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1: 2017/12/04(月) 13:30:22.84 ID:CAP_USER

日本を含む数カ国で行われた調査から、電気自動車(EV)を所有するコストは従来のガソリン車やディーゼル車よりもトータルで低くなるという結果が明らかにされています。

この調査はリーズ大学のKate Palmer氏らによる研究チームが実施したもの。新車を購入してから4年間の所有コストを、ハイブリッド型ではないEV、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、ガソリン車、そしてディーゼル車の5車種に分けて試算したところ、EVが最もトータルコストが低くなるという結果が明らかになっています。また、その傾向は調査が実施された日本、イギリス、アメリカ(テキサス州、カリフォルニア州)の全ての地域において同じ結果になっていたことも明らかにされています。

試算では、年間1万km～1万5000kmを走行する車両をモデルとして、補助金を含む車両価格を4年で割った費用、税金、メンテナンス費用、保険費用、燃料代および電気代を調査。その結果明らかになった1年間あたりの所有コストをGuardianがまとめたのが以下のグラフで、一番左にあるPure Electric(完全EV)が最もコストが低くなっていることがわかります。EVの場合は車両価格(水色)が占める割合が高いのですが、メンテナンス費(黄色)用の少なさに加えて電気代(灰色)が非常に安く済むためにトータル費用が抑えられるという結果になっています。
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一方のガソリン車およびディーゼル車は、車両価格は低いものの、燃料代(濃いオレンジ色)が多くかかるためにトータルのコストを押し上げる結果となっています。また、グラフではプラグインハイブリッド車が最もコストが高くなっていますが、これはイギリスにおける補助金制度が原因でもあるとのこと。イギリスの場合、EVに対する補助金が最も多く、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は比較して少ない補助金しか支給されません。そのため、車両価格の高いプラグインハイブリッド車のコストが総じて高くなってしまうとのこと。補助金制度の異なる日本では、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は同程度のコスト水準に落ち着くとのことです。

また、EVおよびハイブリッド系車両のメンテナンス費用が低いのは、ガソリンエンジンなどの内燃機関を持たないために機構がシンプルで、故障が発生しても修理費用が安くて済む点に加え、意外にも「ブレーキパッドの交換費用が少ない」という点にもある模様。減速時にモーターを発電機として利用する「回生発電」を行うEVやハイブリッド車は、ブレーキパッドの減りが少ないために交換費用が抑えられるという試算結果が示されています。

2017年時点では、補助金が多く支給されるEVがトータルで優位に立っているのですが、今後はEVの普及が進めば補助金がカットされることも考えられるので、そのメリットは減少する可能性も。しかし、主にバッテリーのコストが車両価格を持ち上げているEVも、量産が進むことで部品の単価が下がり、車両価格が下落することで、補助金の減少はほぼ相殺されるとも考えられているとのことです。

なお、この調査ではあくまで金銭面でのコストについて調査されており、二酸化炭素排出量といった環境に対する要素は含まれていない点は留意しておく必要があります。特に、大量の電力を作り出す際に排出される二酸化炭素の総収支や、大量のリチウムイオン電池を生産する際の環境負荷については完全に別の話題であり、それらの面をトータルに考えて初めて本当の「EVの総コスト」がはじき出されることを理解しておくことが重要です。

ちなみに、イギリスで売れているEVトップ5は以下のとおりとなっているそうです。

1位：ニッサン・リーフ 2万2250台
2位：BMW・i3 8800台
3位：テスラ・モデル S 6283台
4位：ルノー・Zoe 6227台 (日本未発売)
5位：ニッサン・e-NV200 2742台
http://gigazine.net/news/20171204-electric-car-cheaper-than-petrol-diesel/


5: 2017/12/04(月) 13:36:17.28 ID:EcW8zzwD

量産効果なんて昔の話しだよ
いまは無い

保険や税金で優遇されるから
ランニングコストで安くなる


8: 2017/12/04(月) 13:39:37.42 ID:3jRXGUGW

>>5
ほんとコレ
これだけ優遇政策があるんだからEVの方が安く済むのは当たり前だな


58: 2017/12/04(月) 14:45:25.88 ID:BRj4w4ti

>>5
量産効果はないんじゃなくて既に量産効果織り込んだ価格になってると言うのが正解じゃないか？
その量産効果をもたらしたのはHVだという事実も日本人なら忘れない方が良い。


17: 2017/12/04(月) 13:49:09.76 ID:qVfF6VG4

絶望的に下取りが低い
年間コストなど問題にならないくらいに


183: 2017/12/04(月) 18:11:38.46 ID:kho7raxM

>>17
その安さがどっから来てるかっていうと
「バッテリヘタって使い勝手落ちる」って懸念から

逆に言うとバッテリさえ復活する手段できれば
今後リセールバリュー上昇が見込める

ある程度台数が世の中に行き渡れば
自然とそういう選択肢も出てくるだろう


184: 2017/12/04(月) 18:17:20.26 ID:iX8FYNl+

>>183
バッテリーが復活できる手段が出来るよりも先に
全固体電池の登場でバッテリーがヘタりにくくなりそう。


187: 2017/12/04(月) 18:27:50.17 ID:bSc6EdEG

>>183
そのバッテリー交換が高いんだよ


70: 2017/12/04(月) 15:03:57.81 ID:mPchD6EQ

ところが電気自動車が得意とする近距離移動メインの使い方だと、年間の走行距離が５０００キロにも
満たないユーザーが多い。


105: 2017/12/04(月) 16:03:31.19 ID:AZQxEh1o

>>70
そういう人はそれでいいよ
家で充電して市内のスーパーへ買い物に出かける
ガソリンエンジンが温まる前に着いちゃうような使途だけならたしかに電気自動車は完璧だ
問題はそういうクルマが年間1万km～1万5000kmを走行するって試算は机上の空論ただのアホだということ


83: 2017/12/04(月) 15:29:58.41 ID:ydJK7lYL

現実問題、ハイブリッド買おうとしても、もととれるかどうかもあやしいんだよね。
そっちの都合ばっかり押し付けられてもねえ。


96: 2017/12/04(月) 15:48:21.63 ID:yNgh4hNN

趣味で車を保有する身としては維持費だけで車を語る人が可哀想に見えるよ


104: 2017/12/04(月) 15:58:34.72 ID:ANH5zNub

>>96
コストだけ気にするなら新型アルトバンMTにでも乗っていれば良いと思う


110: 2017/12/04(月) 16:10:50.05 ID:NR5wNXJz

長距離走る人ほど燃料代が占める割合が多くなるので
EVが得なんだけど
長距離は走れないのがEVの欠点


112: 2017/12/04(月) 16:13:04.83 ID:DkHhPKYa

>>110
毎日充電したら年間数万kmでも走れるだろ


116: 2017/12/04(月) 16:16:08.60 ID:mPchD6EQ

>>112
走行距離が長くなるほど電池の劣化が問題になるってことじゃないかな。
年間１５０００キロ乗る人だと１０年で１５万キロ。
１０万キロ超えたあたりから電池の容量は７割以下になってるんじゃないかな。


121: 2017/12/04(月) 16:19:08.77 ID:ANH5zNub

>>112
毎日充電して３６５日毎日４２ｋｍぐらい走れば１．５万ｋｍは逝くな
実際にそーゆータイプの使い方をしてる人はEVでコストダウンしてる
ただ、アルトバンとかでの燃費３０ｋｍ／Lには敵わない


133: 2017/12/04(月) 16:42:33.84 ID:m++AUHeX

携帯もそうだけど、電池ってかなり急速に劣化するだろう
交換したらめちゃくちゃ金かからない？


145: 2017/12/04(月) 17:04:20.53 ID:ANH5zNub

>>133
リーフだと６０万円ぐらいらしいな
劣化するかどうかは使い方によるだろ
毎度毎度、完全放電に近い使い方をしていたらどんどん劣化する


139: 2017/12/04(月) 16:54:44.93 ID:g1PovvOM

コストの問題じゃねーんだよね、日本だとさ
ボロアパート、マンション住まいの人は無理
電源確保出来ない


141: 2017/12/04(月) 16:58:35.50 ID:KXZyZXeP

>>139
もうすぐセレブ系や文化人などの有名人がEV乗り回すよ、ガソリンやオイルなどの油が苦手とかいう上から目線で。


142: 2017/12/04(月) 16:59:52.45 ID:z9ye3tI1

>>141
セレブはガソリンもオイルも人任せ
高いだけで質感はそうでもない車には乗らないんじゃない？
まあおもちゃにはするかもしれんが


148: 2017/12/04(月) 17:06:59.64 ID:KXZyZXeP

>>142
https://youtu.be/kcGmp8bQpT8



これな。世界中のセレブが無視できないモノだよ。


188: 2017/12/04(月) 18:33:10.21 ID:O2WQZYTA

EVの維持費が安くても年間でせいぜい9万円
6年償却としても54万円だから車体価格が100万円
以上安いガソリン車には及ばない。
あと70万円は安くならないと経済性で並ばない。


219: 2017/12/04(月) 20:27:41.10 ID:DETMbH0E

所持する楽しさが電気自動車にあるのかな。
電気自動車なら、共有で充分って感じが、します。

チビだけど。


231: 2017/12/04(月) 20:59:15.77 ID:DkHhPKYa

>>219
そういう層が対象じゃない


286: 2017/12/05(火) 01:47:32.93 ID:8D8IcgOb

バッテリーは確かに非常に高額だけど
中古車の市場価格考慮すると無視
出来なくもない罠。
新車で300万円の車も5年乗ったら下取り価格は
ゼロ円。実際は良くて100万、普通は
50万円くらいのもん。EVの二次電池が200万円と考えると5年で電池がダメに
なっても損ではないような。


引用元:http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1512361822/

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