ディーラー行ったら軽はターボあった方がええ言われたんやが
2: 2018/02/11(日) 19:14:05.41 ID:DdMXq+9z0
燃費はともかくまあ走りやすい
6: 2018/02/11(日) 19:14:42.83 ID:TbOC3Yy+0
>>2
やっぱ燃費悪くなるんか
3: 2018/02/11(日) 19:14:12.96 ID:TXCA3Wdyd
オイル交換のサイクル早い
5: 2018/02/11(日) 19:14:37.60 ID:JgEf9PI00
男は黙ってスーパーチャージャー
7: 2018/02/11(日) 19:15:20.08 ID:UhDAifR6p
高速のるならね
10: 2018/02/11(日) 19:15:58.62 ID:TbOC3Yy+0
>>7
乗らんし街乗りメインやけどエアコン付けるとストレス溜まる
9: 2018/02/11(日) 19:15:42.36 ID:qk9488FF0
よく高速使うなら あった方がいいけど
軽はぶつかった時コワイで
11: 2018/02/11(日) 19:16:33.93 ID:TbOC3Yy+0
高速はターボあるかないかでそんな変わるんか?
48: 2018/02/11(日) 19:22:57.88 ID:qk9488FF0
>>11
例えば80km/hから加速したい時、強い向かい風や上がり坂だと なかなかスピード上がらんで
軽のターボ無しは それくらい非力や
12: 2018/02/11(日) 19:16:55.09 ID:5RHoo/xza
ターボのパワー必要なら普通車乗れよ
16: 2018/02/11(日) 19:17:41.07 ID:TbOC3Yy+0
>>12
貧乏やから税金気にしちゃうンゴ
29: 2018/02/11(日) 19:20:57.03 ID:Xad4qf+80
>>16
中古のコンパクト買った方がええで
維持費考えても絶対やすい
13: 2018/02/11(日) 19:16:57.33 ID:gMWkfOqI0
むしろ、軽自動車は今の時代だからこそターボやで
昔の軽自動車のターボとか燃費悪かったで。今やターボでもかなり燃費ええやろ
20年前のターボとか、ATでリッター12くらいやった。今は17くらい走るんちゃう?
18: 2018/02/11(日) 19:18:15.82 ID:S+FKlDsGd
>>13
昔はドッカンターボやからな
17: 2018/02/11(日) 19:17:42.33 ID:e0EWwlLo0
下道ばっかりで遠出しないならいらん
19: 2018/02/11(日) 19:18:45.22 ID:/DJROFzZ0
下道ほどターボあると発進加速が楽やぞ
20: 2018/02/11(日) 19:18:50.24 ID:2vZ6mcx8M
フル乗車すると一般道すら加速しない
上り坂とかぜんぜん進まないわ
21: 2018/02/11(日) 19:19:07.70 ID:B7GhZMHvp
ターボあれば普通車と全く遜色ないし元々車体が軽いからスムーズだし無いときついな
燃費にもとくに影響してるような感じもない
23: 2018/02/11(日) 19:19:20.91 ID:JgEf9PI00
軽乗ってストレスって言うならせめてコンパクト乗ろうや
26: 2018/02/11(日) 19:20:17.48 ID:TbOC3Yy+0
>>23
コンパクト狭くないか?
もう無理やわ
30: 2018/02/11(日) 19:21:04.32 ID:JM0Rq8XQ0
>>26
コンパクトで狭いのに軽乗ったら死ぬんちゃうか
62: 2018/02/11(日) 19:26:08.37 ID:Is3IG+n3d
>>30
軽は軽のわりに広くしてて
コンパクトは普通車のわりにコンパクトがコンセプトなんやから
ふつうに軽より狭いコンセプトあるやん
39: 2018/02/11(日) 19:21:56.73 ID:JJ4Ah8mV0
軽ターボのっとるけどええで
車とか乗れたらええやつはそれでええやろ
41: 2018/02/11(日) 19:22:21.72 ID:gMWkfOqI0
1,2年前に見た自動車雑誌での皮革やけど、ワゴンRみたいなタイプのターボは
普通車でいうなら、パッソと同じくらいだった。1L相当くらい。NBOXくらいだと車重が重いからまた変わるだろうけど。
46: 2018/02/11(日) 19:22:55.04 ID:acJFih+k0
コペンみたいな例外はともかく下手にターボ付けても寿命短くなるだけやないの
50: 2018/02/11(日) 19:23:22.81 ID:yE2X/lBv0
場所にもよるけど坂の多い地域やからターボ必須や
ターボないと登り坂なんて亀やぞ
53: 2018/02/11(日) 19:23:38.96 ID:ygsTAZ/b0
ターボの加速あった方が運転は確実に楽やで。
普通車のコンパクトカー並にはなる。
右左折とか合流とか黄信号でグッと加速できるのは助かる。
ただ燃費は下がるのがね。
57: 2018/02/11(日) 19:25:05.37 ID:wyCkox3bd
カタログ燃費なんて信用せんでええぞ
それこそ軽Naなんて余計踏み込むから燃費悪くなる
58: 2018/02/11(日) 19:25:18.63 ID:b/4yhtY50
排気量が制限されてる軽だからこそ有効
引用元:http://hawk.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1518344019/
コメント
コメント一覧 (46)
カワサキはH2シリーズを出す替わりに14Rを絶版にしようとしているのかも
それはともかく軽のターボはエアコンに取られたパワーを取り戻すために欲しいね
近所のスーパーに行く位な使い方なら要らんだろうが
NAの軽乗ってたけど、走らないからアクセルベタ踏みして、結果燃費良くないから。
それならターボ付きの方が色々と楽だよ。
少しでも部品が壊れて金かかりそうな
ターボつきを選ばないほうが良い。
そこまでして軽自動車優遇する理由がないな生活保護もっとよこせ、と言ってるのと同じ
前乗ってたNAワゴンRは良くてリッター17ぐらいだったから最近のターボすごいわ
もちろん回すと燃費悪いが
買うときの価格差渋ってNA買うと、
買い換えるときにそれ以上の価格差になる。
ターボ、電動スライドドアは軽の価値を格段と上げる。
年6000km以内なら6年後でも下取り値は概ね新車の半額近い。
コンパクトやNA軽はゴミみたいな値しかつかん。
3人以上乗せるならターボないとお話にならない。
常に一人乗りならNAで十分やで
回す分NAの効率悪いからスズキ車だと差は1~2キロって程度
いらん装備も追加されるかもだが、差額考えたら選ぶべきでしょ
別に発進の加速はまったりでええけど荷物乗っけたときに坂登るかちょっと不安
スズキは燃費に関してはすごいとおもう
ワゴンRとアルトは実燃費24出るらしいね
なのにダイハツのミライースはハスラー以下という
むしろ回転低くても加速できるターボはCVTのラバーバンド感低減に有効だと思うぞ?
NA+CVTのやたら回転だけ上がるのが生理的に無理な人にとっては
営業マンと俺と嫁3人で乗ってターボとNAを平地と山道で比較したのだが
きつい上り坂でもNAで十分力強かった。
乗り心地や音も軽とは思えないぐらい、ターボ・NA共に良かった。
高速は乗ってないので分からないけど、この>>1は高速乗らないらしいからNAで十分だと思う。
事故った時が不安なんでウチは買わなかったけどな。
軽と生活保護を一緒にする低能児w
税金のことを言ってるんなら、諸外国の数倍から数十倍のボッタクリ税金を喜んで払ってる普通車乗りがお目出度いだけ
軽の最大メリットは税金じゃなくて日本の道路事情に合致した「車幅」だってこと覚えときな
アクセル開度は圧倒的にコペンの方が低い。
ミライースの場合、出だしで少ししたら、回転数を1500rpm近くに落とそうとするから、
加速維持しようとすると、40%までアクセル開けないと回転維持できないのよね。
軽自動車のエンジンだと、加速時には2500prm以上は維持したい。
70歳以上はフラスパ・ゴースト・S65 AMGとか
それしか新車でも中古でも買えなくするとか
買えない人は運転できなくなるから運転免許証を返納するしかないし
フラスパ・ゴースト・S65 AMGとか所有できる人は車でかいからある程度の運転能力に賠償能力もあるだろうし
そしたらその車種見ればドライバーはおっさんおばちゃんだとすぐにわかるから周りを運転しているドライバーからも直ぐに確認できて一石二鳥で良いじゃんね
それなら800ccにすりゃいい
秋になると、最大積載量350kgだけど、その倍以上載せてる軽トラも、多いんだけどね
燃費はアクセルの踏み方とかの運転の仕方で変わってくるから燃費を気にするなら車は持たん方がいい
大多数の人間は燃費なんかで車選びするよりそれ以外で決めた方が合理的かつ経済的
無論、候補の中で燃費がより良いに越したことはないが
ド直球に言っちゃて良いのかな
稲作やってた親父が乗ってるのがサンバー(SUBARU製)のNAだけど、実用上特にパワー不足感じなかったよ
コメの苗土買う時、大量に買ってパレットごと軽トラに乗せてもらったんだけど、載せた時に結構サスが沈み込んだ。
重量で言うと800~1000kg(うろ覚え)で店の人からも「これ大丈夫ですか?」って聞かれたけど問題なく倉庫についたw
JAにコメ持っていく時も30kg×30載せて行ってたし。
どっか車体そのものの設計上は最大積載量の3倍程度なら大丈夫なように造ってあるって聞いて納得したもんだわ。
前途ある若者なら軽なんか乗らず、スバルや三菱のころしても死なないレベルのセダンにのった方がいいと思うで。
客のほとんどがイチゴ農家みたいな時間に追われてない職の人間だからだろ。
赤帽が乗ってる軽トラはスーチャついてるぞ。
つまり、ヴィヴィオRXSS最高
むしろ、クルコンとかステアシフトやステアリングオーディオスイッチなど便利機能付きグレードが高い。まぁ便利なんだけどね。
それをどこ計測のアクセル開度や?
まさかアクセルを踏んだ量とかいう曖昧で基準の無い数値で言ってるんじゃないよな
きちんとスロットル側の開度での比較だよな
でないと「全く意味の無い」事だからな
けど、アシスト入る時間て30秒間だっけか、それ過ぎるとなんというか、60kmぐらいならアシスト抜けても余力がある感じだけど、アシスト抜けてからの80〜100を維持しろって言われたらちょい力不足な感じがしたよー。
でも、100〜でもアクセル踏み込むとまたアシスト入って(勘違いかも?)少しトルク感が出てくるのが面白かった。
今はマイルドハイブリッドにターボ付いてるやつあるから、それなら80〜100の維持も楽なのかな?
ODB2からの出力の値やで。
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