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1: 2017/11/19(日) 09:50:15.55 ID:CAP_USER9

WEB CARTOP2017年11月16日 11時15分
http://news.livedoor.com/article/detail/13898487/

コストの面で得することもある
 ここ数年トヨタ86&BRZ、マツダロードスター、ホンダS660、スズキアルトワークスといったスポーツモデルの登場や、マツダが実用車にもMTを設定していることなどで一時期の絶滅状態ほどではないものの、ATが主流となっている昨今では依然としてMT車は希少、マニアックな存在である。

 最近ではDCTと呼ばれるツインクラッチの登場に加え、オーソドックスなトルコンATやCVTの急速な進歩によりかつてよく言われた「ATは遅い、かったるい」といったことは皆無になり、クラッチとシフト操作の要るMT車の存在意義はもう必要性という意味では非常に薄いと言わざるを得ない。そんな状況下であえてMT車に乗る理由を考えてみたい。

1)金銭的なメリット
 新車価格ではかつてはMTよりATの方が高かったものだが、今ではMTとATの価格が同じというケースも増えている。しかしその中でもトヨタ86&BRZをはじめ、スポーツモデルを中心にMTのほうが安いというケースも多々あり、MT派には有難い。

さらにMT車が希少なご時世になってくると、中古車市場ではスポーツモデル以上に普通のクルマのMT車がAT車より高いという現象を見ることもしばしばあり、新車価格から処分する時の査定を差し引きではMT車のほうが得するケースがあるのは嬉しい。

 もっともメンテナンスフリーに近いAT車に対し、MT車は長期間乗るとクラッチ交換の必要があり、その費用を突っ込まれてしまうとMT車が安く付くとも言い切れないのも事実ではあるが・・・・・・。

(全文は配信先で読んでください)


2: 2017/11/19(日) 09:51:29.92 ID:QazFnppZ0

まあ楽しいのは確かだけどね。


10: 2017/11/19(日) 09:59:26.55 ID:7p7QH8RX0

アクセルとブレーキを間違えてもエンストこくだけで済むのが最大のメリット


72: 2017/11/19(日) 11:31:09.73 ID:TRr9uoRp0

>>10
アクセルとブレーキを踏み間違えるような奴がMT車なんか乗るかよw


16: 2017/11/19(日) 10:01:36.55 ID:n1Xfc2cO0

まぁ、売却時にクソ買い叩かれるってデメリットでメリットも帳消しだけどな。
メリットデメリット、そんなそろばん勘定はどーでもいいんだよ。
ただ空いてる道走ってる時は楽しい、それだけだ


26: 2017/11/19(日) 10:15:33.36 ID:yphNqb1l0

>>16
MTの中古買って乗り潰すならいいよね


37: 2017/11/19(日) 10:28:25.54 ID:n1Xfc2cO0

>>26
それが賢いよね。
自分は今ちょうど、中古でセカンドカー買おうかなと考えてる。


22: 2017/11/19(日) 10:10:06.40 ID:Hnw0f9Am0

MTでダイナミック入店した事例ってどれくらいあるんやろか
基本アクセルとブレーキ間違える上にさらにクラッチまで間違える必要があるやろ


30: 2017/11/19(日) 10:19:33.57 ID:2dAspLy90

>>22
レア物な話だが、一応あるで。

大型車MT乗りがたまたま普通MTを運転。
車止めにタイヤ付けて停車。
バック発車しようとしてシフトの違いを忘れて1速イン。
半クラッチ繋げる→車止めに当たってるから動かない。
アクセル煽る→射出!

ATより酷くはならなかったが、ゴミ箱全損させたって言ってた。


24: 2017/11/19(日) 10:13:27.21 ID:ZrAP+PzB0

ATのだらしないクリープ現象が嫌い。負荷かけながらブレーキで止めてるっていうのが嫌い。


27: 2017/11/19(日) 10:16:27.64 ID:7p7QH8RX0

>>24
あのクリープって今の技術でも直らんもんなのかねぇ


31: 2017/11/19(日) 10:20:44.15 ID:wCblYi8e0

>>27
クリープを止めることも出来るけど
クリープを利用したバックとか広く認知されているから敢えて残してると聞いたような


36: 2017/11/19(日) 10:27:12.72 ID:kGrn4gJh0

>>27
CVTはそもそもクリープは発生しない
機能としてあえてクリープっぽい挙動をさせている


50: 2017/11/19(日) 10:51:51.89 ID:ax18zcSQ0

>>36
今のCVTはトルコン組み合わせてるからクリープ発生するという話だと思ったが
電磁クラッチ使ってた昔のスバルのECVTはクリープが無かったが、耐久性の問題でトルコン使うようになった


35: 2017/11/19(日) 10:26:35.59 ID:aJFVLBWr0

・中古がクソ安い
・需要がないので盗まれない
・踏み間違いによる暴走がない
・ミッショントラブルでも帰ってこれる
(ATは急に壊れて走らなくなるが、クラッチは滑ってはいても走るので帰れる)
・スマホイジル手がふさがってるので運転に集中できる
(AT車はみんなスマホいじりながら走ってる)

こんなところか。


41: 2017/11/19(日) 10:36:10.29 ID:KRNZLYyj0

そうそうファミリーカーMTは意外と下取り査定が良い値段がつく
俺も今のMT車は中古で購入したけどとにかくMT車が極端に少ない
ATやCVTならどこにでも売ってるけど
色なんて選べないからw


57: 2017/11/19(日) 11:01:18.98 ID:2dAspLy90

>>41
色は塗り替えだな。


43: 2017/11/19(日) 10:37:13.51 ID:2j0oXBzJ0

昔アルファ147乗ってた時はクラッチ無しでシフト操作ができたがあれはいい車だった
結局設計思想やコンセプトに車を運転する楽しみを重要視するかどうかけど、最近は重視しない(需要が無い)のがトレンド


52: 2017/11/19(日) 10:53:48.74 ID:WRPmEmmRO

>>43
少し昔の車はクラッチ死んでも回転合わせるだけで近場のディーラー位まで余裕で走れた。
慣れてない奴がやると飛び出したりエンストするけどw


47: 2017/11/19(日) 10:43:53.80 ID:OneZhItx0

MTだとバッテリー上がりでも3速発進でエンジンがけできるけどATはバッテリー上がると身動き取れずなんだよなぁ


54: 2017/11/19(日) 10:56:20.51 ID:2cpNlmHD0

>>47
今はクラッチペダル踏まないとセル回らない


61: 2017/11/19(日) 11:06:28.19 ID:2dAspLy90

>>47
今のMTって押し掛けはコンピューターのせいで出来ないって聞いたけど?
燃料カットとプラグに電気いかねーから掛からんって言われたことある…。


59: 2017/11/19(日) 11:03:45.61 ID:6BkwDlUU0

MT車は発進でのろいイメージがあるね。


64: 2017/11/19(日) 11:21:54.48 ID:f3h1gcCJ0

>>59
やれば速いがクラッチいたわるんでまったりになるw
特に四駆ターボ。


75: 2017/11/19(日) 11:43:09.50 ID:e8auQZ8C0

急な坂道の山道とかは、
エンブレがよく効くから、
MTの方が安心


51: 2017/11/19(日) 10:53:46.52 ID:c08zce8+0

渋滞に巻き込まれたときはAT車でも面倒なのに
MT車とか発狂するわw


73: 2017/11/19(日) 11:35:51.57 ID:fRSva87u0

>>51
MT乗ってる時に坂道で渋滞されると本気で嫌になる。
その点ATは楽でいいわ。

今の時代にMT乗るメリットなんて欠片もない。


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511052615/