1: 2017/11/23(木) 07:35:54.77 ID:Bgse2Z0A0
ホンダの米国法人、アメリカンホンダは11月17日、新型『アコード』の高性能グレード、「2.0T」を11月20日に発売すると発表した。
新型アコードの2.0Tグレードには、新型『シビック・タイプR』用エンジンと設計の多くの部分を共有しているエンジンを搭載。
直噴2.0リットル直列4気筒ガソリン「VTECターボ」エンジンには、高効率な低慣性ターボ、可変バルブタイミング、
高精度の直接燃料噴射などの新技術を採用。最大出力252hp、最大トルク37.7kgmを引き出す。
一方、新型シビック・タイプR用エンジンは、北米仕様の場合、最大出力306hp。両エンジンには、最大出力に54hpの開きがある。
アメリカンホンダによると、新型アコードの2.0Tには、新型シビック・タイプR向けよりも小型かつ低抵抗のターボチャージャーを採用。
これにより、低回転域でのレスポンスを向上させているという。
この2.0リットルターボエンジンと組み合せられるのが、新開発の10速ATと6速MT。アメリカンホンダによると、10速ATはセグメント初。
なお、新型アコードの2.0Tの価格は、3万0310ドル(約340万円)と公表された。
アメリカンホンダは、「2.0Tは史上最強、ファントゥドライブ、そして洗練されたアコード」と自信を示している。
https://response.jp/article/2017/11/20/302743.html
13: 2017/11/23(木) 07:46:09.22 ID:ebk73RNH0
今、アコードってこんななの?(´・ω・`)
15: 2017/11/23(木) 07:47:46.78 ID:XQswM82y0
これのワゴン出してw
RB1を10年乗ってるけど乗り換えたい車が無くてw
17: 2017/11/23(木) 07:52:22.25 ID:Vgy8uagz0
>>15
同意、昔みたいにusワゴンとか名前つけてさ
現行車の前とusワゴン乗っていたけど現行車は高くなって乗れなくなったけど
45: 2017/11/23(木) 08:46:53.62 ID:LOsHhnOF0
>>17
これ内製だとしたら、ホンダの内製ATは信用できないわ。
ましてUSA輸入だとしたらラグレイトの悪夢再来
18: 2017/11/23(木) 07:52:47.95 ID:Ys1WCxBU0
0-70km/h まで 9回変速とか 6km/hごとに変速とか?
92: 2017/11/23(木) 13:42:36.03 ID:xPyn4jD20
>>18
速度と連動って考えはMT運転したこと無さそう
33: 2017/11/23(木) 08:16:10.56 ID:x2ki9n/z0
DCTは諦めたのか
37: 2017/11/23(木) 08:22:04.04 ID:InDtNhPA0
>>33
Kヒン「そんなのありましたっけ?」
84: 2017/11/23(木) 13:19:03.73 ID:EIauH1w+0
MTが6速ということは極端にナローバンドなユニットではなさそう。となると大きく重く耐久性に不安のある10速ATはカタログを飾るための装備ということか
96: 2017/11/23(木) 14:13:55.28 ID:Y/1O/Fli0
10段とか しょっちゅうガクガクして全然滑らかに
走れんだろこれw
98: 2017/11/23(木) 14:32:28.81 ID:J9/1r/V20
1速34万か、お買い得だな
128: 2017/11/23(木) 22:30:19.52 ID:zk5sXz050
やっぱりCVTは採用しなかったな
問題ありそう
135: 2017/11/24(金) 02:59:23.55 ID:443KeyUX0
セダンよりワゴンの方が似合いそうな顔だね
140: 2017/11/24(金) 12:35:24.95 ID:uk7yS2eV0
アコードって縦長だったイメージだったが
セダンぽくなったんだな
引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1511390154/
コメント
コメント一覧 (46)
ホンダ車のデザインもやっとマシになった感じ
性能だとカムリのハイブリと同じくらいになるかね
値段的にも真っ向勝負かな
アメリカアコードと日本アコードって別物だっけ?
DCTは2段飛ばしシフトできんし仕方ないね
日本じゃまず出ないな
でもセダンだけだしな。
俺もワゴンが欲しい。
アメリカではワゴン売れないんだよね
日本でも絶滅しかけてるけど
現行のシビックもそうだけど、ホンダのセダンてかっこいいのぉ、、
俺はアコードの方が好きかもだが
いや、やっぱ、、
どうだろ
?
4駆のワゴンなら欲しいな
そもそも他メーカーで2LターボにCVT積んだモデル有るんか?
いい加減見てくれなんとかならんのか…としか思わんかったけど
自分はホンダのデザインがどうしても受け入れられないみたい
日本のはHVしかないから。
スバル。
というかホンダのCVTは今のシビック位のトルクまでが限界だから、普通に上のクラスはCVTか多段AT迄なんだけどな。別に全部CVTにするとかスバルみたい事は言ったこと無いし。
と思って今アコード調べたらHVで普通に400万クラス・・・高すぎ
このターボでこれなら、NAなら300万切れるんじゃない?国内で売る気無すぎだろ
基本シンプルで力強い感じだけど単純じゃ無い。
最近のボンネットの先端て(理由があるんだろうけど)隙間が多いのばかりで
みんな顔が似てきているけど、こいつはオリジナルでいいわ。
消費者だって買う気無いだろw
そもそもアコードはアメリカだと$23570(約260万)から売っててこれは追加派生モデルだぞ
日本で売ってもいない車にステマもくそも・・・
空力の為なのかねぇ
ボンネットの鉄板の厚さだけ残して鼻先がスッカスカなの多いよな?
新型アコードはノーズ端に固まりを確保しながら
尖らせて空力問題を解決してるのが新しいしイケメンだね
5chだと逆みたいだけどな
国内で売る気ないって奴は、一回乗ってみろ
かなりいいぞ
まぁでも日本で売られてるアコードハイブリッドと、このアコードは違うんだけどな
これだけ書くとホンダひいきみたいに思われるけど、スバルが好きなんで
5チャンではスバルマツダがお互いを叩きあって
ホンダはスズキと叩きあってるぞ
ホンダの場合は2LかつFF用多段ATって所がエポックメイキングなんだが
因みにアコードの10ATは2.0Lターボのみ、ベースグレードの1.5LはCVT、両方6MTも選べる。
対抗であるこっちのモデルになるのかね
うん、出ないな
アコードのハイブリッドもこれから出すんだろ。先代も1年くらい経過してから出してたし
何よりi-MMDやSH-AWDをもう捨てるとか無いよ。
何をだ?
変速ショックを無くす為の数々の技術とその開発実験の苦労を理解してくれるのか?
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