1: 2017/10/28(土) 18:19:04.25 ID:CAP_USER9

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171028/k10011201311000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_043

10月28日 7時31分

日産自動車に続き、SUBARUも資格のない従業員に車の出荷前の検査をさせていたことが明らかになりました。国土交通省は日産とSUBARUに再発防止策の徹底を求めるとともに、不正が相次いだ検査制度の見直しも検討することにしています。

SUBARUは、27日群馬県太田市の工場で、資格がない従業員が車の出荷前の検査を行っていたとして、週明けにも国土交通省にすべての車種、合わせて25万台余りのリコールを届け出る方針を明らかにしました。

検査の不正は、日産でも明らかになっていますが、SUBARUでは現場の実習などで一定の知識と技能を習得すれば、資格を取得する前の従業員でも検査できる仕組みになっていました。
吉永泰之社長は記者会見で「30年以上前からこの仕組みで、まずいという認識がないままやってきた」と述べました。

不正が発覚した検査は、車の安全性を最終的にチェックするため、国がメーカーに義務づけているものですが、運用はメーカー側に任されていて、検査に必要な資格の基準があいまいだという指摘も出ています。

このため国土交通省は、日産とSUBARUに再発防止策の徹底を求めるとともに、不正が相次いだ検査制度の見直しも検討することにしています。


9: 2017/10/28(土) 18:23:53.67 ID:1LJPpkDP0

これは国交省の怠慢
意味のなくなった制度を放置した


75: 2017/10/28(土) 19:42:40.49 ID:QiSFL2Zb0

>>9
燃費と同じで外国ではやってない検査をしてコストが上がってしまった


12: 2017/10/28(土) 18:25:21.35 ID:qLQheIOO0

国の基準より厳しい社内検査しているメーカーは
国の検査を免除すればいいだけだろ
定期的に国の査察を入れれば問題無し


42: 2017/10/28(土) 18:48:54.53 ID:hAt69vi20

>>12
国の基準より厳しい社内検査を当該車両に行ったというエビデンスはどうするんだ?
抜き打ちの監査で手抜きが見つかった時にトレースできなくて、結局、全車リコールになっちまうぞ?

トレーサビリティを確保したエビデンスを残すのは、企業が自身の身を守るために必要不可欠だぞ。


20: 2017/10/28(土) 18:30:34.67 ID:ultXavTH0

そこで更に国交省のOB大量採用ですよ
国交省で知識と経験をつんだOBが目を通せば合格て段取りでしょ


21: 2017/10/28(土) 18:30:36.79 ID:KG+i9ISe0

検査してない訳ではない。
無資格者のまともな検査と、有資格者のずさんな検査と、どちらを選択するか


30: 2017/10/28(土) 18:37:55.99 ID:WT923gX+0

車検制度廃止でいいんじゃね?


35: 2017/10/28(土) 18:39:57.10 ID:J1E2+pdX0

車だけじゃなく国内の性善説を前提とした制度の曲がり角なんだよ
世界品質の自動車業界でこの様
役人は資格を作り天下り団体が試験を行うが結果として担保にはなってない
同じ国交省では建設業界でも民間任せの制度を取ってるが欠陥住宅で無く庶民は無くならない現実


106: 2017/10/28(土) 20:59:26.53 ID:0UA0Raq/0

>>35

全く違うわ
欧米の自動車メーカーは日本の検査体制が事実上の関税障壁として機能しているとして、撤廃を要求している
ちょうど同じタイミングで神戸製鋼の問題も起きたけど、ことの重大さが全然違う

そもそも、日産やスバル以上にユルユルな資格制度を採用しているメーカーもあると言われているが
そっちは社内ルールに沿っているから問題なしってレベルの話なんだぞ?


39: 2017/10/28(土) 18:43:11.62 ID:jLMFxboL0

現在公道を走っている該当車輛は未車検車じゃないの?
何で運転手を逮捕しないの?


48: 2017/10/28(土) 18:56:47.03 ID:e8m2/eAn0

一見、事実上の規制緩和がくるように見えるけど
まさかここから更に厳しくして国家資格化するなんて話になったら笑う


53: 2017/10/28(土) 19:02:22.73 ID:wzAolQBU0

>>48
いままで社内資格だったものを国家資格化すれば
取得試験や資格者の管理名目で新しい組織作って天下り10数人のポストが出来るからな
手ぐすね引いてる連中がいるぞ


54: 2017/10/28(土) 19:03:39.76 ID:wwl2MgoG0

整備士の資格を持ってないのに車検やってたって事でしょ?


62: 2017/10/28(土) 19:10:01.05 ID:wzAolQBU0

>>54
テスト装置に乗せて自動で測定したり目視点検して終わりのユーザー車検があるぐらいだし
ベテランの有資格者でなきゃ異常検出できない時代じゃないのだろう


65: 2017/10/28(土) 19:12:44.01 ID:JZe2Sx4E0

>>62
車検は有資格者でないと出来ない。


101: 2017/10/28(土) 20:44:47.39 ID:6an35/TX0

>>62
検査員と検査官の違いわかる?

検査官が多種多様な検査をさばいているの見た事ある?


107: 2017/10/28(土) 21:14:02.70 ID:wzAolQBU0

>>101
https://www.youtube.com/watch?v=YsMErXyNslk


各工程ごとの検査も最後の検査もライン作業の一部でしかない


63: 2017/10/28(土) 19:11:30.69 ID:DPc/AgLe0

運用は自動車メーカーに一任されてて資格制度が形骸化してた。
メーカーは熟練工に検査を任せてたので実質的な問題はない。
要するに実態と乖離した資格制度に問題があるんでしょ。


98: 2017/10/28(土) 20:30:24.66 ID:HkbqnDKN0

>>63
>メーカーは熟練工に検査を任せてたので実質的な問題はない。
熟練工ではないし、実質的な問題がなかったかも定かではない
問題が明るみになっていないだけかもしれないし、
それを検証することも出来ない実情がある
また、日産とスバルで、同様のように見えて実情はかなり異なっているようにも見える

要は、どの程度の品質管理や検査が必要で
それを実現するための現実的な仕組みがどうあるべきか、
を再検討すべきという話だろうよ


77: 2017/10/28(土) 19:43:54.73 ID:TisjvJzL0

車に限らんけどさ

書類とハンコさえあれば中身見ずに通す習慣さえ改めれば解決するのにな


83: 2017/10/28(土) 19:48:55.53 ID:TpFvVqNS0

これはそもそもがんじがらめの規制の問題でもある
メーカーは自社の製品にたいして製造者責任を負っているんだから不必要な規制は排除するべき
海外向けの輸出車では問題になってないでしょ本当変な話


91: 2017/10/28(土) 20:02:06.79 ID:5xFnHyyV0

ぶっちゃけ、運転免許持ってりゃ誰でも出来るような検査なんだろ?
工場長クラスが資格持ってりゃ良いんじゃね?


113: 2017/10/29(日) 00:32:56.25 ID:oCVKG8Mk0

形骸化しても廃止できない日本人


115: 2017/10/29(日) 00:46:59.30 ID:Z15IlUKc0

車検自体廃止にしろや
全く意味無し


116: 2017/10/29(日) 00:51:38.24 ID:J7I+2ayB0

完成検査なんて海外じゃどこのメーカーもやってねえよw
商品検査はやってるけどよ
日本だけだぞ
しかもこれ意味ねえよ
実際に不具合が出てねえし


118: 2017/10/29(日) 00:53:06.04 ID:AUCSxJ290

要するに製品として出荷するのに必要なレベルの検査はやっていたけど
それを社内であいまいな位置づけにしたまま放置してきたというメーカーの怠慢に過ぎない。
あいまいな位置づけの原因の一つがあいまいな検査制度だったからそこを見直すというのはアリだけど
他のメーカーから新たな事例が本当に出てこないかを見極めた上で
「見直しを検討」ではなくスパッとこう改正したとやった方がよかったね。


112: 2017/10/29(日) 00:31:55.23 ID:oCVKG8Mk0

意味の無い資格や検査が多すぎて
日本の競争力がそがれている現実


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509182344/