コメント一覧 (50)

1. • 1. 774RR
   • 2018年01月27日 07:35
   • EVは雪とかで大渋滞になった時電池0の状態の車が多発したらどうしようもない
2. • 2. 774RR
   • 2018年01月27日 07:38
   • 実家のデミオ普通にエンジン始動と同時に温風出るけど？
     今どきその辺の軽でも電動コンプレッサーエアコン車多いだろ
3. • 3. 774RR
   • 2018年01月27日 07:55
   • まだEV車の暖房方式はまだ試行錯誤状態だからね。
     ヒートポンプにするのか、PTCにするのか、それとも冬のためにFFヒータと燃料タンクを付けるのか知らんけど、いずれにせよいまんとこ最適解は見つかってない。
     
     ※1
     一番の問題は救出方法がレッカー以外にないことだよねぇ。
     燃料ならタンクで持って行って給油すりゃ済む話だけど。
4. • 4. 774RR
   • 2018年01月27日 07:58
   • うわー頭悪いスレだな
5. • 5. 774RR
   • 2018年01月27日 07:59
   • EV車で暖房使うと、航続距離が著しく減ってしまうことを知らないようだ。
     http://blog.evsmart.net/electric-vehicles/bev-range-in-winter/
6. • 6. 774RR
   • 2018年01月27日 08:04
   • リチウムイオン電池は万能ではないんだよね。
     実は熱にも弱く寒さにも弱い。
     だからプリウスもわざわざニッケル水素とリチウムイオン電池に2種類を用意して
     更に4WDはニッケル水素バッテリーのみにしている。
     なぜならリチウムイオンは低温に恐ろしく弱いから。
     iPhoneを始めとしたスマホも本体温度が10度以下だとコンセントにつないでも充電されないんだよ。
7. • 7. 774RR
   • 2018年01月27日 08:05
   • EVの命の綱である電気を暖房ごときで大量消費するのが怖くないのか？2〜3分待てばあったまったクーラントでほぼコスト無しの熱風が出せるガソリンの方がいいや
8. • 8. 774RR
   • 2018年01月27日 08:14
   • EVは放置しても不調にならないてバッテリーが0になったら著しく劣化するのを知らないのか
9. • 9. 774RR
   • 2018年01月27日 08:15
   • 考えれば考えるほどEVって現実的じゃないんだよな。
     バッテリーも致命的だけど、インフラ整備もだし。
     現状の最適解はHV。
     あとはどうせEVインフラ整備しなきゃならないって事と同じに考えれば、燃料電池。
10. • 10. 774RR
    • 2018年01月27日 08:27
    • 本スレ48
      本当に効率いいのは
      オラのチャリ！
11. • 11. 774RR
    • 2018年01月27日 08:34
    • ※9
      まぁそこは将来の技術革新に期待してということで。
      EVのインフラ整備コストと水素ステーションのインフラ整備コストを考えれば後者は分が悪いよね。
      なにせゼロからの構築だから。
      ただ日本全国の電力送電系統の慢性的な容量不足という状態で安易にEVやったらマジで電力全部がパンクすることだけは確か。
      原発再開するなど上流の供給増やしても中流域や下流域が整備されてなければどっかで洪水が起きてしまう。
      実際に再生エネルギーのは送電線に載せる余裕はほぼなくなってるぐらいなんだし。
      近年の物流パンクと同じことが起きるだけなんだよなぁ。
      果たして新しいモンへの急速な移行が正しいことなのかどうかという根本的を一度立ち止まって考えることも必要だと思うわ。
12. • 12. 774RR
    • 2018年01月27日 08:35
    • ※10
      マジで自転車が今まで人類が生み出した最もエネルギー効率の優れた乗り物だからね。
13. • 13. 774RR
    • 2018年01月27日 08:39
    • EVは程度の低い人には向かないと思う。
      庶民には向かない。
14. • 14. 774RR
    • 2018年01月27日 08:40
    • ガソリン車はエアコンつけて走っても普通に400キロ走れるしなあ
      全てバッテリーだけで賄うEVはいくら公称したって実際のところは使用環境、条件でかなり差があるのは素人でもわかる事
15. • 15. 774RR
    • 2018年01月27日 08:54
    • EVはシュアのシティーコミューターが最適だろ
      
16. • 16. 774RR
    • 2018年01月27日 09:01
    • 四駆MTは 航続距離は バッテリー寿命は 冬場夏場のエアコン効きは 話にならない
      バイオエタノールとかアルコールとかガソリンは替えはいくらでもある
17. • 17. 774RR
    • 2018年01月27日 09:07
    • 結局、ガソリンとEVのいいとこ取りのHV最強ってことでいいのかな？
18. • 18. 774RR
    • 2018年01月27日 09:26
    • ※3
      電池切れは
      着脱式の小型バッテリーで一時的に動かす
      ケーブル繋いで充電しながら走る
      小型発電機積む(PHVと違い充電専用)
      のどれかしかないな
19. • 19. 774RR
    • 2018年01月27日 09:45
    • PTCヒーターついてるかどうかでEVは関係ないんじゃなかろうか
20. • 20. 774RR
    • 2018年01月27日 09:46
    • 車は大きいから静かでも気づいてもらえる…ってちょっとなに言ってるかわかんないですね…
      お前は馬か鳩かよ
21. • 21. 774RR
    • 2018年01月27日 09:56
    • >放置しても不調にならない
      今の技術じゃ自然放電量がバカにならないし、減った分充電するからバッテリーが着実に劣化していくんだが。
      EV推進派が自然放電量を完全に無視するのってワザとなのか知らないのか・・・
      
      HVだけどNSXのように保管時にコンセントに繫いで劣化と完全放電を防ぐのもあるけど、今市販されてるEVの完全放電対策ってどうなってるんだろ？
      テスラは自宅に充電設備を設置できる金持ちしか見てないような気がするけど。
22. • 22. 774RR
    • 2018年01月27日 10:00
    • ※18
      今のところリチウムイオン電池は満充電状態の維持が一番性能を劣化させる。
      ついでに高電圧高電流だからバッテリーと自動車のコネクター部分の頻繁な脱着への信頼性確保が難しい。
      ケーブルつないで充電しながら走るのなら牽引するほうが現実的。
      別途発電機を積んだら結局2つのシステムを搭載だからコストもメンテも2倍以上。
      なぜなら発電機はただのエンジンで常用しようとも非常用だろうとも同じメンテが必要だから。
      だったらPHVかノートのe-power方式でいいんじゃね？って事になってしまう。
      まぁ我々素人が考えつくようなことは世界中の技術者がとっくの昔に考えてるよ。
23. • 23. 774RR
    • 2018年01月27日 10:02
    • ハイブリッドはすぐ温風でるぞ
24. • 24. 774RR
    • 2018年01月27日 10:10
    • ※19
      そのPTCが恐ろしく電気食いだし冷房と暖房で全く違うシステムを積むことになるよ。
      車ってほぼ断熱ゼロで、冷暖房は家庭用と違ってただの大出力の力技だしなぁ。
      熱帯から極寒、乾燥にも湿気にもドロでも雪でも一台で対応できてしまう現在の内燃機関の信頼性を超えるのは並大抵ではないってことだよね。
25. • 25. 774RR
    • 2018年01月27日 10:16
    • ※2
      電動コンプレッサA/Cはトヨタ系HV全て、ホンダ系HVの一部だけだよ。
      それも目的は冷房の省燃費化＆エンジン停止状態でも効くようにするためであって、暖房は従来と同じく排熱利用。だからデフロスタONにするとプリウスでもいきなりエンジンが掛かる。
      
      ほかの暖房手段は、PTCヒーターとヒートポンプぐらいだけど、前者は電力バ力食いするし、後者はお高い。リーフやプリウスPHVがこれを使っている。
26. • 26. 774RR
    • 2018年01月27日 11:12
    • ハイブリッドは超実燃費詐欺 費用対効果無し
27. • 27. 774RR
    • 2018年01月27日 11:20
    • EVは走り出しがモーターだから、0発進時はトルク無いから雪を掻き分けて進む力無いんじゃない？
28. • 28. 774RR
    • 2018年01月27日 11:38
    • 47にはEV車乗ってほしくないな
      どんだけ図体でかくても死角だと全然気がつかない事もある
29. • 29. 774RR
    • 2018年01月27日 11:58
    • ※10
      それはない。動力に人力を使うのが一番燃費が悪い。
      一番効率がいいのはカブ50
      
      
      ※17
      PHEVかな。イニシャルコストに目をつぶれば。
30. • 30. 774RR
    • 2018年01月27日 12:05
    • 現状インホイールモーターじゃなきゃ完全オイルレスは無理だから。
      ついでに言うとインホイールモーターは電極の開発が上手くいってない。
      耐久性がダメでオイル交換より手間とコストがいる。
31. • 31. 774RR
    • 2018年01月27日 12:47
    • ガソリン代浮かせたつもりでも、その分車に掛かったお金を回収しようとしたら15万キロ走らなきゃ、
      てのは現行のプリウスだったっけか？
      EVがそれに勝るなら皆EVに買い換えてる
      未だに売れ行きが芳しくないのは、万人の使用に耐えないから
      「あぁ、もうすぐ電力が尽きる…」なんてストレス常に抱えて乗るとか無いわ
32. • 32. 774RR
    • 2018年01月27日 12:49
    • ※27
      無知だな。
      モーターは0回転から理論上最大トルクが出る。
      現にトヨタのハイブリッドは今も雪道でモーターのみで走るぞ。
      考える前に走ってるって現実考えろよ。
33. • 33. 774RR
    • 2018年01月27日 13:26
    • エンジン車の暖房はほぼコスト0、一方EVの暖房は走行用の貴重な電力を流用…。
      
      あと、デミオですぐに温風が出るってどういう仕組み？ 昔のハイエースみたいにホットガスヒーターでもついてんの？ そんなことしたら燃費やばそうだが。
34. • 34. 774RR
    • 2018年01月27日 13:28
    • 今の車は排ガス回生あるだろ
35. • 35. 774RR
    • 2018年01月27日 13:51
    • 逆に言うと、そんなところを比較しなきゃならないほど電気自動車に大した利点がないって事かww
36. • 36. 774RR
    • 2018年01月27日 13:59
    • みんながEV乗りになったら
      日本の発電所はどーなるの？？？
      原発必須になりそうな気がするんだけど
      それでもEVにした方がいいんかな？？？
      詳しい人教えて
37. • 37. 774RR
    • 2018年01月27日 14:48
    • 暖房こそEVをゴミ足らしめてるのに何言ってんだコイツ。
38. • 38. 774RR
    • 2018年01月27日 15:33
    • 暖房の電源が独立してるわけじゃないからな。走行用バッテリーから取ってる以上暖房や
      エアコンで電気を使えばそれだけ航続距離も減る。
39. • 39. 774RR
    • 2018年01月27日 15:45
    • EVって結局火力発電で作られた電気使うんでしょ？
      てことは、現場で化石燃料使うか、発電所で化石燃料使うかの違いだよね。
      インフラも整ってないし、コスパ考えるとまだまだガソリン車の方がいいんじゃないかな
40. • 40. 774RR
    • 2018年01月27日 16:05
    • そりゃ暖房使うんだからすぐに温かい風が出てくるのは当たり前だろ
      暖房の電気消費量は半端ないことくらい誰でも知ってること
      こいつは家族が電気代払ってるニートだから知らないのか
41. • 41. 774RR
    • 2018年01月27日 16:15
    • 多分トヨタより先にどこかがHVを実用化してたらネット上でここまでHVが叩かれてる事はなかったと思う
42. • 42. 774RR
    • 2018年01月27日 17:37
    • ※41
      ネットでも叩いてるのはごくわずか。累計1000万台売れた。
      どこが出しても叩かれる。ネットの評判を真に受けすぎ。
43. • 43. 774RR
    • 2018年01月27日 17:43
    • EVは時間をかけて充電しなきゃならないってのがどうにかならないと
      どっかの国だとスタンドで充電済みバッテリと交換をやってるけど
44. • 44. 774RR
    • 2018年01月27日 21:58
    • ※31 ハイブリッド至上主義の連中に言わせると手放すときにガソリン車より高く売れる分の差額でイニシャルコストを回収する算段らしい
      それはお前が先払いした分だろwwwって言っても通じねぇの
45. • 45. 774RR
    • 2018年01月27日 22:14
    • 中国人がスマホのバッテリー噛んで爆発させてたな。
      噛んだだけで爆発するようなものを大量に載せたEVって事故っても大丈夫なの？ガソリン車は事故っても爆発なんて滅多にしないぞ？
46. • 46. 774RR
    • 2018年01月27日 22:58
    • オプションで灯油タンクとファンヒーターつけてやればいいのだ
47. • 47. 774RR
    • 2018年01月28日 07:28
    • 残念ながら、ガソリン車でも寒冷地仕様車には、ヒーターに熱線が入ってて始動直後から温風が出せるのもある。
48. • 48. 774RR
    • 2018年01月28日 13:02
    • 俺は、リモコンスターターで
      乗り込む時には、ぽっかぽか。
      
49. • 49. ＦＦ車から失礼します
    • 2018年02月02日 13:35
    • ヒートポンプ式だと家庭用のエアコンでもすぐには温風出てこないと思うんだけど、
      すぐ出てくるってことは電気ヒーター積んでるよね？
      それってバッテリー大量消費して航続距離削ってるんですけどいいんですか。
50. • 50. 774RR
    • 2018年02月23日 18:08
    • 木材、着火剤、何かある？