形式はノーマルと同じだが、ステアリング操作に対する応答性を高めるべく、専用ハブベアリングやトーションビームを採用して車軸支持剛性を強化。さらに専用スタビライザーやコイルスプリング、ブッシュ類などによってロール剛性を最適化。歴代モデルで定評のあるモンロー製ストラット&ショックアブソーバーも引き続き採用している。ブレーキは、フロントに先代より1インチ大径となる16インチのベンチレーテッドディスクを導入して動力性能向上に対応。足元は専用17インチアルミホイールに専用開発された195/45R17タイヤを履く。
エンジンは1.4リッター直4直噴ターボのK14C型ブースタージェット。すでに「エスクード1.4ターボ」に積まれているユニットをベースに専用チューニングを施したもので、最高出力140ps/5500rpm、最大トルク230Nm/2500-3500rpmを発生。いずれも先代の自然吸気1.6リッターを上回り、0-100km/h発進加速は先代よりMT車で約20%、AT(先代はCVT)車で約25%向上しているという。いっぽう燃料消費はJC08モードで16.0km/リッター(6MT)と、先代(14.8km/リッター)より低減している。なお使用燃料はプレミアムガソリンである。トランスミッションはクロスレシオの6段MTと、先代のCVTに代わって、パドルシフトを備えたトルコン式の6段ATを用意している。駆動方式はFFのみである。
スズキのフラッグシップとなるだけに、安全運転支援システムもより充実した。セーフティパッケージ装着車には、単眼カメラとレーザーレーダーによる、歩行者の検知も可能な衝突被害軽減ブレーキシステムやアダプティブクルーズコントロール、スズキ車としては初となる車線逸脱抑制機能などで構成されたシステムを搭載する。
スズキスポーツDNAの結晶とうたう新型スイフトスポーツ。価格はMT車が183万6000円、AT車が190万6200円。それぞれに8万6200円高でセーフティパッケージ装着車が、14万4720円高でセーフティパッケージ・全方位モニター用カメラパッケージ装着車が用意される。(文=沼田 亨)
2017.09.13
http://www.webcg.net/articles/-/37072
2: 2017/09/13(水) 18:39:34.78 ID:CAP_USER9
スイフトスポーツ
99: 2017/09/13(水) 19:02:22.01 ID:lu+GV3C60
>>2
ケツかっこいいな。
フロントも変に冒険してなくて良かった。
ヒュンダイみたいなデザインの顔だけど。
まぁ顔のデザインならヒュンダイに似せとけば、事故デザインは回避できる。
378: 2017/09/13(水) 19:51:44.83 ID:XGjmIdMH0
>>2
あんよ短っ
いや重心低くするなら当然そうなるんだろうけど、この色とデザインであんよ短いとちょっとイマイチ感が…
479: 2017/09/13(水) 20:16:06.08 ID:a2V8uYvm0
>>2
スイフトの可愛らしさがまったくないな。
グリルのデザインも悪ガキみたいなツラになってるし。
967: 2017/09/13(水) 22:15:32.98 ID:g5dJGZXS0
>>2
昔じゃ作れなかったような複雑な造形だけど美しさが無い。
ちっこい車はキバらなくていいのに。
992: 2017/09/13(水) 22:22:30.77 ID:AX5nLKa90
>>2
タイヤやホイールは純正なのか?
もしくは純正オプション?
24: 2017/09/13(水) 18:45:35.00 ID:qhB/YxhX0
これで200万切るところがスズキ
31: 2017/09/13(水) 18:46:43.52 ID:zlahtFcV0
ホットハッチが増えるのはいいがこの車格なら2.5Lターボくらいは欲しい、AWDでドリフトアシストがついていたら尚良し
39: 2017/09/13(水) 18:48:04.19 ID:/TXe+JpG0
ミッション車あるのか!
53: 2017/09/13(水) 18:50:55.80 ID:vC2MAehX0
>>39
基本的にWRC 参戦モデルですしおすし
49: 2017/09/13(水) 18:49:28.68 ID:3xEwG7/N0
ホイールだせえw
スイフトは前のやつがかっこよかった
52: 2017/09/13(水) 18:50:28.70 ID:wQ7JU1sg0
大口開けてるところがバカみたいでだっさいな
816: 2017/09/13(水) 21:32:26.27 ID:eSlSgCmc0
>>52
マツダ車もフロントグリル開きすぎだよな
対向してくると吸い込まれそうになるわ
59: 2017/09/13(水) 18:53:21.13 ID:ForXiQbj0
ようやく来たか
うわさがあった4WDがないのは残念だけど楽しみ
67: 2017/09/13(水) 18:55:05.03 ID:tZgJJt6h0
この車格で17はでかすぎだろ
16インチか15インチで十分
97: 2017/09/13(水) 19:01:42.52 ID:fSv8xw7v0
ワイド化した3ナンバーで重量は減っている
まさに理想的なスポーツハッチバック
先代から全てにおいて改良されているのだろう
104: 2017/09/13(水) 19:04:22.62 ID:M4p6GGMc0
かっこいいな
113: 2017/09/13(水) 19:07:57.42 ID:bkijKAUF0
>>104
サイドにもリアにも目立つスポイラー着いてないのが素晴らしい。
こういう羊の皮をかぶった狼的なデザインは大好きだ。
日本車は羊が狼の毛皮の出来損ない被ったようなRSグレード()ばっかりだったし、
これ売れて流れ変わってほしいわ
109: 2017/09/13(水) 19:07:13.98 ID:7/apnZ4z0
3ナンバーにケチつける奴ってなんなん?
523: 2017/09/13(水) 20:24:24.69 ID:lmYcJEk90
>>109
爺さん達だろ
116: 2017/09/13(水) 19:08:35.46 ID:jc5BSpwF0
なんで3ナンバーいやがるんだ
お前ら
129: 2017/09/13(水) 19:11:15.72 ID:QpYmB9iv0
>>116
金に余裕のない年寄りは3ナンバーを毛嫌いする傾向
クルマってもんは~みたいな自説語るようなタイプな
134: 2017/09/13(水) 19:12:34.81 ID:jc5BSpwF0
>>129
3ナンバーが金に余裕ある人用?
なぜ故に
139: 2017/09/13(水) 19:13:15.69 ID:YN4psmoH0
>>134
昔の税金高かった時の名残じゃね?
155: 2017/09/13(水) 19:14:48.20 ID:ua31sfO/0
アルトワークスに続き、チューナーにとってはスズキ様々だな
今度はターボだから、割と安直にパワーアップ出来るのが良い
261: 2017/09/13(水) 19:33:16.61 ID:it29ex0R0
>>155
マフラー交換だけでどこまで出力あがるんかな
248: 2017/09/13(水) 19:31:09.39 ID:piaDDCkr0
スイスポ欲しがる層ってアバルトとかも欲しいんだろうな
257: 2017/09/13(水) 19:32:46.94 ID:0SjCmsAZ0
>>248
アバルトとかミニとか
330: 2017/09/13(水) 19:44:44.45 ID:UZunPh6rO
デザインは二代目が優秀なんだよなぁ。三代目であそこまでしなくてよかった
優秀なものは無理に変えなくてもいいのよ。絶大な人気があったんだから
で、コレ四代目。何故こうなった・・・
357: 2017/09/13(水) 19:48:19.41 ID:0SjCmsAZ0
>>330
デザインは初代が好きw
まあ人それぞれだね
406: 2017/09/13(水) 19:59:50.41 ID:Tuf4QFWr0
日本車ではスズキだけだよ
まともなデザインしてるの
597: 2017/09/13(水) 20:39:24.03 ID:HM/ZRVkz0
>>406
マジでこれに同意。
今1番真面目にクルマ作りしてるメーカーだよ。
とにかくコストパフォーマンスと満足度の高いクルマ作ってる。
スズキの普通車なんてwとバカにしてた我が家が、2代目スイフト、ハスラー、ソリオと複数所有してる鈴菌信者。
616: 2017/09/13(水) 20:44:34.16 ID:pUX+YO9x0
>>597
インド市場押さえてるのが強いんだよな
コストと性能両立させられるから
20年以上のデフレ不況でインドに追いつかれてる日本wwというどうしようもない事実が背後にあるわけだが・・・
625: 2017/09/13(水) 20:47:37.23 ID:HM/ZRVkz0
>>616
こんな素晴らしい自動車メーカーが評価されないなんて…と思ってたら株価めちゃくちゃ上がってるんだよ。
300万円の車と比較してスズキを馬鹿にする人が未だに多いが、コンパクトカーで独自の色を出して攻めてるメーカーは本当にスズキくらいしか無い。
630: 2017/09/13(水) 20:48:14.14 ID:tFVGg5hH0
>>616
インドNo.1は伊達じゃないよ
要は10億人以上を味方に付けたわけだ
世界のホンダのように『世界の○○』を継ぐ日本メーカーはもはやスズキよ
637: 2017/09/13(水) 20:49:52.87 ID:enO59Wgp0
>>406
同意。ここ5年くらい他社がおかしくなってる。
外国社はまとも。
引用元:http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1505295551/
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しかも今回も謎のハイオク
ハイオクにするならもっとパワー出せっての
この程度ならレギュラーで十分だろうが、バカじゃね?
このブログ、テョンコメ大杉だろ。
スズキなんてパクリの常習犯なのに何言ってんだか
買うんだろ?
買うんだろ?
え?買うのかって?僕は金持ちのおじさま方の中古で充分なので…
しかしこれだと価格差の少ないRStの存在意義が…
スイフトの2代目以降のボディのボテッとした感じが好きじゃないんだよなぁ
しかし安いな
なぁ? おまえら。
走る奴はどうせ変える物だからなんでもいいんじゃね
俺も買わないけど。
この内容でこの値段なら頑張ってるだろ
欲しくないから買わないけど
むしろ買う気も無い癖に持ち上げてる奴の方が多いだろ
1.4リッターだから1〜1.5のクラスになり、
かつ重量も1tを切ったからこちらも下のクラスになったから、
税金面でかなりラクになったね。
ブレーキサイズアップも、良い。
ホイールは、前の方が良い。SUVみたい。
てか、これ出たらRStうれないだろw
しかも安い
インテリアも安っぽさないし(むしろ高級感すらある)
批判する所ない
普通の人は140馬力でも持て余すのでバワーと燃費のバランスをメーカーが取ってくれたと考えるのが妥当
きもオタ仕様というか
…とは言えZC32乗りの俺としては150馬力が見送られてホッとしてる。これなら乗り換えする意味薄いからね。
おまえがいちばん貧乏臭いわ
それ以外のところは文句のつけようがないと思うが
何が不満なんだ
このスペックでこの価格は十分どころか立派だろ
乗りやすそう
凄まじく気持ち悪いんだけど
挙句の果てには他社下げまで敢行とかどうなってんだよ…
それはそうと17インチはでかいよね
この辺からタイヤの値段も上がってくるし
あと1.4Lターボで140psって大分非力な気がするんだが…
随分抑えた設定にしてんだなぁ、と
トルクが22kgだから、回らないエンジンじゃね?
ど田舎で1830mmに乗ってる俺が言うんだから間違いない
5ドアだよ
ノーマルのスイフトよりフェンダーだけが張り出してる
6300あたりからレッドゾーンになってるね。
それで200万以下なんて破格でしょ。
良いと思います
レヴォーグ1.6はレギュラーで170ps25.5kgf・mなのに
スイスポは1.4Lハイオクで140ps23.4kgf・mとかショボくね?
デミオ 44L
ヴィッツ 42L
マーチ 41L
フィット 40L
スイフトスポーツ 37L
スイスポは車重が軽いから出力下げて140馬力に設定した
だったらレギュラーでええやん
軽くしたらトラクション掛からなくなったから出力下げたんか
安い車が欲しかったんじゃなかったの?
排気量区分も重量区分も下がって嬉しいって言ってたのにさ
まあさ、エンジンを活かすもコ・ロすもギアだから、乗ってみるまでわからんよね。
にしてもリアかっこいいな。
国産でこのクラスのターボ車がしかもMTで再び出た事が素直に喜ばしい
しかし最低地上高110mmは低過ぎて雪国や田舎の峠じゃ使い物にならねぇ…
でもそれだけ下げてるとロールセンターも下がってそうで心配になるかな
それ、欧州車にも言えるよな。欧州は日本のようなオクタン価の低いレギュラーガソリンが売られてないから。
ありがたくないからなあ…
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