1: 2017/11/17(金) 21:58:46.35 ID:PIJmLM250● 

http://biz-journal.jp/i/2017/11/post_21388_entry.html
今年8月に愛知県春日井市で起きた超高級車ベントレーと軽自動車の衝突事故は、全国のドライバーに「当たり前の事実」を再認識させた。

 この事故で、ベントレーはフロント部分の右側がえぐれるようにヘコんだものの、運転していた80代の男性は軽症だった。一方、軽自動車は車体が原型をとどめないほど大破し、運転していた30代の男性が死亡した。

 つまり、ベントレーのように車体が大きく高価な車は頑丈で安くて小さい軽自動車はもろい、という事実を図らずも証明したことになる。

 しかし、超高級車を所有できるような富裕層は限られており、その他大勢の人たちは安い国産車に乗らざるを得ない。それなら、せめて「購入費用を低く抑えた上で、できる限り安全なクルマに乗りたい」というのが人情だろう。

 そこで、車両本体価格200万円以下を条件に、「安全な国産車ベスト3」を自動車に詳しいライターの呉尾律波氏に挙げてもらった。


2: 2017/11/17(金) 21:59:09.04 ID:PIJmLM250 BE:264168779-2BP(1000)

もっとも事故に強いボディタイプはセダン?


 最初に押さえておきたいのは、「どういうクルマが衝突事故に強いのか」ということだ。

 普通に考えれば「安全=車体の大きさ」となり、「軽自動車やコンパクトカーは危険」ということになるが、
呉尾氏は「軽自動車は危険だが、コンパクトカーはそこまで危険ではない」と指摘する。

「軽自動車は、車体の大きさが『全長3400mm以下』『全幅1480mm以下』『全高2000mm以下』と規格で決まっているため、
室内を広くするにはボディを薄くするしかありません。
室内の広さなどの快適性を売りにしている最近の軽自動車はボディが薄く、もはや『ただ囲っているだけ』に近い。
こんなクルマに乗るのは自殺行為で、怖くて乗れたものではないですね」(呉尾氏)

 それに対して、コンパクトカーには「全長4700mm以下」「全幅1700mm以下」「全高2000mm」という「5ナンバー」の規格が適用される。

「これなら、室内の快適性を重視したとしてもボディがペラペラの車体設計にはならないので、軽自動車に比べれば安全性能は高いといえます」(同)

 ボディタイプ別の安全性能も重要だ。
クルマには「セダン」「ステーションワゴン」「ハッチバック」「ミニバン」「SUV」などがあり、これらのボディタイプでクルマを選ぶ人も多い。
このなかで、衝突事故などに強いのはどれか。

「もっとも事故に強いのは、エンジンルーム、車内空間、トランクルームがそれぞれ独立しているセダンです。
最近のクルマは車体が潰れることで衝突時の衝撃を吸収するようになっていて、セダンはエンジンとトランクルームが前後に突き出ている分、ほかのボディに比べて衝突事故に強いのです」(同)

 同様に、ステーションワゴンやハッチバックも正面からの衝突に関しては問題ないという。逆に、衝突事故に弱いのはミニバンやSUVだ。

「ミニバンは車体こそ大きいが、衝撃にはそれほど強くありません。SUVも一見すると安全性が高そうですが、オフロードでの走破性を重要視するあまり、ボディ強度を犠牲にしている車種が多い。
SUVは、単独事故に関してはコンパクトカーよりも弱いかもしれません」

スバルとマツダは安全、ホンダとスズキは危険?


 もうひとつ気になるのは、自動車メーカー別の安全性能だ。実は、安全性に関しては各自動車メーカーで考え方に違いがあり、注力しているメーカーとそうでないメーカーが存在する。

 では、「安全なクルマづくり」に力を入れているメーカーはどこなのか。呉尾氏は「もっとも安全性が高い自動車メーカーはスバルです」と断言する。

「スバルは、『衝突安全』という考え方がまだ浸透していなかった時代から、歩行者保護を含めた独自の研究開発を行い、自動ブレーキシステムをいち早く開発するほど安全性を重視しているメーカーです。
マツダの運転支援システムも優秀です。加えて、マツダはボディ強度が高く丈夫で、見えない内部のつくりもしっかりしています」

 逆に安全面に不安を覚える自動車メーカーは「ホンダとスズキ」だと指摘する。

「ホンダとスズキは細かい部分のつくりが雑ですし、部品の品質もあまり良くありません。
そのため、車体の強度には疑問を感じます。加えて、この2社は運転支援システムや独自の安全機能の開発に積極性が見られず、とても安全性を重視しているとは思えません」(同)

 運転支援システムは、ドライバーの運転ミスなどをサポートしてくれる「安全装置」ともいえる機能だ。「とっさの事故には、
あまり役に立たないのでは」と思うかもしれないが、メーカーの安全に対する意識はこういう部分にこそ表れ、
その車種の安全性にどれだけ力を入れているかの指標にもなるという。

200万円以下の安全な国産車ベスト3!


 これらの情報を踏まえて「安全性の高い車種ベスト3」を紹介しよう。

【3位】
マツダ「デミオ」(138万2400円~)

「『デミオ』はリアシートや荷室は狭めのつくりですが、その分走行性能や安定性を重視しているコンパクトカーです。
また、ドアを閉めるときの音に重厚感があり、これはボディの剛性が高く、頑丈につくられているという証拠。実際、自動車業界関係者からの評判も上々です」(同)

【2位】
マツダ「アクセラ セダン」(182万5200円~)

「運転支援システムの『i-ACTIVSENSE(アイ・アクティブセンス)』を全クラス標準装備化したセダンです。
『アクセラ』は、駐車場などを低速で運転する際に車両周囲の状況をモニターできる新技術を初搭載した車種で、マツダの安全技術がふんだんに詰め込まれています」(同)

【1位】
スバル「インプレッサG4」(194万4000円~)

「『インプレッサG4』には、国産車初の歩行者保護エアバッグ、7つの乗員保護エアバッグ、さらにスバルの予防安全技術『アイサイトver.3』が最廉価グレードにもすべて装備されています。
衝突時の安全性も高く、国産車としては最高の安全性能でしょう」


26: 2017/11/17(金) 22:09:39.49 ID:0ZCIR7ni0

ダイハツミライースはバックドアが樹脂製で笑えるぞw


89: 2017/11/17(金) 22:34:55.31 ID:t7FQNjku0

>>26
マツダのプレマシーもやってたし
フェンダーパネルにも樹脂製使われる車もあるし
何処が笑いどころなの?


319: 2017/11/18(土) 07:48:27.56 ID:uOT/Kwdm0

>>89
プレマシーのリアゲートはほぼ必ずと言っていいほどヒンジの上の部分が割れるし
やっぱ笑いどこだろ。


35: 2017/11/17(金) 22:13:19.80 ID:FSnR5hjt0

燃費競争の弊害だってはっきり言える専門家がいたら信頼してやる


37: 2017/11/17(金) 22:13:25.87 ID:8vQVfjpL0

カーテンエアバック全グレードで付けれるようにしてよ


61: 2017/11/17(金) 22:23:16.81 ID:ssj8vjnF0

天井なんて指1本で押しただけでもペコペコするからな
節約した材料費よりここまで薄く延ばす技術の方が金かかってるだろ


72: 2017/11/17(金) 22:27:17.39 ID:8s273lYu0

ジムニーもぺらいの?


87: 2017/11/17(金) 22:32:52.06 ID:6gTWizdI0

>>72
強度は上々だろうけど
軽いから重量級との衝突だと、ふっ飛ばされそう


94: 2017/11/17(金) 22:37:15.41 ID:LINu+mx40

>>87
単純な追突事故だけど、
俺ジムニーで赤信号で停まってた
そこによそ見してたアコードが後ろから突っ込んできた
俺ジムニー、バンパーが割れた程度だったけど、相手のアコードはフロントの半分くらい潰れてた


92: 2017/11/17(金) 22:35:57.45 ID:dTaVG21/0

>>72
ボディーは紙だけどラダーフレームだから車高上がってんのはその分戦闘力高い


81: 2017/11/17(金) 22:31:40.17 ID:Y1deGyFC0

実際に事故った経験からいえば車重次第
軽い方がつぶれる
重い車ほど安全


97: 2017/11/17(金) 22:39:22.41 ID:IfXr2USm0

頑丈な軽自動車ってないんですかね


274: 2017/11/18(土) 05:36:49.73 ID:zJ2purIW0

>>97
スバルR2は特急電車と衝突しても死んでない例が数件ある。
ボディが箱形じゃなく卵形なので応力に強いらしいメーカー技術部談。


437: 2017/11/18(土) 11:52:44.80 ID:GNiGE3Cs0

>>274
画像を見たけど頑丈な分だけ車内がせまそうだね でもいいとこどりなんてできないよななんでも


133: 2017/11/17(金) 23:09:10.77 ID:7LUOJacA0

クラッシュテストについてはやっぱボルボが一番熱心だな
新クラッシュテスト導入で他社がPoor判定連発する中、ボルボは設計も古いのにいい結果出す
元々そういう事故を想定して作ってきたから新たな対策の必要がなかったとのことだが。
最近は転落事故で車体下からの突き上げクラッシュを強化したみたいだな


156: 2017/11/17(金) 23:28:18.15 ID:hWs634Cl0

>>133
ボルボV40の歩行者用エアバッグ
https://youtu.be/OUzvUQrVMCM



ボルボってこういうの徹底してて凄いよね
でも同じ価格帯なら他の車買っちゃいそうな気がするのはなんだろうw
控えめなデザインは嫌いじゃないけどちょっぴり魅力が足らないような


382: 2017/11/18(土) 10:01:28.93 ID:uOT/Kwdm0

>>156
大昔には確かにボルボの安全性は突出していたが、
今となってはコンピュータ解析とかも進んで他社も追いついて来たからな。
ボルボ車を選ぶとしても安全性で選んでいるわけではないだろ


172: 2017/11/17(金) 23:41:11.61 ID:b/RxMAD20

じゃ昔の軽自動車は頑丈だったんだね。


177: 2017/11/17(金) 23:52:36.65 ID:xYMODeF90

>>172
スレタイそうなるわなw


175: 2017/11/17(金) 23:49:13.87 ID:8kQGEYSC0

>>172 お見事。
評論家なんて自己顕示欲のアホぱかり


178: 2017/11/17(金) 23:53:44.04 ID:g5bTycML0

>>175
自動車評論家なんて資格も何もいらないからな。
別になろうと思えば誰でもなれる。
本当に害悪そのものの仕事。
本当に見る目がある奴は自分でちゃんと現物を見て試乗して決める。
評論家(自称)笑の言う事など宛にするなと言う事。

まだ、二級整備士持ってる俺の方がマシなレベル。
多分そこらの自動車評論家よりお前らの方がよく分かってる。


196: 2017/11/18(土) 00:13:43.34 ID:QFax0JuX0

事故は置いといても
剛性の低さは運転嫌にならないか?


199: 2017/11/18(土) 00:17:23.33 ID:nglE/CR00

>>196
剛性が高い低いって概念が無いんだろう
軽のトールBOXに乗ってる子は重心フラフラなのも自覚してないと思うよ


200: 2017/11/18(土) 00:19:46.94 ID:LWJEdj+J0

>>196
同感。
軽で行楽地行ってる人は凄いと思う。乗り心地は昔のスポーツカーの後部座席って感じ。
日々の買い物以外では使いたくないと本気で思う。


221: 2017/11/18(土) 01:00:05.49 ID:CX1gg1tf0

やっぱこのくらい頑丈な車じゃないとな
no title


420: 2017/11/18(土) 11:08:32.69 ID:/tZ1xB4T0

搭乗者の安全を犠牲にしても、運動性と燃費を優先させるのは
ゼロ戦の設計思想からの日本の伝統。


427: 2017/11/18(土) 11:26:49.33 ID:EnG6mmQs0

軽自動車ってのは都市部や入り組んだ道が多い場所で低速で乗る人の物だろ
高速や幹線道を走る機会が月1回以上ある人には向いてない車だよ。


439: 2017/11/18(土) 11:53:53.90 ID:QuhI2f0P0

>>427
俺も軽を選んだのは実家の道が狭くて隣の市の病院に送り迎えと買い物程度で使うぐらいだしな
駐車場も軽専用もあるし何気に使い勝手がいいんだよな


引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1510923526/