【普通車】
ソリオ:950kg
スイフト:930kg
イグニス:880kg
【軽自動車】
ジムニー:980kg
スペーシア:840kg
ラパン:840kg
ハスラー:820kg
ワゴンR:720kg
アルト:610kg
【軽商業車】
エブリィ:840kg
キャリィ:690kg
3: 2017/11/10(金) 03:35:24.19 ID:Au7YtAGvd
普通車でもダイハツの軽と変わらん重さとかやべぇな
11: 2017/11/10(金) 03:36:59.02 ID:QKs3l1Tv0
あの謎の軽量化技術はなんなんや
14: 2017/11/10(金) 03:37:31.23 ID:ic7x8Udrd
アルトがダイハツのミライースより100キロ以上軽いのか…
そういやエブリィもホンダのバモスより100キロ軽いんだっけ
15: 2017/11/10(金) 03:37:32.35 ID:fAs4zGvc0
無駄がないコスパ最強
16: 2017/11/10(金) 03:38:01.58 ID:NXqmAaqBd
こんなんで衝突安全大丈夫なんか？
17: 2017/11/10(金) 03:38:28.59 ID:ic7x8Udrd
スズキ松「1t行ったら負けかなと思ってる」
21: 2017/11/10(金) 03:39:34.41 ID:d6W4b7Qix
ワイイグニス乗りが来たで
軽さとは裏腹に加速は鈍い
38: 2017/11/10(金) 03:44:41.77 ID:IwntfsO/a
スイフトとか具体的に何を削ったら100kg減量出来るんや
40: 2017/11/10(金) 03:45:17.86 ID:U6t0pLWK0
モデルチェンジする度に他社のライバル車より100kg以上軽くするのがスズキ
42: 2017/11/10(金) 03:46:16.90 ID:/mLy9jdyd
イグニスくん割と好きだけどハスラー派生のXBEEくんに潰されそうで可愛そう
47: 2017/11/10(金) 03:47:12.98 ID:d6W4b7Qix
>>42
さすがにイグニスとxbeeじゃ全然違うわ
xbee完全にハスラーやんけ
49: 2017/11/10(金) 03:48:00.20 ID:KxhDpWJId
イグニスは欧州車っぽくて好き
52: 2017/11/10(金) 03:48:59.82 ID:KxhDpWJId
まぁ事故が怖かったらスバルかボルボでも乗れって話やしな
65: 2017/11/10(金) 03:55:34.11 ID:279A4Vtd0
ジムニー言うほど軽いか？
69: 2017/11/10(金) 03:57:15.89 ID:M4Pbcp2E0
>>65
設計が随分と古いからしゃーない
70: 2017/11/10(金) 03:57:27.49 ID:7MeYK2igd
>>65
SUVにしては軽い
137: 2017/11/10(金) 04:29:47.78 ID:dOLAWRASa
わいのスイフトちゃん高速燃費23km/Lやで
143: 2017/11/10(金) 04:35:09.34 ID:wSaHMcj2d
ワイのハスラーちゃん遠乗りしたらカタログ燃費より燃費良かったで
カタログ燃費25km/lなのに実燃費28km/lやった
59: 2017/11/10(金) 03:51:07.07 ID:+RHBRNLV0
タイヤハマっても3人おれば上がりそうやな
67: 2017/11/10(金) 03:56:00.32 ID:IwntfsO/a
>>59
アルトなら二人でワッショイすれば横転させられるで
71: 2017/11/10(金) 03:58:00.36 ID:+RHBRNLV0
>>67
横風で死にそう
引用元:http://hawk.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1510252450/
コメント
コメント一覧 (65)
耐久性を犠牲にしてなければな
にしても軽すぎるから衝突安全性維持できるくらいに部分部分で安全係数低めに見てるんだろ。
100kg級()
車同士の場合はお察し
いろいろずれてるぞ
軽く作ると相対的に重心が高くなる
軽いと慣性が小さくなり走りは良くなるが、慣性が小さいということは風や路面の状況などの外力の影響を受け易くなる
安定性が悪くなったり乗り心地が悪くなったり、快適性という乗用車としての性能は著しく落ちる
衝突安全性はワースト
コンパクトモデルでさえ最新の他社軽より弱い
3~4年前のモデルと互角くらいか
それを良しとするか悪しとするかで考えればいい
一応燃費だけが命な人にも重要かな
アルトとかリアドア開きすぎるとBピラーぼよんぼよん歪むもん。
N-WGNとかムーブとかと全然違う
車重820kgの軽量さで低重心。
空力特性の良さで、前からの風（100キロ付近で不思議な静かさになる）は勿論、横風の影響がホント少ない。
それが初代インサイトZE1
軽さ重視があっても良い
買わないけど
貧乏人ってのは社会的に需要が低いから貧乏なわけで、すなわち価値が低い
よって安全性を捨てて軽量化し、低価格低燃費を目指すのは、あらゆる意味で合理的な設計と言える
オールアルミボディにオイルパンにマグネシウムまで採用した
採算度外視の燃費スペシャル実験車両だったなあ
志低いプリウスフォローの2代目より好き
昔から軽量化で先駆けてたし
バイクでは革新的な製品をだしてたよね
部門が違うから直接的な繋がりは無くても
設計の工夫による軽量化の手法とかで
通じるところがあるのかもね
軽い方がいいのは確かなんだがな
そいやカワサキも新型Ninjaとかえらい軽くしてきたな
軽いのは良いことだよ
重量税とかいう意味不明な税を多く払わないでいいしな
衝突安全性っつっても基準はクリアしてるし、トラックとぶつかったら1000キロだろうが1500キロだろうが大して変わらん
2代目インサイトって好きだなぁ
初代インサイト譲りのフォルムはプリウスよりクーペ系でカッコいいし、
走りは明らかにスポーティでプリウスとは比べるまでもなく楽しい。今見ても目で追いかけるよ。
公道用バイクで軽くて良いのは精々取り回しの時くらいだよ
後は※10がそっくりそのまま当てはまるよ
軽い車重で路面追従性を高めようとすると高性能サスペンションにすると良いんだけど、そうなると高額になるし
スズキはスケベ椅子ジェンマしかないだろ(笑)
国内4メーカーでも最下位だし、CBR、R1、10Rに比べると二周以上技術もデザインも遅れてる
スズキはその不安定さで走ってる感出るのが良いんだよ
高速19キロ。
エンジンルーム見てビックリした。ZC32と比べても、スカスカなんだもん。なのに、剛性感上がってんだよ。
経年劣化が、気になる。
それから軽量化が悪い様に書いてるバ カ達。自分の車かバイクを所有してからにしようねw
スイスポ試乗したらターボラグなくでビックリした。あれなんなの？
時間あったからワゴンRも乗ったらアイドリングストップの始動がスムーズでビックリ
その日だけでスズキが凄いメーカーだ！って思っちゃったわ
2017年11月10日 12:57
タントカスタム RS 4WD 1010kg
どうなってるの・・・
たしかに初代インサイトは凄いね
めちゃ重いバッテリー込みの車重で、驚異の820kg。
なのに、車体剛性も同時代のシビックに比べて40%増しで高剛性と軽量化を両立。
単純にスポーツカーなんだよね
NSXとS2000と同じラインでハンドメイドで作られたんだよね確か
エコだけに留まらないまさにスペシャリティカーだったね
本末転倒だけどハイブリッドシステム取っ払って更に軽量化&ラゲッジスペース拡大したモデルも出して欲しかった。
これを良くしたいなら軽量こそ正義
しかして高級感や乗り心地、高速では重量車に劣る 衝突時も重量車のほうが安全な場合が多い
重い車を工夫して燃費改善するのか
軽い車を工夫で快適にするのか アプローチの違いだろう
個人的にはライトウェイトスポーツが好きだが
トラックとか見れば分かるけど
その中でも更に頭一つ抜けて軽いってのは、軽すぎるっていうデメリットも当然あると思う
曲がれないし、止まれない物体なってしまう。これが真実。
つまり、ぶつかりたくない人にとって、軽い車が正義となる。
初代インサイトの燃費は、当然、現在でも驚異的。
今日の「 e燃費 」統計でも28.03km/Lで全車種中「 最強 」。
でも、その本質は820kgの良く出来たライトウェイト・スポーツ其の物なんだよね。
軽い車は小回り利くんでとっさの事故回避率も高い
軽量化には金がかかるとは言うけど、100キロの鉄の価格ってどれくらいなんだろう
実際ただ軽いだけのチープなスズキの車に乗ると苦行かと思うほど乗り心地が悪い
燃費と引換に安定感を得ているんだと思うようにしています(涙目)
でも努力している企業姿勢は評価してあげたい。
他社より全体的に損傷が酷い
特に軽はホンダの軽らと比べると明確に劣ってたね
まあ軽量化の技術は勿論あるが、メーカーが何を優先するかでも変わってくる
スズキはそこらへん軽視してるって事も大きい
支持されてるインド市民は安全性なんて全く気にしてないしね
安い分安全性はギリギリだけど、安全性高めたらその分値段も上がるし、重量もあがって燃費も当たり前のように悪くなる
そうなるとこいつらは、スズキ車にそんな値段出せない、、燃費も悪いって叩くからな
キザシとかいう300万した車（装備から考えれば他社よりは安いが）が全く売れなかったんだから
軽い割に強度の高い部材を多めに使ってるから特段コスト低い訳でもない
そこのところは実際どうなのかね
カプチーノを待ってるぞ
文系はチラ裏w
車体の重心のバランスやロールセンターのバランスや
タイヤもサスも適切な重さが必要、極端に重すぎたり軽すぎたりすると効率が悪くなるし
ちょうどいいバランスってのが大事
スズキの車はいろいろ極端でバランスが崩れ気味
エンジンテストで壊れた部分があれば、他の強度を落として壊れなくする。
清水和夫がアルトRS褒めてるんだよなあ
まあ俺も好きな車だけどね
ある意味CR-Zよりもスポーツな車だと思う
てか、スイフト軽いな(；ﾟдﾟ)
そら面白い車なわけや
安いし妥当な感じ
コンパクトはスズキくらい軽い方が軽快ですき
無知の自己紹介か？
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