ちなAT限定
3: 2017/11/13(月) 14:33:33.54 ID:WrkBMga80
使わないとヘタクソみたいな風潮ない?
5: 2017/11/13(月) 14:33:52.80 ID:2sTlYjZDa
ブぉ.ぉ.ぉ.ぉ.んってやりたいやん
7: 2017/11/13(月) 14:34:09.99 ID:1QPQ97diM
山でブレーキきかなくなって死ぬ奴w
8: 2017/11/13(月) 14:34:16.89 ID:q1P/LNNMp
ATだとそもそもエンジンブレーキなんか使えんだろ
12: 2017/11/13(月) 14:34:57.92 ID:2sTlYjZDa
>>8
Dから2とか1に落とすと効くやろ
14: 2017/11/13(月) 14:35:03.79 ID:3Z96dfaz0
>>8
オーバードライブ
10: 2017/11/13(月) 14:34:31.65 ID:C7wysLnQ0
は?常にアクセル踏んどんのか?
11: 2017/11/13(月) 14:34:42.11 ID:WrkBMga80
トラックとかバイクだと使うん?
16: 2017/11/13(月) 14:35:29.52 ID:2sTlYjZDa
>>11
音聞いてるとトラックでも使ってる
バイクは当たり前
13: 2017/11/13(月) 14:35:00.77 ID:M3OIYIxd0
単車は使う
車は使わない
15: 2017/11/13(月) 14:35:05.25 ID:WrkBMga80
基本ブレーキ踏み踏みで良くない?
20: 2017/11/13(月) 14:37:46.99 ID:tpvdLI3Va
普通免許やけどAT体験で山道下るときエンブレ効かなくてめっちゃ焦った
21: 2017/11/13(月) 14:38:31.82 ID:cf8M9XDxd
エンジンブレーキ使いまくるやつはスピード調節できない下手くそって言われた
22: 2017/11/13(月) 14:39:03.09 ID:WrkBMga80
でもガチャガチャ変速するのは楽しそう
24: 2017/11/13(月) 14:39:20.87 ID:VloJ9p89M
レバー,、ガチャ!wwガチャ!ww
エンジンブレーキ、ブォォォォ!!wwwwww
25: 2017/11/13(月) 14:39:40.69 ID:T1Ut95/h0
アクセル踏まないのはエンジンブレーキに入るのか?
23: 2017/11/13(月) 14:39:15.23 ID:9oS9yKSha
山走った事ないんやろなぁ
長距離の下りとか必須やで
引用元:http://hawk.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1510551181/
コメント
コメント一覧 (106)
シフトダウンしてのエンジンブレーキは長い下り坂ぐらいしか使わない
ニワカMT乗りほど普段からシフトダウン使ってエンブレしたがるんだよな
レーサーがやるH&Tってのは減速のためじゃなく加速のためのものだし
エンブレ使う方がスマートだし楽だし燃料カットだしブレーキパッド減らない
アクセル離すだけじゃ減速するほどエンブレが掛からない
シフトダウンしてエンブレするとエンジン音が響いてスマートどころではなくくそださい
まぁ長い坂道でブレーキ効かなくなってカーブに突っ込むなんて今時聞かないからなんだろうが
でも下り坂はちゃんとエンブレ使おう
街中ならフットブレーキで減速すればじゅうぶんだし、峠でもサーキットでも減速のためという意識ではなく立ち上がりのためにギアを落とすって感じかな
昔の車と比べて燃費向上の為にあらゆる部分のフリクションロスを減らしたり効率を上げたりしてるんだから
エンブレってのはエンジンを抵抗に使うだけなんだから効率が上がって抵抗が減ればエンブレだって減るわ
そもそもエンブレってのは昔の車のフットブレーキがショボかった時代のなごりみたいなもんだし
フットブレーキで減速したがらない奴には近寄りたくないわ危ないから
フェードが原因の事故例もあるのにフットブレーキのみとか怖すぎる
まぁ車の機能として用意されていてその方が有用なのに使わないのはどうかと思うが
※7と※15は同一人物か?
ヒール&トゥでエンブレ効かせてないとでも思ってるのか?
実際やっててそういう意識ならド下○って自分で言ってるようなもんだし枕に顔埋めて足ジタバタしててくれ
エンブレはフリクションというよりバックトルクによって発生するから、最新でも圧縮比が高いエンジンならエンブレ強くなるよ。
教習所行って勉強してこいよ、ホントに…
使う方がニワカだとか下手くそとかアホか。
車っつー道具に付いてる機能を有効に使えてないならそれこそ下手くそかって話だわ。
アクセルオフだって充分エンジンブレーキだからな、駆動が切れてるただの空走状態とは違う。
あと、CVTはなるべく使わない方が良い。
構造上、ベルトとプーリーに負荷がかかってミッション痛める原因になるから。
普通の乗る程度ならそれぐらいでは壊れない。
一台の車をいったい何十年乗る気なんだい?
平地でもやるけど加速の為だし
減速するときはブレーキ使ってるよ
東京は坂が多いから意図して4速に入れないことは結構あるよ
同意
※7と※15は多分本気でサーキットや峠を走ったことないと思う。
ヒール&トゥでブレーキ踏みつつ、エンブレも併用しないと減速しきれない。
ブレーキだけで減速しきれてるんならそりゃ遅いヤツだw
CVTのそこの所詳しく教えて欲しい。
マニュアルモードで無理な変速しようとしても、フェイルセーフで弾かれるし、Dレンジなら耐久性も考慮したプーリー比の制御になるでしょ?
坂道で2速固定とかでも、加速時と比較してそれほど過大な負荷ではないと思うんだけど…
信号で止まるときさえタコメーター見ていると利いてるし
CVTはアクセルオフにするなって意味?
ブレーキ踏んでるやつは熱で効かなくなるとか自業自損だからどうでもいい
後続車は前走車がブレーキだけで減速するためブレーキ踏みっぱで急ブレーキ踏んだとしても点灯しっぱなしじゃ判断が挙動からだけなんで確実に遅れる
・エンブレ?何それ?
こらに該当してる奴
お前は運転が下手だ
減速が目的ではない
それ減速しきれないようなしょっぱいブレーキだからじゃね?
それかただ突っ込みすぎか
もっと手前からブレーキすればいいだけじゃないか
お前が下手なんだろ
停車時とエンブレだけで間に合わない時はフットブレーキも追加
というか減速時必ず使う罠。
それともおまえブレーキ踏みながらアクセルも踏んでるの?w
まーんとジジババは何もないところでランプ光らせるからくそ
エンブレ使わない理由考えるのもうそつくのもへたくそすぎてダメだな
それでも駄目ならブレーキ
前が詰まってるなら話は別
ちなみにe-power以外のハイブリッド車は勝手に回生モーターや
エンブレ協調するので使う必要ない
燃費チャレンジならエネルギー収支ゼロの状態を長く維持するのが一番効率いいはずだが
坂でもないのにストップ時はエンブレ使いまくった
そしたらギヤボックスから油漏れして余計な費用が掛かったわ
そんな弱いミッションなら、加速しまくっても同じ様に油もれるんじゃない?
かといってフットブレーキだけに頼るとフェードする。
長い下り坂はエンブレ必須。
オーバードライブオフ
最後にブレーキ
状況によっては早めのブレーキで後ろに合図
何故ならエンブレの正体を知らないからwww
まぁ主にベルト式CVTの疑似7段変速とかあれ系の話だけど、プーリーは滑らかに滑る様になってるっしょ?
それを固定するワケだから、プーリーのその部分だけ磨耗するワケさ。
加えてベルト移動をプーリーにテンション掛けて固定するからCVT用のオイルポンプにも通常よりは負荷が掛かるのよ。
BモードとかSモードなら段は固定せずプーリー径をエンジン側を小さく、駆動側を大きくする様に可変させる制御だからオイルポンプへの負荷だけ掛ける感じ。
まぁ、とは言え普通の人が普通に走ってて下り坂とかで使うくらいじゃ簡単に壊れるモンでも無いが、毎日山の上に出勤して帰りに下ってくるとかだと普通に平地走ってるCVT車やトルコンAT、MT車に比べれば寿命は短くなるよね。
※31
Dレンジでのアクセルオフだけなら勝手に制御してくれるから問題ないよ。
SモードBモードだと上記の説明通り普通より少しポンプに負荷が掛かる。
基本的にCVTの制御は負荷を減らす方に減らす方に振るように動作するからね。
例えば赤信号にかかる時は、ちゃんと前の状況を判断して車間距離とってりゃブレーキなんか最後の50mくらいしか使わんわ
AT乗っててシフトなんか落としたこともない
そもそも定義をわかってないのでは
ギアを落とすのはエンブレをより強く効かせるためであってギアを落とすこと自体がエンブレではない
ATならニュートラルなんか使わんし。
回生ブレーキで充電しているんだよ、ハイブリット車なら普通の運転、もしそれでぶつかるなら車間距離とっていない後続車の問題
Dのままブレーキ踏んだ方が回生効率良いんだよな
当然ブレーキパッドには最低限の負荷しかかからない
エンジンから駆動系を通じて路面に伝わるまでのシンプルな流れを理解していればわかるはず
もちろんそこに何らかの制御が入るから誤差レベルとか体感できない範囲だったりするけど
アクセルオフでエンブレ体感は雪道や悪路走ってれば特にわかりやすいんじゃないだろうか
そこまで飛ばしてなくても挙動乱れることあるし
そんなものはエンブレとは呼ばないよ
右左折急カーブ急な坂停止以外で
ブレーキ踏むこと殆どなくね
だからアクセル離したらエンブレとか言うんだよ
今の車はアクセル離した程度じゃほとんど減速しないっての
燃費を稼ぐためにMT車でさえフライホイールを重くしてるんだからな
コメ欄見てるとごっちゃになっててわからん
昔の車みたいに100km/hで3000ぐらい回さなきゃ走らないような車だったらそりゃ街中でもアクセルオフでそれなりにエンブレかかるだろうけど
最近の車は街中じゃずっと1000回転に張り付いてるんだぞ、アクセルオフしたところでエンブレがかかる訳ないじゃん
徐々に速度が落ちていくのは路面の抵抗が主
エンブレで速度が落ちてる訳ではない
エンブレと呼ぶんだよ
出直してこい低脳
弱いだけでしっかり効いてるぞ
本当に慣性だけでやってみりゃ違いが分かるよ異常なくらい鈍感ならともかく
後、今は低燃費性を少しでも良くするためにタイヤの転がり抵抗は相当無くなってきてる
>エンジンの回転を利用したブレーキのこと。アクセルを踏まないとエンジンの回転数が落ち、制動力が働いて速度が落ちる。
凍結路やアイスバーンになってる道路でアホみたいにブレーキ踏みまくってたらあっという間にコントロール失って電柱とお友達やぞ
使ってないって思ってる人も、実はつかってるから安心しなされ。
だから、エンブレ使わない俺かっこいいアピールはしなくて良いんだよ。
エンジンの回転抵抗で効くんじゃなくて、ポンピングロスで効くんだよ。
今はエンジンやミッションの制御で気にならないレベルになったけど、昔のディーゼルエンジン車はエンジンブレーキの効きが弱かった。
っていうかフットブレーキだけだと加速して怖い
まぁ一定数いるけどな
長い下りでパカパカブレーキランプ点けてる下手くそ
それでブレーキを制動しないぐらいちょこっとと踏めばシフトダウンするからブレーキをちょこちょこ踏むんだがな
ブレーキをちょこっとでも踏まなきゃ惰性でずっと進むが?
なんでコメント欄でわざわざ分割する必要があるんだよ、お前の脳みそは1行書くごとにブレーキかかるのか?
AT車で「普段からエンブレを使う」っていうのは趣味性の強いドライバー。
AT車で「言うほどエンブレ使わない」っていうのはふつう。
MT車のエンジンブレーキっていうのは・・・
アイドリング付近で走るとかアホの子もいるけど、どんな大排気量車だよそれ。
アメ車とかじゃ・・・
シフト落としたくなる度にブレーキ踏むとかアホ?
アクセルオンでエンブレとかもう意味わかんねーw
アクセル緩めずにフットブレーキで速度調整するのか?
無理だわ
山道の下りでそれやると普通に加速する
だからエンジンブレーキを使ってる事になるんだよ!!!
小学生かよ・・・
目の前の箱か板でググると、すぐわかるでしょ?
小学生だって、自分で調べるよ。
調べても理解できていない、小学生以下のお前に教えてあげよう
エンブレってのはギア比と速度と回転数による
エンジン回転と速度の差が無ければエンブレは発生しない
アクセルを離したままでほっとけば速度は落ちるが、それはエンブレ以外の抵抗で落ちてるだけ
エンジン回転が低いところからのエンブレというのは、エンジン内で発生する抵抗<エンブレ以外の抵抗という状態だからな
さすが小学生。
さすが小学生以下だな
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