Miata_chassis
1: 2018/02/11(日) 07:23:20.389 ID:zFn6mMRF0

雪道に弱いらしいじゃん


3: 2018/02/11(日) 07:24:25.642 ID:GX+XTIupp

ドリフトができる


2: 2018/02/11(日) 07:24:18.763 ID:VIzL8bv60

ボンネットあれば整備しやすい


4: 2018/02/11(日) 07:25:08.979 ID:P5RjJy2Ea

大回りが効く


5: 2018/02/11(日) 07:25:33.609 ID:/kdaIdrYd

FR乗ってるけど利点はない気がする


6: 2018/02/11(日) 07:26:17.846 ID:Pwrko3oz0

前後の重量差がないからなんとか
とか漫画で読んだぞ


11: 2018/02/11(日) 07:29:18.456 ID:wxT6PusY0

>>6
それMRとかRRじゃね?


7: 2018/02/11(日) 07:26:52.470 ID:YI5FbLgR0

フィーリングが全然違う
押されてる感じ


8: 2018/02/11(日) 07:27:10.015 ID:b6x0R7ndK

溝のないタイヤ装備するとドリフトで遊びやすい


9: 2018/02/11(日) 07:27:51.212 ID:swSPw57k0

舵と駆動が分かれているから楽しい


10: 2018/02/11(日) 07:28:26.032 ID:0zCFSG6q0

慣れれば雪道でもFRの方が良い
タクシーがプリウス以外殆どFRのクラウンコンフォートである理由がそれ


15: 2018/02/11(日) 07:32:51.749 ID:oabr4Liv0

>>10
全然違うからw
クラウンコンフォートはタクシー専用車両として開発されてるのでガソリンではなくLPガス仕様があるからだぞ


16: 2018/02/11(日) 07:36:17.812 ID:/25q96qmd

>>10
バカじゃないの免許持ってる?
FR じゃ慣れるもなにも物理的に後ろに加重かからないから雪だと不利なんだよ


17: 2018/02/11(日) 07:36:49.549 ID:KvnatAHe0

>>10
雪道走ったことある?


12: 2018/02/11(日) 07:30:31.203 ID:oabr4Liv0

通常走行に関するメリットはないぞ。


14: 2018/02/11(日) 07:32:42.563 ID:uCo4IALnd

前からひっぱってもらうのが楽しいか
後ろから押してもらうのが楽しいかの違い


18: 2018/02/11(日) 07:37:13.724 ID:5OA/EJ14M

FRが優れてるならスバル1000はFFで造られる事はなかったしそれに追従してゴルフ等の次世代国民大衆車と呼ばれたヨーロッパ車もFFになることは無かった


67: 2018/02/11(日) 08:03:47.571 ID:0h7Qus+S0

>>18
利益を追求しなきゃならん工業製品で、
優れてるだけで販売するわけないだろ。
あの頃のFFに限っていけば、FRにメリットは沢山あった。


90: 2018/02/11(日) 08:13:49.836 ID:5OA/EJ14M

>>67
実際に日本だとスバル1000と初代カローラは今の価格にすると120万程度の値段差があって安くて排気量も装備も優れてた初代カローラがよく売れたんだ
FFやインボードブレーキの操縦性の良さより値段と100ccの余裕とアピールしたほうが一般消費者には理解された
あの頃はエンジン積み替えてでも乗り続ける時代だったから値段の高い水平対向エンジンはユーザーを苦しめる事にもなっただろう
そしてスバルは初代レガシィが売れるまで氷河期を迎える事になる


20: 2018/02/11(日) 07:39:10.046 ID:Lzd4/V5ja

慣れ如何に関わらず操舵輪に荷重がかかって無きゃ低μ路での操作性悪いわな


24: 2018/02/11(日) 07:44:08.906 ID:0zCFSG6q0

>>20
FRのFを何だと思ってんの?
前輪の荷重はFFと同じ

後輪は殆ど100%前へ進む力にできるけど
前輪駆動の場合は操舵輪である横と縦の力に分散される
縦横合わせて100の力しか掛けられないからプロはFRを選ぶ

素人は黙ってような
どうしてレーシングカーがFRがメインなのか考えればわかるだろ


27: 2018/02/11(日) 07:46:16.865 ID:ZGxtwTzM0

>>24
これは恥ずかしいwww


32: 2018/02/11(日) 07:48:32.125 ID:oabr4Liv0

>>24
お前が素人だろ、なんで後ろにトラクションかかりにくいFRが雪道で有利なんだよ。
何故レースなどの競技車がFRメインか分かってないだろ。


26: 2018/02/11(日) 07:46:12.458 ID:V532XtR0M

レースカーはMRですが…


28: 2018/02/11(日) 07:47:12.160 ID:swSPw57k0

FRで雪道走りたいならフルピンスパイクタイヤが必要
でもスタックしやすいのはあまり変わらない
操縦性などはFRだろ


30: 2018/02/11(日) 07:47:17.402 ID:0zCFSG6q0

あと加速時は後輪に荷重移動するからFFよりFRの方が有利になる
FFが雪道に強いと思うのは単純に下手だからなんだぞ


126: 2018/02/11(日) 08:32:46.863 ID:570P34wU0

>>30
発進時は?


129: 2018/02/11(日) 08:34:55.976 ID:0zCFSG6q0

>>126
雪国のプロドライバーだから答えてやるよ
ヤバそうな場合信号で止まらない様に速度調整しながらタイミングを合わせる
踏切や一時停止も馬鹿みたいに停止線で止まろうとはしない


132: 2018/02/11(日) 08:37:32.030 ID:5OA/EJ14M

>>129
おいおいそれだとFR乗りは違反常習者ってネガキャンしてる様なものだぞ


137: 2018/02/11(日) 08:40:28.331 ID:0zCFSG6q0

>>132
プロドライバーは道交法を超越して乗客の安全が最優先
立ち往生は命に関わる問題にも繋がるから安全のために一時停止のラインに拘る事はしない
止まれば絶対にハマると思えば安全のために限界ギリギリの最徐行まで落として安全確認を十分にしながら通過する

それで切符を切られることは絶対にない


140: 2018/02/11(日) 08:42:07.728 ID:VmIyUhJyd

>>137
本当のプロは道路交通法守ってかつ安全も保つだろ


62: 2018/02/11(日) 08:01:28.955 ID:K/HX0NFp0

初めてFR買おうと思ってるけど
こういうスレ見ると不安になる


69: 2018/02/11(日) 08:04:10.107 ID:5OA/EJ14M

>>62
調子に乗ってたらAWDでも突っ込むから気にすんな
個人的には前にエンジン置いて後輪回すのに前輪を回さないのは非効率だと思うからAWDに乗ってるがFRも楽しい


91: 2018/02/11(日) 08:13:58.736 ID:Yxh+EngN0

>>62
雪道走らないなら何も問題ない雪道もチェーン着ければ問題ない


146: 2018/02/11(日) 08:45:25.843 ID:eoxZ3R3e0

FRのが走らせやすいんだけど、いまのカタログだけで判断する人達にはわからないと思う

マツダ最高とか言ってる人とかには絶対に理解できない
彼らにはカタカナ新機能の方が魅力的に映る


166: 2018/02/11(日) 08:56:57.220 ID:wu4r5Gch0

高級車がFRなのは理由がある
FFが向いてるのは小排気量の車だけ
エンジンの大きい高級車でFFは無理がある

大排気量でFFだと前回りクッソデカくなるし極端な前重で駆動も操舵も前輪にやらせるとか無理

雪道どうこうよりもFRが有利な車格がある


188: 2018/02/11(日) 09:13:41.333 ID:uKiBkvum0

>>166
これだな

あとFFだとフロントヘビーのドアンダーは避けられないから
運動性能的にはFRに比べて劣るのは仕方ない


引用元:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1518301400/