1: 2018/01/22(月) 00:52:09.67 ID:JHWrSL7R0 

スーパーカーの欠かせない条件:ミッドシップという悦楽

 スーパーカー。ある世代以上の男性にとってはある種憧れの存在かもしれない。高性能大出力エンジン、エキゾチックなスタイリング、
少量生産で高価であること、それはスーパーカーの外せない要件だが、何よりミッドシップであることが大事であると、筆者は考える。

 ミッドシップとは、クルマの前軸と後軸の間にエンジンを配置するレイアウトのこと。パッセンジャーよりもエンジンをクルマの特等席
に鎮座させるパッケージングである。設計思想として言えば、重量物であるパワートレインをボディの中心の低い位置に搭載することで、
軽快なハンドリングを実現するためと言われる。コマの重心は中心にあることを想像していただければよいだろう。

 しかし、最新のテクノロジーの進化を考えれば、ハンドリングに対するミッドシップの優位性はもはや前時代のこと。
エンジンのダウンサイジング化や4WD化、そして様々なセンサーによる挙動の制御の恩恵もあり、エンジンが中央にあることが他の駆動形式と比べてスポーツ走行にアドバンテージがあるとは言い切れない。

 ではミットシップの意味合いは?そう問われれば、単なる贅沢のためと言えるだろう。スーパーカーに乗ると言うことはそういうものだ。
何にも変えがたい美しさと強さをひめたスタイリングと強烈な加速。スーパーカーというスタイルのために居住性も機能性も極端にそぎ取った孤高の存在。

 なんという贅沢なのだろう。筆者はこの割り切った精神性にこそ贅沢を感じるのだ。わがままなモデルを恋人にするようなものかもしれない。
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https://newsphere.jp/business/20171230-1/


4: 2018/01/22(月) 00:53:35.35 ID:FgxhpibL0

>>1
バカ?
FRでもフロントミッドシップなら同じだろ


6: 2018/01/22(月) 00:54:48.26 ID:JHWrSL7R0 BE:232392284-PLT(12000)

>>4
駆動輪に荷重がないFRなんて妥協の産物


16: 2018/01/22(月) 01:00:09.91 ID:FgxhpibL0

>>6
いや、それに関係なく
レイアウト次第では前後の重量配分を5対5に出来るから


44: 2018/01/22(月) 01:22:28.32 ID:OX87ANAm0

>>16
いやダメだろw
フロントヘビー、リアヘビーの5対5何て危険以外何者でもないw


7: 2018/01/22(月) 00:55:13.40 ID:wWgD8I3z0

最強は独立4駆EVだけど


9: 2018/01/22(月) 00:56:45.21 ID:pD19t/oM0

雪道ではFFのほうがましやな


13: 2018/01/22(月) 00:58:10.89 ID:D3C857sK0

RRは?


14: 2018/01/22(月) 00:59:27.68 ID:F294k8vH0

センターデフAWD最強に決まってる
尚燃費は最悪な模様


18: 2018/01/22(月) 01:00:24.68 ID:M3o7YgU20

初代エスティマはスーパーカー


47: 2018/01/22(月) 01:24:32.76 ID:OX87ANAm0

>>18
違います。天才卵です。


52: 2018/01/22(月) 01:27:10.99 ID:esWEQHZq0

>>47
あの整備士泣かせのレイアウトは天才的だと思う


20: 2018/01/22(月) 01:01:21.18 ID:BRgJnIFy0

フロントミッドシップなんて大昔からある言葉やん
FFミッドシップだってある
でも逆にリアにエンジン置いて前が駆動ってないね ホンダが作れよ


65: 2018/01/22(月) 02:49:53.66 ID:U+FIf7Cn0

>>20
重心が後ろのFFは雪道で泣いた
UDタクシーのNV200
コンフォートの方がまだましだったわ


25: 2018/01/22(月) 01:05:56.54 ID:LUFHn8yz0

ホンダアクティという実用性最強のMRというマシンがあってだな


27: 2018/01/22(月) 01:06:41.64 ID:K6MpuwQT0

雪国でまともに走れると思ってるの?


29: 2018/01/22(月) 01:07:33.19 ID:fqm51yw40

もう前後にエンジン載せろよ


67: 2018/01/22(月) 02:55:52.58 ID:F/upC8MR0

>>29
モンスター田嶋のカルタス ツインエンジン


42: 2018/01/22(月) 01:19:55.59 ID:j/B/fthu0

FRでもMRでもRRでも後輪駆動ならなんでもいい
4WDでも後輪駆動ベースのが好き


53: 2018/01/22(月) 01:27:20.16 ID:Iir6DoM00

意外とRRは雪道強いのよ


59: 2018/01/22(月) 01:52:04.87 ID:HR72Vkgb0

ミッションもコンパクト化
プロペラシャフト不要でFFがコスト安


68: 2018/01/22(月) 03:23:19.31 ID:pzHwV1VX0

ランエボやスバル車も含み4WDなど自動車と言う移動道具としての究極系で

圧倒的なスタビリティによる
あらゆる路面でも速度でも安心感が最重要で、その上にアイサイトなどで更に安心

今はどんな駆動方式だろうが、電子デバイス標準強制介入で、駆動方式によるクセは差がなくなりつつある

でも、究極の自動車の安全の行き着く先は4WDと、より完璧な電子デバイス
安全安心と引き換えに
益々、日常の運転でコントロールしている感覚が希薄になるが
その希薄の先には完璧に人間の手から離れた完璧な自動運転があるんだろうね


70: 2018/01/22(月) 03:53:57.81 ID:WCglRvHU0

RRこそ至高にして究極


71: 2018/01/22(月) 03:56:26.26 ID:D3C857sK0

RRはマンホールのふたを後ろに立てかけるとウイリーするってこち亀で見た


73: 2018/01/22(月) 05:01:59.80 ID:4pslQ8XC0

MR2みたいな欠陥車も生まれるけどな


引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1516549929/