3月開通「新名神」にも新たに誕生
2018年3月18日（日）に、新名神高速の川西IC～神戸JCT間が開通し、名神高速と中国道、山陽道を山間部経由で結ぶ新ルートが完成します。新規開通区間には、西日本最大の駐車台数という宝塚北SA（兵庫県宝塚市）も開設されます。
このSAは、「上下線集約型」であることが特徴です。一般的にSA／PAは、上下線で別々に設けられていますが、上下線集約型はこれを1か所にまとめたもの。宝塚北SAの場合、上り用と下り用の駐車場をはさんで商業施設やトイレなどが配置され、どちらからも利用できるようになっています。
このような上下線集約型のSA／PAは、2005（平成17）年のNEXCO発足以前も、たとえば東名高速の浜名湖SA（静岡県浜松市）などいくつか存在しましたが、近年、特にNEXCO東日本、中日本管内で増えています。
たとえばNEXCO東日本では2014年から2015年にかけ、常磐道の南相馬鹿島SA（福島県南相馬市）、鳥の海PA（宮城県亘理町）、圏央道の菖蒲PA（埼玉県久喜市）、高滝湖PA（千葉県市原市。下り線側は2013年オープン）と4つの上下線集約型SA／PAを開業し、2018年夏にオープンする北関東道の太田PA（群馬県太田市）も、上下線集約型で整備しているといいます。同社に、そのメリットなどを聞きました。
――上下線集約型にはどのようなメリットがあるのでしょうか？
施設をひとつに集約することで、建設コストや運営、従業員配置の効率化などを図ることができます。もうひとつのメリットとしては、たとえば上り線側だけに美しい景観があった場合、そちら側に上下線集約型の施設をつくることで、下り線のお客様も景観をお楽しみいただけるようになります。当社管内でこのような例は、秋田道の錦秋湖SA（岩手県西和賀町）が該当します。
また、SA／PAにスマートICを整備するうえでも、1か所で上下線へ通じるため、案内上わかりやすくなることもあるでしょう。
増えた理由は「たまたま」？ 施設レイアウトはこう決まる
――デメリットはありますでしょうか？
施設の建設は効率的になるものの、本線に通じるランプウェーなど土木構造物の建設費が高くなる可能性があります。
――近年あえて増やしているのでしょうか？
NEXCO発足以前にできたところもあり、近年あえて増やしているわけではありません。地形など場所ごとに諸条件が異なりますので、施設配置もその都度決めています。
※ ※ ※
新東名高速の清水PA（静岡市清水区）、岡崎SA（愛知県岡崎市）、東海北陸道の城端SA（富山県南砺市）などで上下線集約型を採用しているNEXCO中日本によると、「休憩施設の計画は、本線を挟んで分離した形式が基本」としつつ、「集約型を意図的に増やしているわけではなく、眺望性や敷地の条件を考慮した結果、採用されるケースがあります」といいます。宝塚北SAを整備中のNEXCO西日本も、集約型にした理由は「建設コストの抑制と従業員配置の効率化にあります」といいますが、やはり今後、意図して増やすつもりではないそうです。
また、上下線集約型には、給油施設の適正配置という側面もあるそうです。高速道路には一定の間隔で給油施設が必要ですが、NEXCO中日本によると、集約型SA／PAではこれを上下線でひとつにでき、給油施設の採算性と高速道路サービスの向上を図ることができるとのこと。
「一方で、上下線それぞれの方向のお客さまニーズに対応する必要があるため、分離型の1エリアと比べて商業施設規模が大きくなるほか、商業施設内ではお客さまが上下線を混同して迷う恐れがあり、館内の案内を強化する必要も生じます」（NEXCO中日本）
ちなみに、NEXCO中日本によると、SA／PAに隣接した高速道路用地外に「ハイウェイオアシス」と呼ばれる商業・レクリエーション施設や、「道の駅」などが設置されることを考慮して、SA／PAの施設配置を決める場合もあるそうです。たとえば伊勢湾道の刈谷PA（愛知県刈谷市）には上下線エリアのあいだに一般道、高速道路の双方から行き来できる遊園地併設の「刈谷ハイウェイオアシス」が設けられており、ここには年間900万人以上（綜合ユニコム『レジャーランド＆レクパーク総覧2018』）が訪れています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180212-00010002-norimono-bus_all
3: 2018/02/12(月) 21:44:26.25 ID:kxLj6Wrc
淡路島の入り口のSAは上下にあるけど基本景観の良い（観覧車がある方）下りに施設を集中させているね。
25: 2018/02/13(火) 00:07:17.86 ID:nEcf0NEW
>>3
あそこ動線が無茶苦茶だろ？ｗ
あんなの慣れてない人は、キョロキョロウロウロ疑心暗鬼で運転するから渋滞するにきまってるわwww
5: 2018/02/12(月) 21:55:17.23 ID:qGaS613s
上下線集約SAだと、通行券交換して通行料金ごまかすって不正が出来るから
昔はあまり作らなかったんだよな。
7: 2018/02/12(月) 21:57:55.06 ID:NuSmtRtz
>>5
いまはETCならばっちり記録されてるし
通行券の方もナンバーが磁気に記録されてるから
交換したらすぐばれる
30: 2018/02/13(火) 00:16:38.72 ID:gx9yBdTQ
>>7
なるほど
対策されてたのか
6: 2018/02/12(月) 21:55:50.88 ID:8+tqpwjh
上下線集約型はDQNカーの集会に使われやすい
有名なのは首都高の大黒PAだけど
最近は年末に圏央道の菖蒲PAが使われて夜間に施設閉鎖になってた
近年の新設高速は休憩施設が少なくて間隔が長いからトイレがせまってた人は地獄だったろう
10: 2018/02/12(月) 22:06:02.12 ID:N69xyLhH
>>6
あー、そういうデメリットあるね。
8: 2018/02/12(月) 22:01:40.26 ID:EjMvNA1E
ようやく宝塚や吹田の酷い渋滞も解消されるのか
良かったよかった
13: 2018/02/12(月) 22:23:56.20 ID:oOtXKe6M
>>8
宝塚トンネル先頭の渋滞は解消されそうで何より。
新名神開通で渋滞ポイントがどこに移るのかな。
11: 2018/02/12(月) 22:08:20.55 ID:K22GoWlQ
> 南相馬鹿島SA
この名前には誰も何とも思わなかったのか
14: 2018/02/12(月) 22:24:40.24 ID:kG6oBsqH
>>11
お茶吹いたわ。確かによく見たら・・・。
馬鹿だねー。
15: 2018/02/12(月) 22:29:57.86 ID:SWGupBWp
>>11
わざと「なんそう『ばか』しま」って読む人がいそうw
39: 2018/02/13(火) 00:39:46.30 ID:rwNMNwUJ
>>15
そう言われてるからね
17: 2018/02/12(月) 22:35:27.30 ID:ztmEA6zz
>>11
「馬鹿」という文字だけ
やけに浮いてみえてくるから不思議なもんだな。
16: 2018/02/12(月) 22:31:40.32 ID:GeIklUrS
むしろ中国自動車道とかを至急集約型に改造すべし。
山陽道に交通量が流れて閑古鳥だからSAの分際で
スタンドやレストランはおろか軽食堂すら軒並み閉鎖状態。
トイレと自販機とカップ麺とスナック菓子の売店しかないSAって何なんだ？
おい、吉和SA、おまえのことだぞ！
43: 2018/02/13(火) 01:16:49.48 ID:QF/r6jew
>>16
昔のようにハンバーガーやうどんの自動販売機を増やせば良いと思う
45: 2018/02/13(火) 02:40:03.15 ID:eh3kcIDK
>>43
食いもん自販機はたまに新製品入るし、侮れんわ。
46: 2018/02/13(火) 05:08:24.27 ID:pGCVvbdv
>>43
PAはそれでもいいけど、仮にもSAを名乗るなら軽食堂とコンビニぐらいは欲しいw
ちなみに中国道帝釈峡PAは、昔はガスステーションまであってSAとPAの中間的な存在だったけど
今や売店すら閉鎖されてトイレと自販機だけの無人PA。
26: 2018/02/13(火) 00:08:31.14 ID:TJORlGTi
上下で駐車場を分けるとガソリンスタンドも2セット必要じゃないか？
タンクぐらいは共用できるだろうが。
28: 2018/02/13(火) 00:13:59.22 ID:RnT09hAc
>>26
ガススタなんてあるところと無いのがあってだな
両方に作らなきゃならないなんて理由もない
32: 2018/02/13(火) 00:18:33.38 ID:TJORlGTi
>>28
> また、上下線集約型には、給油施設の適正配置という側面もあるそうです。高速道路には一定の間隔で給油施設が必要ですが、NEXCO中日本によると、集約型SA／PAではこれを上下線でひとつにでき、給油施設の採算性と高速道路サービスの向上を図ることができるとのこと。
61: 2018/02/13(火) 12:39:25.85 ID:OSsEKJqh
>>32
ということは、上下線駐車場別の場合、スタンドの真ん中に間仕切り作っておかないと
Ｕターンに使われちゃうってことだな？
37: 2018/02/13(火) 00:33:14.11 ID:kV9XN90m
新倉PAみたいなやつが乱立するのか
61: 2018/02/13(火) 12:39:25.85 ID:OSsEKJqh
>>37
ゴルフ行く人が新倉PAに集合して、4人が1台の車に乗ってゴルフ場に行き、
帰ってくるまで残り3台が新倉にとまりっぱなし、で問題になったんだよな。
そういう需要に応えるための駐車場でも隣に作ればいいのに
って思っていたんだけど、まわりの畑に倉庫が建ち始めた。もう無理だ・・・
62: 2018/02/13(火) 15:52:20.79 ID:RYH6JCr4
そうだ！ＳＡ造るときに駐車スペースは今までどおり上下線別々に道路両端に設置して
そして本線上に蓋をして（東名大和トンネルみたいなやつ）
その上に売店施設を建設すればいいじゃないかｗ
64: 2018/02/13(火) 18:27:38.95 ID:sbUKWaPK
>>62
その方式名神の吹田SAとかで計画あったけど建築基準法の関係でダメだったってWikiに書いてた
66: 2018/02/14(水) 03:26:50.42 ID:peTp0ZOm
>>64
梅田ランプとか虎ノ門ヒルズとかあるし、今ならいけるかも
コメント
コメント一覧 (10)
通行券だけじゃなくて…
宝塚SAは出口もあって動線めちゃくちゃやんけw
施設とガソスタは中央に配置しとけぱ使い回せるし
というかそういうやつばっかやろ
それとも今はそんなSAが増えてんのか？そんなん見たことないけど。
それは可能だろうけど、メリットある人はかなり限られる気がする。
SAでの長時間の駐車ってどれくらいチェックされてるんだろうね？
SAの外に無料駐車場があればできる
今度できる宝塚SAはそれ
駐車場は別だからSA・PA内でのUターンはできない。一旦高速下りろ。
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