世界的な電気自動車(EV)移行の流れに、英豪系資源大手BHPビリトン(BLT.L)(BHP.AX)と掃除機が有名な英家電大手ダイソンも新たに加わろうとしている。BHPのアーノルド・ボールハイゼン最高商務責任者は26日ロイターに、EVにとって今年は転換点になると語った。
同じ日にダイソン創業者のジェームズ・ダイソン氏は、約400人の同社エンジニアがもう2年余りにわたってEV開発を進めており、2020年までの商業化を見込んでいることを明らかにした。テスラ(TSLA.O)やボルボ(VOLVb.ST)、ゼネラル・モーターズ(GM)(GM.N)、フォルクスワーゲン(VW)(VOWG_p.DE)などがおしなべて新型のEVを発売したり、披露しつつある状況を見ると、もはや内燃エンジンは廃止に向けて一直線の道のりをたどっているかのようだ。
確かに世の中にはEVへ積極的に切り替えようという意思が存在する。ドイツポスト(DPWGn.DE)、ユニリーバ(ULVR.L)(UNc.AS)やイケアなど大手企業10社は先週、ガソリン車をEVに転換する方針を表明した。ただし達成目標時期は2030年とされている。BHPのボールハイゼン氏の見立てでも、現在最大限に数えて200万台のEVが1億4000万台まで増えるのは2035年以降の話だ。またそうなっても、世界の全自動車の10分の1弱でしかない。
EVにとってはコストが大きな問題となる。エバーコアISIによると、バッテリーのみを動力とする自動車の価格は、ガソリン車よりも最大で2万ドル高い。一方で例えばGMの「ボルト」の運転者は年間で300ドルの燃料を節約できる。つまりある程度EVの割高な価格の元を取るまでには最低30年かかる。これは米国における自動車の平均使用期間のほぼ3倍の長さだ。
時間が経過するとともにこうしたコストは下がっていくだろうが、需要増大によってEV製造の主要な素材である銅やリチウムの価格は既に上がってきている。
一部の金属に関しては確実に手に入る状況からは程遠い。コバルトの場合、世界全体の供給量の推定埋蔵量の半分前後がコンゴ民主共和国にある。同国は紛争や干ばつ、児童労働などの問題を抱えている。だからこそロイターが先週伝えたように、VWは今後10年間のコバルトを十分に確保するための取り組みに乗り出したわけだ。
さまざまな予測をまとめれば、50年後になればほとんどが自動運転機能を備えた電気だけで動く自動車が、市場で販売される一般的なモデルになるのはほぼ間違いないだろう。だとすれば内燃エンジンがなくなるまでにはまだ多くの時間が残されている。
https://jp.reuters.com/article/ev-combustion-engine-idJPKCN1C30H0
8: 2017/10/01(日) 01:23:53.45 ID:88eJAyTB
イギリス除いてヨーロッパでは2030で化石燃料禁止と決まって居る。恐らくは25年頃には販売終わると言われたりして居る。
シフトしない方が無理だが。
24: 2017/10/01(日) 01:33:28.13 ID:duEWanRp
>>8
ドイツの決議は法的拘束力なし、英仏は2040年だ。
しかも新車のガソリンエンジン禁止なだけで、既存のガソリン車は、2040ねんになってもガソリン入れて走ってるわ。
89: 2017/10/01(日) 02:52:34.06 ID:Y3mNc2I5
>>24
その頃にはガソリンスタンドが営業していません
76: 2017/10/01(日) 02:41:09.68 ID:mIfjgfOo
もう、未来はEV一直線なのかい?
他に手段はないのか?真水や塩水を燃料にする
技術もあるらしいのに、こっちはスルーなのか?
78: 2017/10/01(日) 02:43:37.91 ID:xl7vrNVd
エンジンはトランスミッションを必要としてる時点で無駄
車はモーターで充分
ミニ四駆は発売当初からずっとEV走行だし
101: 2017/10/01(日) 03:02:02.01 ID:NM/8Day9
>>78
現在一般向けに市販されてるEVで
トランスミッションを使用してない車両は無いんだけどなw
ホイールインモーター方式がトランスミッションレス化の最有力だったが
現状価格や耐久面の問題で市販車向けに量産は出来ない状態だ
118: 2017/10/01(日) 03:17:10.35 ID:1ltfDIUj
>>101
EVの市販車はどれも変速機なんかないだろ?
新型リーフだって無いぞ
147: 2017/10/01(日) 03:36:51.57 ID:Y3mNc2I5
>>101
EVにトランスミッションは存在しません
99: 2017/10/01(日) 03:00:20.73 ID:o+kfiLjK
たかだか5年10年でガソリン車と同じ使い方が出来るようになるとは思えないし肝になる電池自体は容量や充電時間なんかは40年前から劇的な進化をした感覚がないんだよな、携帯とかは他の機械部分(カメラとかパネルなんか)やソフトウェアは進化したイメージあるが。
140: 2017/10/01(日) 03:32:51.05 ID:Y3mNc2I5
>>99
40年前から劇的な進化をしています
116: 2017/10/01(日) 03:15:58.75 ID:Jrq/p95X
EVは走行可能距離と充電時間と価格の高さがネックだが
それ以外は軒並みガソリン車より優れてる
あと一回何かのブレークスルーがあればガソリン車を追い抜くだろう
117: 2017/10/01(日) 03:16:42.76 ID:AZ7lo/Je
電気自動車の前に自動運転があと数年で実現するからな
車の使い方が根本的に変わるから対応を間違えたメーカーは終わるよ
122: 2017/10/01(日) 03:18:22.09 ID:2la7Rg0d
ガソリンHVより圧倒的に不便なのに高価という状況が改善されない限り普及はないと思うな。
123: 2017/10/01(日) 03:21:11.17 ID:Jrq/p95X
>>122
補助金ありきならガソリン車と同等かガソリン車より安いくらい
128: 2017/10/01(日) 03:24:22.53 ID:TLLtVtlI
>>122
補助金ってのは通常では普及する見込みが無いから行う政策だろ。
そもそも販売される車の大多数がEVになったとして補助金の財源はあるのかね?w
173: 2017/10/01(日) 03:50:30.98 ID:Y3mNc2I5
>>128
プリウスだって補助金がなかったら今がないわけで
157: 2017/10/01(日) 03:42:14.51 ID:IlZNJq1I
2,3年前までは時代はクリーンディーゼル(キリッとかやってたのが嘘のようだな
170: 2017/10/01(日) 03:48:55.75 ID:EyJA1dOo
>>157
ヨーロッパは国土が低地な場所が多いから地球温暖化による海面上昇が大問題なの
それでガソリン車より二酸化炭素排出量が少ないディーゼルはヨーロッパ的にはエコだったの
多少の大気汚染には目をつむろうとしたけど、大気汚染が悪化しすぎてディーゼルを諦めつつある
けど原油を精製したらガソリンと同量程度は軽油も精製されるから、車でない別の場所で軽油を消費する必要があるしな
そうそう上手くはいかないよ
195: 2017/10/01(日) 04:03:23.76 ID:Y3mNc2I5
>>157
去年までの「時代は水素社会」も嘘のように消えたね
446: 2017/10/01(日) 06:39:45.72 ID:SlWx479Y
>>195
まだ始まってもなかったような。これからです。
183: 2017/10/01(日) 03:57:31.17 ID:fFENZFNq
EVの真の恐ろしさはバッテリーにイノベーションが起きたら家電スマホのように中国や新興国有利の価格競争になるってことや
一台数十万円で車が買えるなんてことすらあり得てしまう
それに加えて今後は日本の苦手なソフトウェアの自動運転までどうなるかは分からない
自動運転とEVどちらもうまくいかないなんて可能性は数%もないと思
194: 2017/10/01(日) 04:02:57.91 ID:glytCHMv
>>183
ボディやシャーシのノウハウは要らないもんなの?
安全面では重要に思えるのだけど
車メーカー以外のEV車は怖いと思ってしまう
203: 2017/10/01(日) 04:06:21.25 ID:qw4v5nvz
>>194
自動運転でそもそも事故がほとんど起こらなくなる、他国は日本ほどそういうのを気にしない、どっかの自動車メーカーを買いたたくなりして安く作る
案外なんとでもなるんじゃない
それに最新の安全技術は難しくても、数十年前の安全技術レベルなら家電同様中国とかでもなんとかなるんじゃないの?
211: 2017/10/01(日) 04:11:06.82 ID:glytCHMv
>>203
なるほど
213: 2017/10/01(日) 04:12:03.31 ID:Jrq/p95X
EVの普及はモデル3がどれくらい売れるかにかかってると言っても過言ではない
これが売れなかったら他のメーカーも手を引くだろう
240: 2017/10/01(日) 04:31:19.52 ID:Y3mNc2I5
>>213
物凄い注文が入っているようです
242: 2017/10/01(日) 04:32:37.57 ID:1e1wsrQ1
>>213
仮に今引いてもバッテリーが安くなってきたらまた色んなメーカーが参入
一気に過激な価格競争へって展開もあるのよ
451: 2017/10/01(日) 06:41:46.54 ID:4l8eVTTu
バッテリーの最終形がリチウムイオンの訳ねえ
熱にも劣化にも強く安価な物ができると信じてる
その時EV車にする
460: 2017/10/01(日) 06:46:32.51 ID:EyJA1dOo
>>451
20~30年前から化学反応を利用しない、物理電池、ウルトラキャパシタが出来る
ウルトラキャパシタはアメリカの国策事業だなんて言われていたけど、まだ実用化しない
本当にいつ出来るんだろうね
もし出来たらEVに乗ってもいいかな
461: 2017/10/01(日) 06:47:42.00 ID:Y3mNc2I5
>>451
無論バッテリーはこれからどんどん改良されていくでしょうな
しかしその時を待っていてはいつになっても買えないぞ
とりあえず買って乗ってみる
これが面白い
新しいものが世の中に出たらとりあえず体験してみる
それが大事
564: 2017/10/01(日) 07:59:57.79 ID:GV2IxU41
>>461
テレビとかクソ高くて性能悪い時に買って、あとから出てきた格安高性能の新型買ったやつに「まだそんなの使ってんの?ププッ(笑)」って笑われるタイプだな
567: 2017/10/01(日) 08:00:32.53 ID:UueSpObb
>>564
FCV、MIRAIがまさにそれだな。
引用元:http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1506787774/
コメント
コメント一覧 (118)
メルセデスがFCVリリースするのはなぜだろう
保険的なところですかね?
手を出せるなら一応FCVも出しとくかみたいな。
小さいメーカーなら無理でも大きなとこなら開発費の負担も大きくならないし。
大嘘つきw
イギリスでは、全ての車両がEV化した場合、全体で15%、ピーク時で最大40%の電力需要の増加が見込まれるために、いつまでにEV化を行うかの議論が暗礁に乗り上げてると報道されてたじゃんよ
少なくとも、先進各国はこんな状況で、発展途上国は更に発電量の増加をしないと対応できない
おそらく、ここ数十年は、地域差があるにしろ、EVとHVやPHVが併用されることになると思うぞ
まあ、EUの主要国は、ディーゼル偏重のツケで大気汚染が深刻なんで、国によっては無理にでも全車EV化の方向で話を進めるのかもしれんがな
i-mievは売れましたか?(小声)
安くなってインフラ整備されて営業車までもが全部evになる
ここまでいったら時代認定だろね
問題山積みだし一部の流れしか見えてないんだろな
依然として水素に固執し続ける姿勢は日本がもはや先進国とは呼べなくなってしまったのを物語っている
豪雪時に渋滞が起きたら、バッテリー切れで死に直結。
発電用の小型エンジンは絶対に必要。
バスやトラックなんかどうすんのよ、実用レベルの開発出来てんの?
私は乗用車としかかいてません。
長距離走るような運送用の車両はEVに向いてないでしょうからね。
それと、ピーク電力40%をだされましても。
私が書いてるのは総量であって。
ついでに書いときますね、充電は基本夜間ですから、ピークは夜間にきます。
日本国内の夜間電力は昼間の6割程度ですので、40%は吸収可能ではないですかね。
バカはIT速報から出てくるな
ただ、10%程度の乗用車が明日から全てEVとなったところで日本において発電量が足らないなどということにはなりません。
しばらくは用途に応じて既存のガソリンやディーゼル車と共に使用されてくものてしょうね。
真夏の昼間にどーしても充電したい車が1000万台とかになる可能性だってあるんだぜ
単に10%程度とか机上の空論過ぎて草
俺もそうだし、お前もそうだが、電力需給の調整の可否もわからん素人
一方、イギリス政府にはその道のプロがいて、そういう連中が頭抱えてるってんだから、素人考えで「40%は吸収可能ではないですかね」なんてのは机上の空論に過ぎないと気付くべき
もし、可能なら、イギリス政府の役人なり政治家が得意げなドヤ顔して「ちょっとした投資するだけで吸収可能ですからOKです!」とか発表してるよw
否定的な意見の方は0か100かで話をされますが、現実的に考えてみればそんなことはあり得ないでしょう。
それこそ充電時間を分散されるのであれば、電力網に余力ができる方向です。
昼間の充電でも全く問題ないと思いますよ。
あとは10%増加分どうするのとかかれてますが、発電するだけですよ。
日本国内の発電所が常にフル負荷で動いてると思われてるのでしょうか。
原発再稼動させんの?それともCO2ばら撒いて火力?それとも非安定供給の太陽光?
本当にエコなのかい?EVって
原発止めてるからね
内燃機関で動かすより火力発電で充電する方がずっとCO2少ない
お前はバカか
そこまでの需要があるなら発電所は増えてるでしょうw
残念ながらHVの方がCO2の排出量は少ないよおバカさん
そりゃガソリン税に代わる充電税が出来るわ
HVのほうがCO2少ないとは何処に書いてあるのでしょうか。想像?
ソースが臭すぎてww
知らなかったんだ。
HVがエコロジー的意味でFCVやEVを凌駕してるのは分かるが、ここはただのガソリン車とEVの比較だろ。
ただのガソリン車より火力発電によって充電されたEVはCO2その他のエコ性能で圧倒的に優れる。
お前は何を言いたいのか?アスペっぷりに失笑
↑※42宛てじゃなく※46だった
HVも内燃機使ってるのに除外とかお前こそアスペじゃん
HVはただのガソリン車じゃないだろ。
※42はただのガソリン車である内燃機関のみのクルマはEVよりCO2を多く発生するって反論だろ。
※39に対して、ただのガソリン車はEVにシフトした方がエコなんだよって理由を述べているに過ぎない。
HVでもEVでもない内燃機関のみのクルマより火力発電の方がエコだって話だろ。
お前がアスペなのわからないのかな?w
君は井戸から製造、運用、廃棄まででの評価でのHVがFCVと同等かより優れているとされているの知らないのかな
どこかにかいてあるんですか?
聞いたことがないじゃなくて聞きたくないやろ
どんだけEVが普及しようが俺はガソリン車に乗り続けるからな
さらに3ペダルMTで後輪駆動だ (`・ω・´) なんぴとたりとも内燃エンジンを無くす事などできん
最後の一人はこの俺だ 覚えとけ
「電力量が10%増える」からといって「発電所の容量を10%増やす」で足りる訳ではない
完全スマートグリッド化で充電時間を完全に365日24時間で平均化できるなら話は別だが
そんなのはるか未来の話
仮にそこまで普及するなら需要があるわけだから発電所が徐々に増えるだけの話。
普及するスピードが発電所の対応できないほどの物な訳がないだろう。
最近のPCやスマフォってビックリする様な進化無いけど、似た状況にならんかね
勿論、研究者が頑張ってるのは理解してるけどさ
現状でも1台充電するだけで数kW必要なわけで、
普及してくると送電・変電・配電すべてに影響が出るよ。
同時に多くの家庭でEV充電してもいいように設備容量の増強や、配電線の電圧低下対策など電力品質補償をしないといけない。
そうなってくると設備投資の原資は電気料金に転嫁されるし、夜が安いんじゃなくて昼がバカ高くなるだけの可能性もある。
国が主導で電力システム改革が行われるときに本当の普及期がやってくると思うけど、まだどういうあり方がベストなのか読めないからしばらくは様子見だろうね。
時代に取り残されて潰れるだけ
ガソリン車乗ってるやつは税金20倍で^^
だよな
足りなきゃ増やせばいいだけ
EVにすることでエネルギーは余るのだから何の問題も無い
否定する奴ってそこ大きく外しちゃってる
そうなるわな
排ガスがキレイになったとは言えジョギングしてるとガソリン車のガスがメッチャ臭い
HVでもないガソリン車はタバコ以上の害悪なのだから、いずれ大増税されて当然
全部EVになるわけないけど、EVにしたとして必要になる電力10%は2.5億kWh
夜間0時~朝6時の6時間に充電を集中させたとすると
4200万kW/hの発電が必要になる。(2.5億/6時間)
発電能力は1.8億kW/hに対して夜間の実発電量は1億程度。8000万kW/hの余力がある。
全部のEVを夜間に集中させて充電しても問題ない。(各家庭でな)
全部を急速でとかいうワケわからん条件つきつけられると破綻するけど。
送電線がー、変電所がーとかいってるけど、増やせばいいだけだろ。
(1割の車がEVになる程度であればその必要もないだろうがw)
今の電気代に、送電線やその他もろもろの諸経費が入ってないとでも?
条件は一緒だ。
NAS電池もいいけど、超電導フライホイール萌え
その頃には安くなってるだろーな。
君らがどんなに喚こうとEVの時代は到来してトヨタは倒産するんやでw
車体の設計や量産のノウハウは凄まじいボリュームだよ。
ほんのつまらない車体部品にも膨大なノウハウが含まれてる。
ダイソンだって既存メーカーと手を組むしかないよ。
コピーから始めた中国あたりがかつての日本のように着々とノウハウを貯めてきてるけどね。
長時間のアイドリングするやつに限ってウルサイ車に乗ってるし、デンデンデンデン、とバカの入場行進曲の電気喰いそうなウーファーバカもいなくなるだろうw
てか、そもそもこういうやつらにEV自動車が買える財力はあるのかが問題だが
今EV持ってる人はまだ早かったと後悔してるんじゃない?
タービンだって発注してすぐ納品なんて無理だぞ。
とりあえず原発で対応すりゃいいだけだろーけど。
タービンは2年、発電所は5年みとけばいい。
EVが来年3000万台になりますって条件ならまったく間に合わないだろーけどさ。
どんなカーブで普及してくと思ってるんだか。
(リーフが1月で4000台受注!とか言ってる程度だからすぐに年間100万台なんてありえないけど)
発電容量不足になんてならない。
不足するようならそれはよっぽど計画性のない電力会社のせいだよ(笑)
これを20年続けても大丈夫なEVトラックが出たら教えてくれ
日本の自動車メーカーは電気自動車を作る技術を持っていたとしても、電池を安価に大量生産する工場が無く電気自動車の価格も高価。
優れた価格競争力を持つ中国製の電気自動車は、世界中に輸出される可能性を持つ。いわゆるゲームチェンジになる可能性もある。
そのHVはエコカー認定から外されるのだから悠長なこと言ってられない。
あっという間に技術も進む。
EVの時代なんかこないと思っている人は、目を覚ますべき。
唯一EVの足を引っ張るとすれば電気への課税。
20年後はどう考えても無理だけど、50年後は確実にEV+自動運転化してるだろうな。。
ただ、その時代になると車を所有するという概念が今と違うのかもね。
あと、自動車メーカーが地味の生き残ってそう。
新興メーカーもいるだろうけど、重工業や電気関係の業態変更程度だろうな。。
ベンチャーに今の法規ガチガチの自動車産業は無茶すぎる。
ガソリン税が充電税になるだけやろ
更にインフラ整備の名目で電気料金に上乗せあるで
電気単価1円上げれば毎年1兆近く使えるなw
電気単価は1kW当たりの価格。
その計算式使うならなら国民が1月につかう電力量かけないとおかしいぞ(笑)
1円×1億2500万人×660kW/月×12ヶ月な。
お前等んちは家族全員一人一人電気料金を払ってるのかw
1kW当たり1円高くなった場合の話だよ。
式の単位見ればわかると思うけど。
日本の年間発電量は約1兆kW
1兆kW×1円/kWがいくらになるかわかるかな?w
バッテリーの重量で肝心の荷物が量を詰めなくなったら笑っちゃうけど。
そういうのは増税された軽油やガソリンでいいんだよ
たぶんEV化は無理だな発展途上国はいまだに停電しょっちゅうするし
まともな内燃機関、ハイブリット作れなくてディーゼル不正した付けで環境破壊が進んでいるヨーロッパが内燃機関、ハイブリットで日本に勝てないからEVにシフトしようとしてるだけで実際技術なんてヨーロッパは無いから無理
それに発電にガスや石炭を多く使ってるからCO2排出量も変わらないし原発で発電しても核のゴミの処分費用の問題もある
荷物が載るけど増税な軽貨物&軽トラ
余程高性能で軽量なバッテリーが出来なきゃ物流氏ぬな
んなあほな
中部なんて30円近い値上げ
さらに再生可能エネルギー発電促進賦課金とかいう奴のせいで5月までは 1kw/hあたり2.25円だったのが2.64円になってるんだよね
1kw君には痛くもかゆくも無いのだろうけど、庶民にはキツイのよ
大半の消費者が望んでるのは壊れにくさとかハイブリッドではない
つまりトヨタにもう勝ち目は残されていない
後は消えゆくのみ
都合の悪いことから必死に目をそらして妄想に逃げてるだけじゃねーかww
HVはともかく、壊れにくさは大半の消費者が望んでいるだろうが。
壊れにくさは大事だよ世界には100キロ以上、家も店もなく携帯が繋がらない所があるのに壊れたら死んじゃうよ。こうゆう所はランクルとかが重宝されてる。
量産効果って言葉知ってる?テスラいくらするか知ってる?君は世間を何も知らないね。ニュースとか見ないのかな。もっと勉強してから書こうね。(´◉◞౪◟◉)
トヨタがなくなったら日本も終わりだよ。俺もトヨタ嫌いだけど。
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