1: 2017/11/23(木) 13:12:06.42 ID:CAP_USER9
ホンダは、2017年上半期の世界生産台数で2年連続となる過去最高を更新。販売面では、決して不安があるわけではない。ただ、今や人気モデルの大半は軽とミニバンとなり、F1では苦戦が続く。ホンダには「スポーツのHONDA」、「革新性のHONDA」というイメージが根強い。だからこそ、多くのファンを惹きつけてきた。“俺たちのホンダ”は、どうすれば復活するのか? CR-Xデルソルなどの開発責任者を務めたホンダの元開発者が語る。
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■「いい商品」ではなく「魅力的な商品」も必要
ホンダの業績は大変よく、4輪車では2016年度の世界販売台数が歴代最高記録(500万台超え)を更新していますし、もちろん売上、収益なども含めて優秀な成長企業です。
国内マーケットは縮小方向にあり、元来ホンダのなかでの事業影響は比較的小さく、北米マーケット、中国を中心とした新興国マーケットのほうがはるかに大切です。
そうは言ってもホンダの本拠地の国内4輪で、近頃元気がないと言われて寂しいかぎりです。国内販売100万台計画の取り下げ、象徴的なF1の不振、フィットのリコール、何より時代をリードしたユーザーをいい意味で驚かせるような商品がないなど、さまざまあります。
さて、ホンダが再び元気に復活するキーポイントは何でしょうか?
ホンダブランドの真価は、次々と新しいモノやコトでユーザーや世間を驚かせ楽しませてくれることにあります。商品でいうと、「いい商品」だけではダメで、「魅力的な商品」が出ないとダメなのです。これがユーザーの期待レベルでもあると思います。
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■海外向けの車を売ってもユーザーはピンと来ない
「魅力的な商品」ってなんでしょうか? 車のデザインで話したいと思います。
多くのメーカーは「美しい流麗なスタイルを目指した車」を多く作ってきています。北米や中国を中心とした新興国では、まだまだこういう価値観なのでしょう。
しかし、日本のユーザーにとっては、「美しい流麗なスタイル」を目指しても、近づくだけで当然フェラーリの流麗さにはかなわず、いいと思っても乗降時に頭を打ったりしてがっかりしたり、また、何だかそういうデザインに飽きてきたという感じではないでしょうか。
そんななか、グレイス、ジェイド、シビックのように、他地域向けの商品を日本で発売しても、ユーザーはピンと来ないと思うのです。
何か、違った新しい形を求めているように思います。
ホンダがそういう新しい形を提案できれば、魅力的にみえユーザーはきっと喜ぶと思います。私が、楽しそうと思ったり、新鮮な感覚を感じたデザインとしては、トヨタの「FJクルーザー」や、スズキの「ハスラー」などです。
最近、米国のレスヴァニというメーカーが、ハイテクマッチョなSUV『タンク』という車を発表しましたが、これは「美しい流麗なスタイルを目指した車」とは正反対で、それが新鮮です。このように、今までの車のヒエラルキー上にない車が魅力的になり始めています。
まとまった販売台数が期待できないからダメと判断されるのでしょうが、今はネット社会でもありユーザーは多様化しています。昔のように誰もがマークIIを買う時代ではないのです。
■「何もしないことを恐れろ」創業者の言葉にヒント
次期S2000予想CG。新しくてチャレンジングな車を、手が届く価格で。そんなホンダらしさをファンは期待している
また、燃費や安全技術などの性能差はユーザーにとってわかりにくく、メーカー間の違いにはなりにくいです。やはり、新しい基軸の商品が、魅力的な商品の必要条件となると思います。
従業員のモチベーションは企業の根幹といわれています。魅力的商品の創造には、従業員のモチベーションは非常に大切で必要です。
「百のうち九十九は失敗」、「チャレンジして失敗を恐れるよりも、何もしないことを恐れろ」。本田宗一郎の残した言葉です。普遍的なことは時代の変化に関係ありません。
復活のキーは、新約聖書の「与えよ、さらば与えられん」(従業員に任せて、チャレンジしてもらう)です。 (繁浩太郎)
配信11/23(木) 11:30
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171123-00010001-bestcar-bus_all
53: 2017/11/23(木) 13:27:50.66 ID:jdXw6bHt0
すっかりミニバン専門店だもんな
全く欲しい車が無い
整備性は相変わらず最悪だし
60: 2017/11/23(木) 13:29:39.53 ID:FfXRph/R0
ヤマハみたいな前二輪のバイクとか、キャピーナみたいな屋根付きバイクを売ればいいのに。
87: 2017/11/23(木) 13:34:32.68 ID:84ryJbDU0
デルソルの開発者に言われても‥
99: 2017/11/23(木) 13:39:37.04 ID:txrWfd6Z0
初代NSXやS2000初期TYPE-Rの開発者はほぼ定年
後はカスしか残ってない
135: 2017/11/23(木) 13:53:09.17 ID:O9OEJpbv0
>>99
マイクとエドがS2000直した時も生産終了に触れつつ「最近のホンダにはこういう車がなくて悲しい」って嘆いてたな
その回では結局最初にマイクにS2000を手放した人が最後にレストアされた車両を買い戻していて、熱意の高さを示してた
よほど好きだったんだろう
151: 2017/11/23(木) 13:57:13.41 ID:i3npJrvC0
>>135
S2000は外国フォーラムの方が質の良い情報が集まるよな
電気関係は特に
180: 2017/11/23(木) 14:05:24.22 ID:SHPx6n6V0
>>151
海外の技術系フォーラムは車に限らず
開発部にいた人ですか?ってくらいハイレベルな投稿がしれっと混ざってるよな
212: 2017/11/23(木) 14:16:29.87 ID:i3npJrvC0
>>180
そうそう
ECUのソースとかパッチとか普通に出てくるんだよな
141: 2017/11/23(木) 13:54:23.94 ID:LGxNrPXg0
オートサロンに出していたS660ネオクラシックは良かったな。
これで販売してくれよ。
あとは2&4とかそのまま販売するとかね。
161: 2017/11/23(木) 14:00:01.92 ID:4NbkaiWT0
ホンダはバイク屋スタートだろ?ホンダのエンジンといえば
高回転までピュンピュン回る気持ちのいいエンジンが神髄
スポーツ車は得意のはずだから昔のような面白い車をだしてほしい
177: 2017/11/23(木) 14:04:40.70 ID:z3yRpWgD0
>>161
MTを選べる車自体が少なくなってきているから、高回転型エンジンは宝の持ち腐れ。
235: 2017/11/23(木) 14:28:14.20 ID:jFjyU/4/0
ホンダはとりあえず
S2000とプレリュード 復活しろ
話はそれからだ
244: 2017/11/23(木) 14:29:51.85 ID:c6KTrmjO0
>>235
最終型のプレリュードが出たとき
あのスタイリングに愕然とした
コレジャナーイ感
281: 2017/11/23(木) 14:37:57.53 ID:HVUFsulM0
>>244
s13出てから迷走始まったプレリュード
306: 2017/11/23(木) 14:46:02.28 ID:lS60n84BO
>>281
テールランプがベンツCにパクられたプレリュードもなかったっけ?
236: 2017/11/23(木) 14:28:18.74 ID:DtNQEQqt0
小排気量のVTECターボでFR
これだけでいいんだけどなぁ
なんでFFにこだわるんだろう
245: 2017/11/23(木) 14:30:00.34 ID:srKP3L4y0
>>236
ドライブシャフトを通すフロアトンネルの必要性と重量増加、
253: 2017/11/23(木) 14:32:36.36 ID:DtNQEQqt0
>>245
そこがいいんじゃないか
センタートンネルでボディ剛性が上がって増えた重量は重量配分の適正化に寄与する
俺は長いことBM乗ってるけどホンダがFR出したら乗り換える予定
264: 2017/11/23(木) 14:35:07.02 ID:srKP3L4y0
>>253
それが全部詰まったのがS2000なんだけど、、、
程度の良いS2000タイプR買うしかないと思われ、、400万円位で買えるよ
271: 2017/11/23(木) 14:36:12.46 ID:1bqrNTws0
>>264
S2000にタイプRはないよ。
277: 2017/11/23(木) 14:37:09.31 ID:srKP3L4y0
>>271
あ、、、
typeSでした失礼しました、
348: 2017/11/23(木) 14:58:50.58 ID:oCkmd9WN0
ホンダのイメージ
ひと昔前→ライフとフィットとミニバンのメーカー
今→N箱とフィットとミニバンのメーカー
361: 2017/11/23(木) 15:03:25.87 ID:1bqrNTws0
>>348
オイル漏れするエンジンしか作れなかった日本の、自転車搭載エンジンから始めたホンダという
企業が、20年足らずの間にF1で常勝するようになった。
あのね、オールドファンには日本の誇りだったの。残念でしかたがないわ。
349: 2017/11/23(木) 14:58:50.82 ID:WtbXzGbf0
大企業に入れば一生安泰
無難に仕事をすれば定年まで人並み以上の生活が約束されてるのに、
首のリスクを負ってまで挑戦する人間なんていないよ
引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511410326/
コメント
コメント一覧 (36)
ブランドイメージの復帰はまずそこからだ
ホンダ・ジャイロ……
ホンダ・ジャイロ……
※4
今や飛行機屋です、バイク屋とか考え古過ぎ。
ホンダ・ジェットは本気やないんか?
125ccまでしかダメなんすか?ターボなら文句ないでしょ、的な感じでよろしく
もう少しピュアスポーツを志してたらクローズしてたと思うんだが
S600を現代風に作りたかったから。
S2000はSシリーズじゃなかったらクローズドクーペだったと思うけど、デルソルはデートカーだから仕方ないでしょ
S660は中途半端で扱いづらいタルガトップにするくらいならクローズドで良かったと思う
カワサキにシェア奪われて2位、鈴鹿ではスズキとヤマハの独断上
市販リッターSSの速さではBMWに抜かれ4位転落
エアコン、遮音材とかの快適装備を取っ払ったモデルじゃないとGT-RやRX-7、スープラに勝てなかったし
ピュアスポーツと謳う癖にベースはレジェンドで横置きエンジンのウエットサンプと首を傾げる
だから今のホンダはNのイメージしかないんだよ。
s660とシビックの中間も無いことだし
まぁホンダの売り上げで行ったらシビック、アコード、CR-Vがトップ3だからな、その後にフイット、N-BOX。
トヨタみたいに地域ごとに作り分ける体力も無いから一番数売れる様に1クラス1車種って作れば世界の市場とずれてる日本がハブられるのはしゃーない。
日本でしか売れない軽とミニバンをちゃんと作ってる分だけいいんじゃね?
クルマはS1000はよ出せwスイスポ買っちまうぞw
フィットのリコール騒ぎだった頃より何百倍もイイクルマになってるから
苦労はねえし
先に買っちまったユーザーへの
配慮のかけらもねえな
でも市販車はヤル気感じないねえ
CR-Zがそのつもりだったみたいだけど見事に戦略失敗したなあ
ピュアスポーツ買いたきゃロドスタか英国を頼るしかない
兎に角EF、DC、EKの部品供給だけはどうにかしてよ
競技やるのに共食い整備なんて…
ドゥカティに何年もエンジンパワーで負けているのは何とかして
その座はトヨタに奪われ、今は軽自動車屋。
最近のホンダ信者は、「制約の多い軽こそ技術の結晶」だとか何とか言い出します。
時空を歪めるなよ。ビビったわ。
世界初の、オールアルミモノコック・ミッドシップ・スーパーカーの伝統と、
世界初の、ハイブリッド・スポーツという2つの伝統を、共に進化させた「 NSX 」。
世界中で称賛を浴び続けて来た「歴代Type-R」の最新型で、
世界中のサーキット・レコードを更新中の「 シビックType-R 」。
ドライバーの一つの夢、本格ミニマリズム・スポーツ「BEAT」から「 S660 」。
「歴史ある現行車」だけでも上から下まで物凄いよな「ホンダ」。
これを超える現行ラインナップを誇るブランドって、日本にあったかな?
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