1: 2018/01/12(金) 21:44:57.53 ID:CAP_USER
text：Taro Ueno（上野太朗） photo：Hiroyuki Kondo（近藤浩之）、BH Auction
トヨタ2000GT 国内オークションで7600万円
東京オートサロン内「BHオークション」にてトヨタ2000GTが、予想落札価格6500万円～8800万円に対し7600万円で落札された。
2年かけてレストアされたもの。1970年製だ。
BHオークションの説明は以下のとおり。
「当個体は、内外装ともに約2年の歳月を掛けて完璧と言えるレベルでレストアされたもので、快適装備として希少な純正クーラーも設置されている」
「また、ダッシュボードやセンターコンソールを始め、日本楽器の木工技術を大いに活かした良質な木材からなる高品質かつ高精度な内装の仕立ては国産初の本格的GTカーの名に恥じないもので、思わず目を奪われるほどの美しさを誇る」
「その木目一つ一つから素材の温もりや職人の丁寧な仕事ぶりを窺い知ることができ、ステアリングを握れば、まさに当時の日本工業技術の粋が集められたことを強く実感できる」
「機関に関してもすこぶる調子が良く、ひとたびスロットルを開ければ心地よい加速感を堪能できることは間違いない。ぜひ実車を目の当たりにして、その品質の高さを感じてほしい1台である」
なおこの価格に販売手数料が上乗せされる。
https://www.autocar.jp/news/2018/01/12/260503/
2: 2018/01/12(金) 21:46:38.06 ID:kfoaIGBF
工芸美 ですか
3: 2018/01/12(金) 21:47:08.19 ID:O6B3DKNU
再販して欲しいです
4: 2018/01/12(金) 21:48:57.44 ID:TUZ2Jk/R
横浜にあるビンテージカーの専門店で1968年式の前期型の白が9500万円で売ってるぞ
6: 2018/01/12(金) 21:51:43.04 ID:fSehtan6
FRPでボディー工作なら庶民でも出来る
7: 2018/01/12(金) 21:52:50.63 ID:QKH3iqoN
子供の頃にこれのプラモデル作ったことがあった
当時の実車はおいくらぐらいだったんですか？
詳しい人、教えてくださいな
11: 2018/01/12(金) 21:58:36.84 ID:qAn9Yi5m
>>7
当時は1000万くらいだった。10年位前まで、1600万であったよ。
12: 2018/01/12(金) 22:07:50.77 ID:QKH3iqoN
>>11
ありがとうございます
１９７０年代で１０００万ですか、それはものすごい金額ですね、今でも大金です
当時パブリカやカローラはたぶん６０万くらいだったんでしょうね
10: 2018/01/12(金) 21:57:47.31 ID:yJRKbprT
断然後期型の方がいい
つか一時は一億越えてたよーな
14: 2018/01/12(金) 22:11:36.47 ID:eXbx9xYc
おっさんの俺がガキの頃
通学路の途中にあった平屋木造の都営住宅の狭い庭に汚い2000GTが無理やり押し込んであった
貧乏人はポンコツしか乗れないんだと思ってた記憶がある。
昭和５０年ぐらいの話だ。
15: 2018/01/12(金) 22:23:27.43 ID:LpN2/yBX
こういう価値あるビンテージカーの存在というのは
やはり６０～７０年代辺りの「この時代のみ」で推移していくものなのだろうなあ
それこそ、今から１００年経とうが２００年経とうが変わりなく、いや価値は上がり続けるかな
しかし、それはとりもなおさず「この時代以外」は蚊帳の外なまま、という事なのだろう
９０年代ともなると未来永劫にゴミ扱いの存在のままなのかな
17: 2018/01/12(金) 23:19:42.97 ID:j0lr0tYV
思ったより高くないなw
新車時で300万、クラウンが100万、センチュリーが200万の頃だから、高級スポーツカーだけど、輸入車と並べれば特別高価な訳でもないしね。
投機マネーも、まだここまで入ってきてねえのかね。
とは言え、一千万越えたてのも、そんなに昔じゃないよなあ。
22: 2018/01/13(土) 00:41:45.83 ID:Sb4cARPQ
これのレプリカ？を売ってて買いそうになったことがあるなw
29: 2018/01/13(土) 08:53:26.53 ID:T+Ad05Po
確か80年代は500万前後だったと思う。
なぜか群馬県にゴロゴロあった。
コメント
コメント一覧 (23)
何かを批判してないと自我が保てないのかな？
そういうのは、もういいんだよ。
ここは、「へー、高いねぇ」とか「俺も欲しい」ぐらいのコメントがベストです。
批判的な思考は身体に悪いよ。
お大事にね。
最早宗教狂いか、でなければ病気だね
特に、フロントグリル。
一部の投資家が旧車に目を付けて以来、高騰しています。
高く買って話題になれば、高く売れるからね。
絵画等の美術品で起こっている事と全く同じなんです。
大抵後期は妥協が入って残念になるわ。
マイナーは本来のデザインじゃないからねぇ
しかし、スープラA70型は後期の好きだけどね
サイバーは後期がいいわ前期はB16ないしボンネットが凹んでるって
分かってないな若造君。
バラードスポーツCR-XやワンダーシビックのSiに始まり、2代目プレリュードに追加導入された2.0Siや4代目シビック＆CR-XシリーズSi前期のボンネットにもパワーバルジが盛り上がっていたのは知らないのかな？。
あれはDOHCエンジンを復活させたホンダが名車S800のボンネット上に燦然と輝いていたパワーバルジをリスペクトして採用した由緒正しいボンネットフードなんだよね。
B16をディスる気は毛頭ないけど、VTEC機構でエンジン高が高くなったために仕方なしにボンネット『全体』を盛り上げてみっともなくしてしまった後期のは、俺みたいなおっさんからするとダサいボンネットなんだよなぁ。
※7 妥協と言うかコストダウンな。それでも前期で出た不具合を後期で直してくる利点もある。
あと開発者自身が、
「億とか、高値が付くような、そんな価値のない車だからやめてくれ」って記事になっていなかった？
後期を見たら明らかにダサいだろ前期は
悪いがEF8に乗ってたおっさんだよ
コルベットc3の顔にs30のケツな車
トヨタが作ってしまったのだから仕方ない。
連中の中でトヨタはどういう扱いなのかねぇ
一生涯の宿敵みたいな物なのかね(笑)
すまん、俺も前期に一票
コスワースが本当に評価を勝ち取ったのは、オールコスワースで作ったFVAとDFVだけどね
BDシリーズだってGやT・Pなんかはコスキャストで実質新設計みたいなもの
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