あれだけは奇跡としか言いようがない
対称的なFCもヤバイが
5: 2017/12/11(月) 22:51:40.165 ID:636IxbXCa
MAZDAはどうやってFCからFDのあのデザインに行き着いたのか気になる
12: 2017/12/11(月) 22:52:44.994 ID:16OQy8fnD
>>5
対称的なデザインを目指したんだろ
本当に角から丸になったからな
154: 2017/12/11(月) 23:52:23.835 ID:FrJPWtnx0
>>5
あの時代のマツダ凄いよな
7: 2017/12/11(月) 22:51:45.083 ID:yJr7PVv/0
FDだけは神デザインだとおもう
16: 2017/12/11(月) 22:53:48.788 ID:16OQy8fnD
>>7
もうあんなカッコイイ車でねえからな
FDより曲線美という言葉が合う車はない
24: 2017/12/11(月) 22:55:41.134 ID:fCCcjFq60
>>16
いや2000GTには敵わない
28: 2017/12/11(月) 22:57:25.066 ID:16OQy8fnD
>>24
いや2000GTともいい勝負だわ
33: 2017/12/11(月) 22:58:27.619 ID:fCCcjFq60
>>28
いや2000GTには絶対かなわないわ
2000GT超える国産なんて未だに出てない
17: 2017/12/11(月) 22:54:04.625 ID:Q3bs0WOh0
前から見ての横から見ても後ろから見てもかっこいい
特にテールがいいね
20: 2017/12/11(月) 22:54:42.162 ID:JfrNU3880
>>17
むしろテールがいやだわ
21: 2017/12/11(月) 22:54:47.881 ID:16OQy8fnD
>>17
ほんとこれ
テールも死ぬほどかっこいい
純正ウイングがまたかっこよすぎるんだよな
43: 2017/12/11(月) 23:01:14.414 ID:yJr7PVv/0
個人的にはs2000も唯一無二の存在
46: 2017/12/11(月) 23:01:48.690 ID:16OQy8fnD
>>43
存在としてはそうだが見た目はありがちだからなぁ
50: 2017/12/11(月) 23:03:44.141 ID:uduWuBuN0
バランスは良くないだろ
フロントやわやわだしオーバーヒートがヤバいし燃調のシビアさもおかしいし
53: 2017/12/11(月) 23:05:03.306 ID:16OQy8fnD
>>50
他のスポーツカーと比べたら遥かにバランス良いが
フロントやわやわは意味わからねえし
足回り死んでるだろ
60: 2017/12/11(月) 23:07:03.699 ID:uduWuBuN0
>>53
フロント剛性クソだぞFD
街乗りのみで数センチ左右差出るのは有名
肉抜きしてあるからな…
62: 2017/12/11(月) 23:07:56.858 ID:16OQy8fnD
>>60
いやわからんわ
少なくとも俺はそんな違和感なかったわ
99: 2017/12/11(月) 23:27:54.901 ID:yJr7PVv/0
元オーナーとして言わせてもらえば
ロータリーエンジン最高!とかいうけどノーマルはレスポンスも悪いし回さんと酷い感じ
102: 2017/12/11(月) 23:29:50.665 ID:16OQy8fnD
>>99
いや酷くねえだろ
エンジンどノーマルだったけど普通に速いわ
107: 2017/12/11(月) 23:30:57.773 ID:yJr7PVv/0
>>102
それはノーマルしかしらねーからだろ
ブリッジとかペリのフルチューンが本来のポテンシャルだから
113: 2017/12/11(月) 23:33:32.785 ID:PsZjOl780
フルチューンとなると燃費リッター2か3と聞いて怖くて乗れなかった
117: 2017/12/11(月) 23:34:23.416 ID:16OQy8fnD
>>113
一般人ならもうドライブすら行けんレベルだわな
118: 2017/12/11(月) 23:34:58.823 ID:dtA4BETf0
>>113
リッター2だったw
良くても4行くか行かないかで携行缶必須だったわ
123: 2017/12/11(月) 23:38:38.583 ID:16OQy8fnD
>>122
それはないわ
s2000良い車だけど見た目は大したことないわ
カッコよさでFDには勝てんわ
167: 2017/12/12(火) 00:04:40.028 ID:SjPV1mGY0
ロータリーの利点はエンジンがコンパクトな事だから
それによって得られるフロントミッドシップが最大の恩恵だと思う
169: 2017/12/12(火) 00:07:13.156 ID:1Zmiv/KUD
>>167
重量バランスだよな
それでいてパワーも出せてるから素晴らしい
171: 2017/12/12(火) 00:09:23.539 ID:2SPkCr88a
>>167
でも重心高いし排熱に必要な補器類フロントに積んだら重量バランスサイテーだぞ
213: 2017/12/12(火) 00:40:15.527 ID:SjPV1mGY0
>>171
補器類の重さなんてエンジンに比べりゃたいしたことない
v6の重さで50対50なんて後ろにバラスト積むの前提みたいなもんだから本末転倒
174: 2017/12/12(火) 00:10:41.570 ID:1Zmiv/KUD
ついでに音も最強最高だからセーフ
184: 2017/12/12(火) 00:15:15.137 ID:O8sVcHxw0
>>174
多分787とかの事言ってるんだと思うけど、あれは4ローターだから良い音してるだけで市販のは別にそんないい音しないぞ
185: 2017/12/12(火) 00:16:55.737 ID:1Zmiv/KUD
>>184
いや市販のこと言ってんだが
そりゃ4ローターの音が最高なのは当然だから
市販のでもめちゃいい音するわ
ただし車検対応のゴミマフラーじゃ無理
207: 2017/12/12(火) 00:31:19.887 ID:LwhzhChmM
流石にそろそろ古臭さ感じるわ
209: 2017/12/12(火) 00:34:28.771 ID:1Zmiv/KUD
古臭さなんて感じないなぁ
新旧の中間的な最高のデザイン
存在感凄いから街で走ってるとすぐに気づく
コメント
コメント一覧 (79)
そこで「60年代って日本車外車のデザインも光ってたよね」って話になって「60年代のイギリス、イタリアのスポーツカーの造形を日本的に落とし込んでみよう」で意気投合して取り掛かったんだって。そこでハイライトを均一に綺麗に通す事を共通認識にして(Eタイプとか、XK110をヒントにした)FD、NA、センティア等に落とし込んで行ったって話。
リトラクタブルは無理としてもさ
自分の経験上、一番脳汁出る車はMTREC搭載車です。
軽自動車だからと敬遠すると本当に損だと思いますよ。
神格化するほどの車かな?
確かにハンドリングやデザインは良いけど
乗り降りしづらいし、クラッチ重いし
電装系弱いし、プラスチッキな内装だし
燃費悪いし、タイヤオイル消耗激しいし
かなり忍耐が求められる車だったというイメージしかない
エンジンのレスポンスは悪いだろ
レシプロのせいぜい500g程度のピストンと違って
4kg以上の重さがあるローターを回転させてるんだぞ
高回転はともかく低回転はホント重たいローターを無理矢理回転させてるって実感する
GT-Rの後にFRかMR欲しくてディーラーから街乗りと高速、知人からターンパイクとFISCOで試乗させてもらったけど、あの軽さとコーナリング性能、コクピット周りのかっこよさは本当に惹かれた
S15新車や中古NSXと悩んでシビックR買ったのは自分でほんとに意味わかんなかったけどw
※3
センティアはあのクラスのセダンの中では抜きん出てデザイン優れてた記憶ある
マツダ党の友人宅はセンティア、FD、デミオが並んでて面白かった
世間的に非常識な違法マフラーのこと。
たぶん直管ならなんでも良いんじゃねこいつら
今の時代持ってきたらやっぱり古いのは否めない
古き良き名車にしておくのがいい
インプ、ランエボ、GT-R、とこのポンコツはキモヲタしか乗ってない
ダッチワイフがなんだって?
ユーノス500はあれが5ナンバーに収まってるのが未だに信じられん
ちょっと足がぶつかっただけでもフェンダー凹むし
※4
※13
※15
また朝鮮ヒキニートが日本車叩いてシコってるのか
RX-7乗りはキモヲタと自覚できないキモヲタ
今時こんな車キモヲタしか乗れんぞ
実際キモヲタしか乗ってないが
男二人で乗ってヤバいキモい
顔真っ赤だけどどうしたん?( ´∀`)
乗ってるヤツのデザインがキモい(笑)(笑)(笑)
自己紹介?
同じ理由で、2000GTもやむなくリトラを後付けした
素人が見たら??当時も何とも思わなかった
だがFDのデザインは神がかっていると思う
唯一マツダでFDだけ買ってしまった良い車だった
R34の時点でロータリーに勝ち目は無かったけどね
今じゃ寺でもロータリーを扱えないって何のジョークだ?
RX-8なんていう駄作を作るから衰退したんだろうな
21世紀にもなってプラグかぶりなんてワロえない
アルファロメオの156ってかなりフォルムが似てる。
中古車相場確認したがS2000なんて全然プレミア付いてなかったが?
目指せ200コメ
3ローター、6ローター
S2の方が上
VTECは
リーフとノートe-powerには負けるけど
ロータリーはマツダの黒歴史!
クリーンディーゼルのマツダ!
ところでFD3Sのパクり?
レシプロに勝てる点ってなんや?
ローターリーやってなきゃそれこそとっくの昔に潰れてるわ
あのアイデンティティがあったからフォードが手を差し伸べてくれたんだし。
キモいってなんぞ!?
マツダに誤れ
それ該当するやつが答えるレスな
つまりお前はわざわざ自己紹介に出てきたんや
で半島仲間に荒らしを依頼かよwww
レスポンスは最悪だよ
特に低回転のトルクの無さといったら…
レシプロに勝ってる点はたくさんあるよ
・燃費は言うまでもなく極悪
・オイルは最低でも3000km毎に交換(継ぎ足しに近い)
・プラグは5000km度に交換
・オーバーホールは、下手なレシプロよりも時間とお金がかかる(そもそもオーバーホールはやって当然)
・シートポジを合わせればJKのスカートの中身が見える
・アフターファイヤー出まくり(オーバーホールできる)
・保険料が高い
・人馬一体
などなど
レシプロに比べてデメリットだって?
デメリットがメリットなのさ
真のRX-7乗りはお金をかけた分だけ愛着がわくのさ
壊れる車ほど可愛い! そういうもの!
走るよりも女よりも食べるよりも寝るよりも、車の修理やチューニングでローンを組むのが好き! それが真のRX-7乗りの姿なのだ!
ニワカはRX-8に逃げて、2年ほど乗っておさらばさ
なぜあんな風になってしまったのか
見た目は好きだったけど
そのマス自体を動かさなきゃならないためにレスポンスは悪い
加速もエンブレも
だけど逆に言えばそれおむすび自体がフライホイールみたいなもんだから
高回転になればなるほど回りたがってスムーズに回転上昇する
ただしある程度まで行けばまたおむすびの重さがガンになる
レスポンスは悪い、だが高回転の伸びは気持ちいい
やっぱ車は新しいほうがいいわ。
エンジンルームにターボも補器類もつまっているから
温度上昇を止められない
エアインテークから入った冷却空気が抜けるところもない
高速走行中のFDのボンネットが少し浮いてしまうのは驚くべき事実
結局水温上昇・油温上昇、挙句の果てにフロントのリフトまで発生してしまう
リヤ荷重の少なさもあいまってとっ散らかりやすい操縦性
某漫画ではFDはマスが分散していると描かれていたが
むしろ逆
マスが集中しすぎているが故の不安定感
でも
でも
本当はFD後継のクーペが造りたかったんや…
でもアメさんが4ドアじゃないと保険料高いし売れんからダメって言われて渋々クーペっぽい4ドアにしたんや…
つまりあの質量が路上を走るうえで黄金比的な理想のサイズ
ヘルメットをかすめただけでへこむボディ
薄っぺらで貧弱で、何より外身が軽く慣性モーメントが小さい
後ろに後退し詰め込まれたエンジンと
そこから離れられなかったトランスミッション
左足は行き場を失い、でも右足を伸ばした先にブレーキがある正しく安全なブレーキ配置
まだまだいいところはたくさんあるぞ
16アリストだろ。最高は。もうまともなアリストなんか残ってないけどな。
アリスト見なくなったな・・・かなりの台数が世に出たと思うけど、ドリフトの連中やセルシオと同じくVIP系に乗り潰されちゃったか。
つうかリトラそんなに良いか?
今見ると子供っぽい
なんというかポンコツ美女みたいな萌えキャラでした。
FD好きな人からすると痘痕も靨(あばたもえくぼ)なんですよ。
それを色々難癖付けてディスるのは無粋というもの。
性能だとか燃費だとか言い出すのは野暮ってものよ。
この女性が美人だと言ってる人に家事能力ガーとか言い出すのと同じくらい野暮。
・オイルは最低でも3000km毎に交換
FCの頃の知識ですか?
ユーノス500、センティア、ロードスターなどの光のコントロールは今のマツダにも共通する。
同じ顔がーとか表面的なことしか見れない人とはデザインの話はしたくないよね。
実用性は皆無だが、「貴族的」と言えばそれもそうかと思う。
美味しいところが2万㌔程度で終るエンジンってどうよ
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