買っても大丈夫なの?
5: 2018/01/06(土) 07:31:31.946 ID:s7/zc5rJ0
トヨタ車ってどれくらい乗れるもんなの?今10年14万㌔で、なんの問題もなく乗れてる
10: 2018/01/06(土) 07:41:24.229 ID:2rZKG/em0
>>5
トヨタで20万だか25万でエンジン故障した本当にいい車だった
6: 2018/01/06(土) 07:34:47.585 ID:YaYENPOWr
30万だろうがメンテしとけば普通に走るぞ
母親の軽16年20万キロだけど走るよ
内装とかはぼろっちくなったけど
7: 2018/01/06(土) 07:35:43.220 ID:s7/zc5rJ0
>>6
オイル交換とか年1程度なんだが
9: 2018/01/06(土) 07:40:52.304 ID:YaYENPOWr
>>7
オイル交換も期間で見るなら最低でも年1だと思うけど走ってる距離もあるからなんとも言えん
14,000キロに1回て考えると少なすぎる気がするけど…
俺は3,000キロ1回て決めてる
14: 2018/01/06(土) 07:48:14.869 ID:FaprzJhHa
>>9
お前な、サーキット走行でもしない限りNA車は10000km交換で大丈夫だぞ
3000kmなんてターボ車の強使用車だわ
こんなに頻繁に換えてて20年乗らないならオイルを捨ててるようなもんだ
27: 2018/01/06(土) 07:56:09.359 ID:YaYENPOWr
>>14
そうなのか?
まあオイル交換ただでやってもらえるし気にすることではないかな
8: 2018/01/06(土) 07:39:07.268 ID:LvDOYjBh0
スズキはエンジン壊れたわ
オイル交換半年に1回
11: 2018/01/06(土) 07:41:40.514 ID:oPKa6qSd0
ハイエースは100万キロ走るんだっけ
13: 2018/01/06(土) 07:42:50.930 ID:wmjytRR90
買うな。
中古は売るだけの理由があったってことだ
地雷やぞ
15: 2018/01/06(土) 07:49:13.095 ID:FaprzJhHa
>>1
大丈夫かどうかは車次第だから
16: 2018/01/06(土) 07:49:45.032 ID:G3Xz3DuW0
バイクなんだけど20年くらい前のって地雷なの
19: 2018/01/06(土) 07:51:50.394 ID:XAuLrjei0
>>16
地雷ではないバイクだ
17: 2018/01/06(土) 07:49:51.535 ID:9FxztjTU0
2009年に買ったラクティスが25万キロで現役。まだいける
18: 2018/01/06(土) 07:51:04.987 ID:XAuLrjei0
軽は10万キロが限界、普通車は20万キロ、高級車で25から30万キロが限界
20: 2018/01/06(土) 07:52:27.468 ID:FaprzJhHa
俺のハイゼットトラックは今年21歳で22万㎞だけど大丈夫だぞ
オイルは凄い減るようになったけどなw
21: 2018/01/06(土) 07:52:29.905 ID:8TOkXvc3r
10万km超えミゼット2エンジンガスケット抜け+キャブレター修理で37万飛んでいった
23: 2018/01/06(土) 07:53:35.617 ID:oPKa6qSd0
>>21
ミゼット2いいな
25: 2018/01/06(土) 07:54:23.686 ID:FaprzJhHa
>>23
Ⅱとは書いてないぜ
26: 2018/01/06(土) 07:55:15.210 ID:oPKa6qSd0
>>25
ツインエンジンのミゼットか
いらない
29: 2018/01/06(土) 08:00:30.213 ID:at2jQGT20
12万キロのロードスター買ったけど
エアコンのガスが抜けやすいくらいで
他は全くトラブル無かったよ
31: 2018/01/06(土) 08:37:21.321 ID:KQncurota
軽で17万キロまでは保ったことがある
32: 2018/01/06(土) 09:28:25.455 ID:EXkuTiHD0
17クラウン21万キロで飽きて手放したけど、不具合は無かったな。
34: 2018/01/06(土) 09:45:00.160 ID:8qMENe5j0
タイミングベルトだったら交換しなきゃダメだから買うな
タイミングチェーンならいいぞ
33: 2018/01/06(土) 09:42:55.205 ID:2j22zEnW0
化石みたいな車でもドリフトしてるわけだしへーきへーき
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コメント一覧 (23)
良くある直四や六ならタイミングベルト交換工賃込3万もしねえっての
タイミングチェーンだとしても後数万キロで交換必要になる可能性大
だがそれでもベルトのコストプラスガスケット代で済む
いずれにせよ大した額じゃない
後は雪国と沿岸沿いもダメ。
マークⅡやクラウンクラスになると2年車検付き10万~20万のタマを車検ごとに乗り換えるとコスパが良い。
今どきはくXスバル以外はタイミングベルトよりもタイミングチェーンのほうが多いのだが。
タイミングチェーンは10万ぐらいでは交換にはならんよ。
ちょい乗りや渋滞ばかりの所を走ってるの車の方がダメージはでかい。
ベルト関係とかの樹脂類や、ショックアブソーバーは換えたいけどな
ウルトラハイトとかの車重の重い軽ターボ車は、10万キロでタービンが死にやすい
エコってなんだね?
トヨタ車は10万キロまでが慣らし運転やぞ
足車の軽自動車は16万キロ。
こっちはオーバーホールしてない。
タービンも大丈夫で、ハブベアリングとラック交換した位かな?
20万キロ超えてもタイヤとオイル以外交換してないと言ってた
荒い運転で加速と急ブレーキ多用なら短距離でもガタガタでしょ
長距離ダラーと走るのは負荷少ない方だからね
同じ高さの山登るにも定期的にダッシュしたり唐突に休憩挟んだ後すぐダッシュしたりするより
のんびりダラーと登ったほうが疲れないでしょみたいな
この例えがあってるかは知らんがね
エンブレが十分に効かず高回転になってタイミングチェーンが伸びる。
勾配の緩い高速メインならチェーンは痛まないよ。
一生乗るのなら5万キロ以下の元高級車or軽自動車以外の国産の新車。
スバルもベルトなのはWRX STIだけで5年以上前からチェーン使ってるだろ。
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