1: 2018/01/22(月) 00:52:09.67 ID:JHWrSL7R0
スーパーカーの欠かせない条件:ミッドシップという悦楽
スーパーカー。ある世代以上の男性にとってはある種憧れの存在かもしれない。高性能大出力エンジン、エキゾチックなスタイリング、
少量生産で高価であること、それはスーパーカーの外せない要件だが、何よりミッドシップであることが大事であると、筆者は考える。
ミッドシップとは、クルマの前軸と後軸の間にエンジンを配置するレイアウトのこと。パッセンジャーよりもエンジンをクルマの特等席
に鎮座させるパッケージングである。設計思想として言えば、重量物であるパワートレインをボディの中心の低い位置に搭載することで、
軽快なハンドリングを実現するためと言われる。コマの重心は中心にあることを想像していただければよいだろう。
しかし、最新のテクノロジーの進化を考えれば、ハンドリングに対するミッドシップの優位性はもはや前時代のこと。
エンジンのダウンサイジング化や4WD化、そして様々なセンサーによる挙動の制御の恩恵もあり、エンジンが中央にあることが他の駆動形式と比べてスポーツ走行にアドバンテージがあるとは言い切れない。
ではミットシップの意味合いは?そう問われれば、単なる贅沢のためと言えるだろう。スーパーカーに乗ると言うことはそういうものだ。
何にも変えがたい美しさと強さをひめたスタイリングと強烈な加速。スーパーカーというスタイルのために居住性も機能性も極端にそぎ取った孤高の存在。
なんという贅沢なのだろう。筆者はこの割り切った精神性にこそ贅沢を感じるのだ。わがままなモデルを恋人にするようなものかもしれない。
https://newsphere.jp/business/20171230-1/
4: 2018/01/22(月) 00:53:35.35 ID:FgxhpibL0
>>1
バカ?
FRでもフロントミッドシップなら同じだろ
6: 2018/01/22(月) 00:54:48.26 ID:JHWrSL7R0 BE:232392284-PLT(12000)
>>4
駆動輪に荷重がないFRなんて妥協の産物
16: 2018/01/22(月) 01:00:09.91 ID:FgxhpibL0
>>6
いや、それに関係なく
レイアウト次第では前後の重量配分を5対5に出来るから
44: 2018/01/22(月) 01:22:28.32 ID:OX87ANAm0
>>16
いやダメだろw
フロントヘビー、リアヘビーの5対5何て危険以外何者でもないw
7: 2018/01/22(月) 00:55:13.40 ID:wWgD8I3z0
最強は独立4駆EVだけど
9: 2018/01/22(月) 00:56:45.21 ID:pD19t/oM0
雪道ではFFのほうがましやな
13: 2018/01/22(月) 00:58:10.89 ID:D3C857sK0
RRは?
14: 2018/01/22(月) 00:59:27.68 ID:F294k8vH0
センターデフAWD最強に決まってる
尚燃費は最悪な模様
18: 2018/01/22(月) 01:00:24.68 ID:M3o7YgU20
初代エスティマはスーパーカー
47: 2018/01/22(月) 01:24:32.76 ID:OX87ANAm0
>>18
違います。天才卵です。
52: 2018/01/22(月) 01:27:10.99 ID:esWEQHZq0
>>47
あの整備士泣かせのレイアウトは天才的だと思う
20: 2018/01/22(月) 01:01:21.18 ID:BRgJnIFy0
フロントミッドシップなんて大昔からある言葉やん
FFミッドシップだってある
でも逆にリアにエンジン置いて前が駆動ってないね ホンダが作れよ
65: 2018/01/22(月) 02:49:53.66 ID:U+FIf7Cn0
>>20
重心が後ろのFFは雪道で泣いた
UDタクシーのNV200
コンフォートの方がまだましだったわ
25: 2018/01/22(月) 01:05:56.54 ID:LUFHn8yz0
ホンダアクティという実用性最強のMRというマシンがあってだな
27: 2018/01/22(月) 01:06:41.64 ID:K6MpuwQT0
雪国でまともに走れると思ってるの?
29: 2018/01/22(月) 01:07:33.19 ID:fqm51yw40
もう前後にエンジン載せろよ
67: 2018/01/22(月) 02:55:52.58 ID:F/upC8MR0
>>29
モンスター田嶋のカルタス ツインエンジン
42: 2018/01/22(月) 01:19:55.59 ID:j/B/fthu0
FRでもMRでもRRでも後輪駆動ならなんでもいい
4WDでも後輪駆動ベースのが好き
53: 2018/01/22(月) 01:27:20.16 ID:Iir6DoM00
意外とRRは雪道強いのよ
59: 2018/01/22(月) 01:52:04.87 ID:HR72Vkgb0
ミッションもコンパクト化
プロペラシャフト不要でFFがコスト安
68: 2018/01/22(月) 03:23:19.31 ID:pzHwV1VX0
ランエボやスバル車も含み4WDなど自動車と言う移動道具としての究極系で
圧倒的なスタビリティによる
あらゆる路面でも速度でも安心感が最重要で、その上にアイサイトなどで更に安心
今はどんな駆動方式だろうが、電子デバイス標準強制介入で、駆動方式によるクセは差がなくなりつつある
でも、究極の自動車の安全の行き着く先は4WDと、より完璧な電子デバイス
安全安心と引き換えに
益々、日常の運転でコントロールしている感覚が希薄になるが
その希薄の先には完璧に人間の手から離れた完璧な自動運転があるんだろうね
70: 2018/01/22(月) 03:53:57.81 ID:WCglRvHU0
RRこそ至高にして究極
71: 2018/01/22(月) 03:56:26.26 ID:D3C857sK0
RRはマンホールのふたを後ろに立てかけるとウイリーするってこち亀で見た
73: 2018/01/22(月) 05:01:59.80 ID:4pslQ8XC0
MR2みたいな欠陥車も生まれるけどな
コメント
コメント一覧 (70)
ファミレスでクチプロレスやってろよ
田中むねよし?
田中むねよし?
シートヒーター付きで今の時期は快適。ただし夏も強制暖房w
> フロントヘビー、リアヘビーの5対5
ってどういう意味?
FRが一番スタイルいいよ
一番重いエンジンを中心に置いた5:5と、
一番重いエンジンをフロントに置いて、5:5にするためにその他を重量配分をリア側によせたものとでは全然違うってことじゃないの?
リヤミッドしか認めない。
ミッドシップが理想なのはわかるが、RRっぽいMRばかり。
逆に難しいのはAWD化
気のせい。
長年FF (AWD )ばかり乗り継いで来たから余計に後輪駆動の良さが良く分かる。
FF しか乗った事ない人は是非所有して感じて欲しい。
あと雪道だとRR以下
リアルスポーツは結構だけどある程度の鈍さ緩さも必要
トラクションのかかりやすさ考えるとリア寄りの方がいいし、そのへんは雪道の2WD全般に言えることだけども
つか、上手い下手とか速さの問題じゃないだろ
排気量でくくればあながち間違いでも無いんじゃないかな。
ありとあらゆる状況ででは無いけど。
あと、ない方法なら……MRならぬMF?
エンジン前輪軸後方・駆動後輪:FR
エンジン後輪軸前方・駆動後輪:MR
エンジン後輪軸後方・駆動後輪:RR
エンジン前輪軸後方・駆動前輪:Honda初代インスパイア
荷物のせいで前輪に荷重がかなりかかるからできるだけ後軸付近に重いモノ詰め込んでる
ガキの頃親父の手伝いで少し操作したがかなりクセのある感じだったな
でもその後のFFベースのAWDであるグループA車両の方がタイムは上がってるんだよな
進化が止まるって恐ろしいよな
MRが好きなのでは無く、MR2が好きなのです。
次はFF車の予定。
MRにすればいいじゃんとなったのがS660
MR2「そやな」
X1/9「そうだね」
フィエ/ロ「ワイも・・・」
と言う事は、本スレ44はニッサンGT-Rを否定するんだろうね。
最終的には床面に電池で4輪独立4モーターが万能
そんなの当たり前だろ
雪道じゃゴミ性能になるけど。
スーパーカーを含め市販車でMRなんて言ってるのは名ばかりでリアヘビーな実質RR
大パワーを駆動輪に載せる為にリアを重くしてるんだよ
レースカーだったら
空力付加物でダウンフォースが得られるからベストバランスのMRが成立出来るって事だけど
もし公道用でそんなセッティングにしたら挙動が人間の制御を超えてしまう
ちなみにGr.B時代にはミッド4WD が多く見られたが
すでに制御の限界を超えていて
事故多発による廃止が無かったとしても
Gr.S用としてフロントミッドに将来の活路を見ていたメイクスは存在した
走りと積載と両方いける
FFはコストカットの頂点。スーパー妥協
FRが中途半端になるか万能になるかは
車ごとの設計者の腕なんだよなぁ
ハイパワーターボ + 4WDこの条件にあらずば車にあらずだ
みたいなガチの競技車輌だけで、市販車やそれベースのレーシングカーじゃあそんなに差はない
本当にMRが最強だったら、去年のル・マンのGTEはFGTか488か
もしくは市販車のRR捨ててMRに改造した911RSRが勝ってなきゃ可笑しいのに、
実際に勝ったのはFRのV8ヴァンテージで、それとタメ張ってたのもFRのC7Rだからな
ただMRは生活を諦めすぎてる
その重量配分はおよそ3:7
S660の場合エンジンよりも人の方が重いんだよな
よくホンダののMRは横置きだからRRと変わらないとか言うアホがいるけど
何を重量物としてるかも理解してないんだろうなぁって思う
そりゃそうでしょ
MRの曲がるってのは高速コーナーのことだぞ
低速コーナーや中速コーナーは苦手じゃないけど得意じゃないんだよ
そりゃ重量物が前か後ろに固まってた方が街乗りではよく曲がるさ
コマ思い浮かべてみろよ
重量物が外にある方がよく回るだろ
その頂点がフォーミュラな訳だし
ただ実用性が重視される量産車だからこそFFやFRが理想ではある
そのうえで量産車で走りを突き詰めるとミドシップ4WDがベスト
多分普通車合わせても乗り手を選ぶ
高いからスーパーカーって訳じゃないだろう
それ逆、フォーミュラレベルまで無駄を削ぎ落とさなきゃMRにするメリットは薄いって事よ
実際に市販車やGTカーでFR車がMR車に勝つ事なんて珍しくないからな
逆じゃん。コマは外側に重りを集中することで止まりにくくする。
モーメントも知らないバカ丸出し。
これがジャーナリストとは、、、
そりゃ車離れになるわな
俺コマには乗りたくないわ
マスの集中化とかヨー慣性モーメントとか知らない?
性能調整があるGTで比較してる時点で頭悪い
サーキットで同一レギュレーションならFRよりMRのほうが有利。
公道はスピードを抑制するレギュレーションがないからMRに勝つFRがいるのは当たり前。
一般市販車である以上
免許取立ての初心者が乗る事も考慮しなきゃならない
いかにもMRらしい味付けにしたら
初心者では止まれない曲がれない
簡単に回ると事故まっしぐらやで
そんなハンドリングだからライバル()のアルトワークスに大差をつけられない
FF やFR ではバランスが取れなくてマトモに走れないから。
車もFF やFR は無理してる。
そういうこと
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