1: 2017/12/13(水) 17:27:47.03 ID:CAP_USER9

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171213/k10011257491000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
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12月13日 17時18分
世界的にEVシフトが進む中、トヨタ自動車とパナソニックは、電気自動車の基幹部品となる電池の共同開発などを検討すると発表しました。

トヨタの豊田章男社長は、2030年をめどに年間の販売台数のおよそ半分にあたる550万台を電気自動車などの電動車にする方針を明らかにしました。
それによりますと、トヨタとパナソニックは、電気自動車の基幹部品となるリチウムイオン電池のほか、走行距離が飛躍的に伸びるとされる次世代の電池、「全固体電池」の共同開発など新たな協業の可能性を検討するとしています。

両社はすでにハイブリッド車向けの電池の生産で提携していますが、トヨタは、電池の開発に強みを持つパナソニックとの関係をさらに強化し、出遅れが指摘されている電気自動車の量産に向けた体制づくりを急ぐ方針です。

トヨタの豊田社長は記者会見で、2030年をめどに年間の販売台数のおよそ半分にあたる550万台をハイブリッド車や電気自動車などの電動車にする方針を明らかにしました。

一方、パナソニックも海外の電池メーカーとの販売競争が激しくなる中で、世界の主要な自動車グループの一角を担うトヨタとの関係を強化することで電池の供給先を確保する狙いがあります。

中国やヨーロッパなどでEVシフトが加速する中、トヨタはことし9月、マツダやデンソーと電気自動車の開発を行う新会社を設立するなど日本メーカーの連合づくりを進めており、今後、さらに提携が広がるか注目されます。


8: 2017/12/13(水) 17:31:07.96 ID:FIC6y4nO0

パナソニックはテスラが駄目になって
も工場の投資が無駄にならないな


9: 2017/12/13(水) 17:33:15.09 ID:s4uc2iiZ0

ダイハツとかスズキみたいな
軽自動車メーカーと組んだ方が相性良さそうなんだけどな


13: 2017/12/13(水) 17:37:10.24 ID:pkALWEZZ0

電気自動車って話題だけが先行して今のところとても実用段階ではないよ
2030年はまぁ現実的といえば現実的。
バッテリーの問題はまるで解決していない。


17: 2017/12/13(水) 17:38:36.51 ID:0idxmzIs0

電動化ってヨーロッパと同じで「ピュアEV」だけじゃないからなw
HVもPHVも含めての電動化だからw


20: 2017/12/13(水) 17:40:18.00 ID:bC1NssXZ0

ギガファクトリーはトヨタが頂戴することになりそう


27: 2017/12/13(水) 17:46:53.21 ID:kBxM3ot40

おせーよやっとトヨタも水素諦めたか
たとえ日本だけガソリン車で頑張っても萎んでいく市場だからな
もうすでに日本の6倍もある中国市場や欧州や加州を考えたらEVで勝負しかない
かなり出遅れ感があるけど


29: 2017/12/13(水) 17:49:57.75 ID:7IaTtMaC0

>>27
EVの時代なんて来ないよ。棲み分けで生き残るけどね。充電三分で航続距離400kmになれば別だが。


34: 2017/12/13(水) 17:52:41.30 ID:jco93dEv0

>>29
今既に30分で600kmとかやろ
あと10年でそれくらいになるんじゃないの
今度出るトレーラー用のチャージャーの技術も活かせそうだし


31: 2017/12/13(水) 17:50:54.37 ID:pkALWEZZ0

だから、明日から電気自動車量産するような大口叩いてる海外の企業も使い物になる電気自動車作る技術なんて全く保持してないんだって。


36: 2017/12/13(水) 17:53:03.48 ID:LnJi0Ju60

>>31
テスラの電池もゴミだからな


39: 2017/12/13(水) 17:53:42.85 ID:T/+rcYed0

>>36
どこの電池が将来性あるの?


43: 2017/12/13(水) 17:55:40.44 ID:LnJi0Ju60

>>39
今はどこも開発途上
だからトヨタが遅れてるわけじゃないってこと


47: 2017/12/13(水) 17:56:29.66 ID:jco93dEv0

>>43
で、テスラの何がダメなの?
管理システムが優秀でリーフと違ってほぼ劣化もしないようだし


54: 2017/12/13(水) 17:58:11.15 ID:YNURv4Yc0

>>47
あれの劣化具合の違いって電池容量なだけだぞ


57: 2017/12/13(水) 17:59:08.86 ID:jco93dEv0

>>54
それだと、最大容量モデルの劣化のしなさが説明つかないんだよなぁ


41: 2017/12/13(水) 17:54:12.82 ID:VD4FQMis0

あれ?
2020年に全固体電池のEVだすんじゃなかったっけ?
そこから10年もかかるん?


42: 2017/12/13(水) 17:55:31.36 ID:KkLIR+Ym0

>>41
2020年に出す奴は特別車みたいな感じなんだろうな
燃料電池のミライのような


59: 2017/12/13(水) 18:00:35.00 ID:gWxMAqhH0

カーシェアリングが普及して、そのメインがEVだろうな
人口減で空き家が増えて、家賃が下がって、郊外から駅近に人が移っていくと、
車を保有する人が減るだろうし


70: 2017/12/13(水) 18:07:08.10 ID:UQ0Xg1Mp0

電池部門が欲しいが為に三洋を解体し多くの社員を路頭に迷わせたパナクソニック
技術がないからいつまでたっても二番手商法
国内電機3位メーカーになり下がるのも当然だな


77: 2017/12/13(水) 18:10:18.30 ID:rjUkKmTF0

日本メーカーがEVで遅れとかのアホ記事は良く出るが、燃料電池車ってバッテリーの代わりに燃料電池使うだけのモーター駆動車
で、今現在車載バッテリーではパナソニックが一番
産業用だとYUASA
トヨタをはじめとする日本メーカーはバブルの終わり頃からハイブリッドの研究を始めていて、電気メーカーともかなり前から共同研究してる
インチキディーゼルがばれて慌ててEVにシフトした欧州メーカーが進んでるとかねーわw

そもそも充電に使う電気が日本だと火力発電とかお笑い?


84: 2017/12/13(水) 18:18:59.01 ID:jco93dEv0

>>77
そりゃあポンチ絵みたいな図式の上ではFCVもEVも大差ないわな
だが実車としては全然別物
バッテリーであればテスラみたいにシート状にシャシーに組み込むのが低重心と言う意味でも車内空間の広さという点でも理想的
だがFCVではそれは不可能だろ?
全然別のクルマを作る作業だよ
旧リーフみたいな実用性ないゴミならばFCVの燃料電池関連の部分をバッテリーに交換するだけで出せるだろうが、そんなの今更誰が買うの?


89: 2017/12/13(水) 18:24:59.42 ID:rjUkKmTF0

>>84
作る技術が有るって事
それこそ技術的には燃料電池>バッテリーなんだから


96: 2017/12/13(水) 18:36:10.13 ID:whBXETOF0

トヨタの社長がやたらコモディティしたくない、愛車、連呼してたけど、
将来は自動車は所有するものじゃなく、利用するものだっていう認識が全然できてないのな

やっぱり未だに現金使って、配車サービスが違法の国にいると、将来が見通せなくなるんだな

中国行って、アリペイとモバイク、アメリカ行ってUBER利用してきたらいいのに


99: 2017/12/13(水) 18:44:06.42 ID:5eR+byUM0

>>96
配車サービスは違法ではない白タクが違法

そんなに将来を見通せるなら
トヨタとコンサルティング契約結べば?
結果を教えてね


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1513153667/