1: 2017/12/27(水) 22:50:06.38 ID:CAP_USER9
カワサキモータースジャパン(KMJ、兵庫県明石市、寺西猛社長、078・922・5039)は、人気の高いスーパースポーツモデルの2輪車「ニンジャ250」と「同400=写真」を2018年2月1日に発売する。
新設計のエンジンを搭載し、強いトルクと加速を体感できる。
両車種とも3代目となる。
消費税込みの価格は同250が62万9640円からで、同400が69万9840円から。
販売目標は非公表。
同250は排気量248ccで、同400は排気量398cc。
どちらも、高出力を生み出せるように新設計した水冷4ストローク並列2気筒エンジンを搭載した。
直径41ミリメートルのフロントフォークや車輪ロック防止装置(ABS)、同310ミリメートルのディスクを搭載したフロントブレーキ、容量14リットルの燃料タンクなどの装備も共通化している。
スーパーバイク選手権でジョナサン・レイ選手が3連覇を果たしたマシン「ニンジャZX―10RR」をイメージした車体色を施した「KRTエディション」も両車種に用意した。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00455857?twinews=20171227
19: 2017/12/27(水) 22:57:28.51 ID:4kv1tQE20
ニンジャ400は250と兄弟になったか。
400の4気筒作っても国内のみだし、
売れないんだろね。
20: 2017/12/27(水) 22:58:01.89 ID:XrQ32Pgp0
やっぱりツインだと耕耘機みたいな音なんで萎えるわ。
ninja1000買おうかな
400: 2017/12/28(木) 07:06:38.24 ID:XSiAHYyh0
>>20
音で選ぶなら2stしかねぇだろ
404: 2017/12/28(木) 07:12:08.84 ID:dv8EGwQ30
>>400
そうかね、チャンバー変えとらんと普通やん
3XV乗りよったけど最高速あたりは焼き付きが心配だし
下バンクがすぐかぶり予備のプラグをいつも持っとらんといかん
そこまでいいもんじゃないよ、雰囲気はあるけどね
407: 2017/12/28(木) 07:17:05.77 ID:XSiAHYyh0
>>404
2stは最高速で乗るモノじゃないからね
加速命だよ
最高速で乗りたいのなら素直にマルチ乗っていた方がいいよ
そのかわり下はスカスカだけどね
25: 2017/12/27(水) 22:59:13.42 ID:V4S78Uf+0
250はともかく400もツインなのかよ
286: 2017/12/28(木) 01:36:11.44 ID:y30Dd1ih0
>>25
400も伝統的にツイン
みともと900のシリンダ半分にしたものだから
287: 2017/12/28(木) 01:42:16.70 ID:z5RSs5GT0
>>286
は?
伝統的にツイン?
いつから伝統なんだ?
GPZ400R、GPX400Rと「伝統的に」4気筒なんだが。
しかも900(Rのことか?)のシリンダー半分ってなんだよw
シリンダー半分?
なに言ってんだ?
31: 2017/12/27(水) 23:01:43.47 ID:m42MxWl70
>>1
ニンジャ感が圧倒的に足りない
37: 2017/12/27(水) 23:04:12.11 ID:vieHcBKQ0
普通二輪免許でニンジャが乗れるのか
俺も乗れるな
買わないけど
38: 2017/12/27(水) 23:04:15.79 ID:NSTV/qYB0
中型二輪も海外に合わせて600CCにまで引き上げればいいのにな。
93: 2017/12/27(水) 23:21:46.57 ID:Jwov9GU+0
>>38
既得分は400ccまでの限定免許になってもいい?
MTバイク経験なしのアラフィフでも教習所で大型二輪免許とれるんだから、取ったらいいってこと。
130: 2017/12/27(水) 23:32:47.91 ID:6+agPV7W0
>>38
無理無理。クルマの免許を見てわかるとおり、区分を細分化する事はあっても、区分の引き上げはしないよきっと。原付きも
386: 2017/12/28(木) 06:35:56.01 ID:IT70daJL0
>>130
普通免許で小型二輪に乗れるようにするとかいう話でてたけど
388: 2017/12/28(木) 06:43:42.75 ID:O4syRk3j0
>>386
それはガセネタに尾ひれがついて独り歩きしたネタだよ。
47: 2017/12/27(水) 23:05:56.88 ID:W2Tp9rEv0
250が63万って高いな
昔なら400が買えただろ
70: 2017/12/27(水) 23:13:43.71 ID:xiuzvaH90
>>47
CBX400Fが48万位だったから
昔なら大型クラスが買えたね
115: 2017/12/27(水) 23:28:40.71 ID:LMPOJN5y0
>>47
あと5万出すと、NC750が買えたりする。
252: 2017/12/28(木) 00:58:26.51 ID:CVHMutty0
>>47
NSR250SPにも同じ事言えるか?
60: 2017/12/27(水) 23:10:14.09 ID:2I9v97It0
てか、400クラス未だ売ろうとするカワサキは根性あるなぁ…
今回のハイガス規制で400クラスオワタと思っていたのに。
現在東南アジアで人気の150ccクラスだけれど、小金持ち増えて、250ccへ移行中だし、
400ccは欧米市場じゃスクーター以外人気の無い排気量。
ガラパゴ規格の代名詞なのに、わざわざ日本市場に合わせて来たか…
254: 2017/12/28(木) 01:00:55.76 ID:ze6YTLWk0
>>60
日本以外の国では、250ベースで作られた軽量な上位機種なら
300も350も400も商品力は変わらんでしょ。
400がとりたてて忌避される意味もない。
279: 2017/12/28(木) 01:23:34.23 ID:5Ep4B3Z/0
>>60
腰上変えるだけで600ccになるからな
92: 2017/12/27(水) 23:21:46.50 ID:k7x51yUP0
細いフロントフォークにシングルディスク
1、2クラス下のモデルにみえる
109: 2017/12/27(水) 23:27:08.14 ID:yUbobK2d0
>>92
それ。
パラツーだぞ?
金無い奴か、パラツーの乗り味が積極的に好きでないと。
あとは無知が外観で選んで買うだけ。
105: 2017/12/27(水) 23:26:21.37 ID:1TMZfm/l0
排気口がえらい上向いとるな
最近の流行か?
信号待ちで後ろにバイクいたら顔面直撃しそう
172: 2017/12/27(水) 23:58:23.37 ID:R1v3vo9b0
ホンダのCBR250RRなんて80万だしな
馬力は上なのによく頑張った
188: 2017/12/28(木) 00:09:08.72 ID:ssauQHhn0
>>172
え、そんなたけーの?
221: 2017/12/28(木) 00:26:09.22 ID:PvJkAZqb0
>>188
装備が全く違う
高級車にしかついてないようなフライバイワイヤとか標準装備とか
モード選択で出力特性変えられたりとかね
225: 2017/12/28(木) 00:28:34.88 ID:7xe84Pgc0
>>221
それってモード選択でただパワー抑えてるだけじゃね
スロットルバイワイヤとかどーでもいいし
333: 2017/12/28(木) 03:38:23.56 ID:PvJkAZqb0
>>225
お前の中ではそうなんだろうよ、おまえの中ではな
368: 2017/12/28(木) 05:22:27.90 ID:ipS5sn9C0
>>333
間違ってないよ、パワーモードは単にガソリンを吹く量を下げてるだけ
それにそれは本当に必要ない
ましてや250なんかでそんなもんいるのかとリッターSSでもいらんと思ってるよ
187: 2017/12/28(木) 00:08:12.30 ID:srnhk4Zx0
もうどのメーカーもマルチ造る技術がないのか
250ccでV8とか作れるのが日本の技術だったのに
耕運機エンジンとかな
192: 2017/12/28(木) 00:11:56.21 ID:hJYijzli0
>>187
造れるけれど、コストが合わないんだろw
400ccの4気筒の日本向けCBで100万近いお値段w
197: 2017/12/28(木) 00:16:25.73 ID:YGiW34jq0
>>192
その価格になると、競合に大型自動二輪が視野に入ってくるからな。
強いて、中型自動二輪にこだわる必要性ないからね。
自動車学校で免許が買える時代、400にこだわることなくなったからね。
232: 2017/12/28(木) 00:34:49.05 ID:hJYijzli0
>>197
まあ、パワー欲しいから大排気量へって流れで、
とどのつまりはパワー欲しけりゃ大きいの乗れがFAだわなw
小排気量に4気筒積んでって、重くなって・値段が高くなっても仕方ない。
小排気量のメリットは軽さ。高速乗れる排気量だから、流れに乗れる性能あれば十分だわな。
パラツインでも単気筒でも良いわな。軽さがスポイルされなきゃ。
216: 2017/12/28(木) 00:23:41.36 ID:8u+zNfUg0
>>187
排ガス対策に苦労するのに、それに見合う効果が見られんだろう。
馬力も出しづらくなるし。
誰が買うのって話になる
222: 2017/12/28(木) 00:27:15.98 ID:YGiW34jq0
>>216
今の日本国内のバイク市場だと無理して作っても採算が取れないからな・・・が本音だしね。
125ccのアドベンチャー作ってくれたら、即買うんだけどな。
373: 2017/12/28(木) 05:34:25.20 ID:KF33/iPT0
>>222
バラデロ125とかまだ買えるんじゃね?
バロンとかに残ってそうw
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コメント一覧 (41)
車重は160kg台のようだから250並みの車体に400のエンジンって感じだな
バイクは10年落ちでもリッターは全然値落ちしないし中古市場も新車も盛り上がってるのかね
Ninja400R乗ってるから分かるが200kgオーバーを取り回すのは坂道などではちとキツイ。VTRと同等な車重に400ccのエンジンはかなり魅力的だし金に余裕があるなら買い替えたい
見た目は嫌だけど中身が完璧
車検無けりゃ断然こっちだが
けど川崎の退かない攻めの姿勢は嫌いじゃないよ
別角度の写真だとフロントカウルがR25より細く尖ってて意外と似てなかったりする
角度によって表情が大きく変わるっぽい
スペックはほぼ完璧だしね
これ以上のバイクはスペック厨の妄想の中にしか無いよ
360°CGビューになっていろんな角度から見れるよ~
グリグリ回して遊んでますw
老人じゃ、○ぬだろうけど知らん。
ワイの400最軽svちゃんを超えるとはやりおるな!
EX-4はGPZ400Sの後継だよ
400 売れない売れない行ってるけど 一部カラーはオーダーストップかかってるぞ
排気量大きくなればなるほど
海外仕様の馬力 > 国内仕様の馬力(一部除く)
だったけど
欧米の免許制度の兼ね合いもあるけど
若干ではあるけれど
海外仕様の馬力 < 国内仕様の馬力
って初じゃない?ミドルクラスで
ここらへんにもカワサキの意気込みを感じる・・・。
インジェクションはあたりまえ+電子制御系のバルブ機構
これで昨今注目を浴びているというのに
え?君らは最新の論文なんて見たこと無い最下層民?あぁそれなら仕方ないよねwww
その革新的な2stってのはどの車種に搭載されてどのくらいの値段なんだ?
一応海外だとミドルクラスに分類されるNC700は欧州だとA2免許対応で48psだったけど国内仕様は50psだったな
大型は速いが重すぎて取り回しに苦労してるんで
KTMのモッサーかニンジャ150RR買ってどうぞ
お前は文書の理解力と冷静さを鍛えたほうがいい
パワーの足りてない250の出力を
更に絞ってるだけの話なんだが・・・
元が足りてない時点で必要無い装備だな
高級感を演出するだけの装備でしかない
流石に現実は違うんだろうけどさ
コイツらは何がなんでも公道で全力で走っていて0-100のことしか頭にないガキなのかな
足りない馬力を更に絞る意味って何よ
トラクション稼ぐ為のコントロールじゃない以上は
結局すげー装備だろドヤァ以外に意味無いぞ
まさか未舗装路だとか積雪路面の為とか言わないよね?
まあ逃げるしかないよなw
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