1: 2018/02/11(日) 09:42:20.44 ID:CAP_USER9

 首都圏を走る高速道路を郊外で環状に結ぶ「首都圏中央連絡自動車道」(圏央道)が平成36年度に全面開通する計画が決まった。既に茨城、埼玉、東京の3都県で全線開通し、東名、中央、関越、東北、常磐、東関東の6つの高速道路と接続。首都高速などで都心を経由せず、他の高速道路と縦横に行き来できるようになった。「首都圏回廊」の誕生に伴い、所要時間の短縮や都心の渋滞減少といった効果を生み出している。

 また、その交通の利便性が注目され、圏央道沿線には物流施設や工場が相次いで進出し、雇用も創出している。圏央道はインフラ整備で継続的に経済効果を生み出す「ストック効果」に加え、渋滞の削減を通じて生産性の向上にも寄与している。全面開通に向け、さらに賢く使う知恵が問われそうだ。

 千葉県内で未開通の松尾横芝インターチェンジ(IC)-大栄ジャンクション(JCT)間の18.5キロは36年度に整備される。この区間が完成すれば、先行して開業する神奈川県内の区間を含め、総延長約300キロの圏央道が当初の構想から50年以上を経て全面開通する。

 圏央道の役割は明確だ。首都圏から放射状に延びる高速道路を横断し、都心を通らずに別の高速道路を利用できるバイパス効果である。都心から半径40-60キロ圏を渡り廊下で結び、渋滞なしに縦横に行き来する首都圏回廊としての機能である。

 圏央道の段階的な開通で、首都圏の広域交通は大きく変わった。27年10月に圏央道の埼玉県内の区間が開通し、東名高速と東北道がつながった。両高速間の所要時間は首都高を経由した場合、2時間以上かかっていたが、これが圏央道経由にすると約75分に短縮した。

 さらに昨年2月には茨城県内の区間も完成し、常磐道のほか、東関東道を経由して成田空港にも接続した。それまで中央道から常磐道までの通行は、首都高経由が7割を占めていたが、圏央道につながったことで3割に激減。所要時間も短くなり、都心部の渋滞も減少した。

 圏央道の整備は、企業立地にも追い風となっている。最近では米アマゾンなどネット通販による宅配が急増しているが、圏央道沿線には約1600カ所の物流施設が集積し、首都圏に対する配送基地などとして暮らしや産業を支える役割も果たしている。

全文はURL先でどうぞ
no title


http://www.sankei.com/smp/premium/news/180211/prm1802110019-s1.html


5: 2018/02/11(日) 09:44:28.26 ID:LW7lOG7a0

圏央道

料金が高ぐね?


56: 2018/02/11(日) 10:30:58.45 ID:i3LGpd6V0

>>5
都内流入防ぐバイパスって意味なら、内側より格安にすべきだよなぁ。


181: 2018/02/11(日) 12:03:14.59 ID:63N9Cx1o0

>>5
SA/PAが少ないのも欠点だな。
せめて一時退出を認めるべきだ。


15: 2018/02/11(日) 09:55:01.69 ID:9VgD08U60

そんな千葉の僻地はどーでもいいから外環道なんとかしろ


17: 2018/02/11(日) 09:56:41.67 ID:jr4/QuC90

大泉と美女木で大渋滞するからなー


18: 2018/02/11(日) 09:56:51.22 ID:ZibByriG0

厚木から乗って鶴ヶ島を目指す時に
八王子の中央道との分岐がよく混むんだが想定して車線増やせよ
高い料金とってんだろクソが


30: 2018/02/11(日) 10:05:10.73 ID:paCFDhAp0

>>18
海老名と八王子のジャンクションはチンパンジーが設計したから


102: 2018/02/11(日) 10:58:16.60 ID:/9VriKn+0

>>30
速度を落とすように(キリッ
だもんなw
これのせいで莫大な金かけた事業の効果が一気に減ってしまう
リニアを政治で曲げようとしたりもあるし困るわ
ホント国の重要インフラくらいは変なの絡ませるな、と


20: 2018/02/11(日) 09:57:53.73 ID:L07y10tv0

あとは外環と東名だな
まだ中央ともつながってないけど


27: 2018/02/11(日) 10:02:33.25 ID:NNTUdMh00

完璧な都市設計ってできないのかな


52: 2018/02/11(日) 10:27:17.94 ID:aXvPe+3t0

>>27
中国みたいに人権や財産権を無視すればできるよ。
道路通すからそこどけって一言で済むからな。


54: 2018/02/11(日) 10:28:24.52 ID:HuXhEE220

>>52
戦後間もなくはバラックや掘っ立て小屋立ち退きさせて壊して都市開発してたのにな


57: 2018/02/11(日) 10:31:51.91 ID:xZublIQK0

環境は異なるだろうが、豊田ジャンクション見て設計の勉強してこい


185: 2018/02/11(日) 12:04:50.68 ID:63N9Cx1o0

>>57
あそこ、夜はサイバーチックでかっこいいw


209: 2018/02/11(日) 12:30:17.11 ID:NkxZvS20O

>>185
景観の格好よさも高速の
重要な要素だよな、
東海地方ではトリトンが
思い浮かぶのだが他に
どこがあるだろう、


222: 2018/02/11(日) 12:43:02.70 ID:63N9Cx1o0

>>209
今でこそ当たり前というか時代遅れになりつつあるが、
日本坂トンネル下りの照明が一直線の蛍光灯になったときには驚いたな。
それまでトンネル=ナトリウム灯だったんだから。


139: 2018/02/11(日) 11:30:05.32 ID:u/DELqCD0

環八の地下を掘って
羽田、第三京浜、東名、中央道、関越を繋げるべき


146: 2018/02/11(日) 11:38:15.68 ID:G4hbHqQ00

1番必須な外環道がなんで1番遅れてんの


154: 2018/02/11(日) 11:44:40.17 ID:LYpWY/ax0

>>146
めんどくさい土地交渉が長引いたから
諦めて立ち退き不要になる第深度地下の法律作って今工事中
2030年までにはできるでしょう


167: 2018/02/11(日) 11:53:27.89 ID:aXvPe+3t0

>>146
高級住宅地ゆえになかなか立ち退かない


151: 2018/02/11(日) 11:41:43.00 ID:BHk3jxhU0

外環は大泉から先の第三京浜あたりまでは地下にしないと無理だろ 


161: 2018/02/11(日) 11:48:36.40 ID:TP250tDh0

>>151
中国だったら有無を言わさず強制立ち退きでキレイに再開発できるんだけどな
そりゃ都市も発展するわけだわ


225: 2018/02/11(日) 12:52:36.80 ID:pq3nreuo0

全面開通までに時間かかりすぎ。
中国だったら1年で完成させるんじゃね?


233: 2018/02/11(日) 13:08:30.56 ID:TP250tDh0

>>225
用地の強制接収が簡単にできるからね
独裁国家はそういうのは強い

それがいいのかどうかはわからんけど


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518309740/