まだ8万キロしか走ってないのに
2: 2018/02/18(日) 02:28:18.745 ID:FMl5I1tc0
41万ってミッション載せ替えじゃね
10: 2018/02/18(日) 02:35:08.207 ID:BBINs5o+M
>>2
載せ替えしかないっていわれた
回転だけ上がって40キロしか出なくなった
4: 2018/02/18(日) 02:30:01.619 ID:E5ClDSgj0
CVTがデリケートなの?
それともハズレをひいてたの?
6: 2018/02/18(日) 02:31:32.497 ID:Y6YBgLW10
車種
7: 2018/02/18(日) 02:32:20.972 ID:BBINs5o+M
>>6
セレナ
8: 2018/02/18(日) 02:33:23.030 ID:Y6YBgLW10
>>7
買い替えるんか?
12: 2018/02/18(日) 02:36:01.036 ID:BBINs5o+M
>>8
まだ買って1年なんだけど
13: 2018/02/18(日) 02:37:35.620 ID:Y6YBgLW10
>>12
どんだけ走ってんだよww
15: 2018/02/18(日) 02:39:05.583 ID:BBINs5o+M
>>13
2004年式の中古車
18: 2018/02/18(日) 02:40:42.596 ID:Y6YBgLW10
>>15
あーやっぱり中古かw
いくらで買ったんや?
22: 2018/02/18(日) 02:41:07.249 ID:BBINs5o+M
>>18
27万
25: 2018/02/18(日) 02:42:55.501 ID:Y6YBgLW10
>>22
結構訳ありそうな値段だな
9: 2018/02/18(日) 02:34:51.627 ID:Zv2d0kdH0
セレナって前はハイパーCVT使ってたな
あれ不具合だらけだったぞ
最近のはATと比べても遜色ないくらいの耐久性があるらしいけど
壊れた場合は高くつくからやっぱりMTだな
17: 2018/02/18(日) 02:39:51.440 ID:hL4pZLu10
ジャトコのCVTってよく壊れるイメージしかない
去年に社用車のエクストレイルが2台ともCVT壊れたし
まだ買って3年目なのに
19: 2018/02/18(日) 02:40:48.546 ID:BBINs5o+M
>>17
何がどう壊れた?
28: 2018/02/18(日) 02:46:53.597 ID:hL4pZLu10
>>19
片方は異音がして回転数が不安定になって走行不能
もう片方も異音がしてたから点検に出したら載せ換え決定
24: 2018/02/18(日) 02:42:02.707 ID:sX4Um4J+d
ミッションオイルを定期的に交換しないから…
31: 2018/02/18(日) 02:47:52.044 ID:WEPx9IKp0
俺の17年ものの日産CVTは同じく8万kmだけど何もないな
年末車検だしたけどミッションまわりは何も言われなかったし
34: 2018/02/18(日) 02:57:55.382 ID:ZVFlFv/n0
あれって距離で壊れるのか
35: 2018/02/18(日) 03:08:22.837 ID:VpyA65n/0
初代ノートのCVT22万キロくらい持ったからメンテと乗り方次第かと
コメント
コメント一覧 (52)
酷いのだと5万kmで逝ったって話も聞く
うちのは15万km乗って大分ヘタったなぁと感じるくらいだったから運が良かったのかも
日産のディーラーメカニックも知っている人少なくて、ASSY交換勧められる案件多数。
プライマリセンサーとセカンダリセンサー交換で工賃込み4万位、どちらか片方なら2万位。
C24型セレナで多発してた模様。
メーカーは把握していないとの回答だけど、ネットにはこの症状の発生例が多数見つかる。
まじでリコールしないメーカーの姿勢を疑う。
調べれば直ぐ分かる
(中古でも1年保証は付けるだろ)購入で今修理代41万
こりゃ今のは廃車にしてまた41万で別の中古車購入だな
メーカー保証で修理代タダだったけど確かに40万くらい
日産の対応も酷かったよ。完全に動かなくなったら来い的な
運が良かっただけかもね
メーター戻しか何かされてるな
やっちゃェ(笑)
技術うんぬん以前の問題
とりあえずスロットルバルブにパークリ吹いて清掃してみてみろよ
カーボンが堆積してECUでそういう処理してるだけかもしれんぞ
ATなら15万キロ、MTならクラッチ交換でずっと乗れるで
CVTもダメなのか…
リーフの電池の件もしかり。平気でやっちまうメーカーか。
いまいちって言われて一時期BMW もジヤトコ製を使ってたし、
今はZF に戻ったけど
センサー及びCVTのコントロールボード交換で、約8万でした。
センサー壊れた後、そのまま動かしてると、さらにCVT本体やトルコン、エンジン本体、CANに繋がってる他のECUにもダメージが波及していくこともありうるあぶない状況だったらしい。
いろんな意味で。
電装系修理して7万円。
それから5万キロ乗って、山の中で停止したら、エンジンだけ回って前後どっちにも動かない。
もう怒ってそのまま廃車したよ。
日産ってだめだな。6年過ぎたらタダみたいに安いけど。
ある程度距離走ると壊れるのは日産じゃなくてCVTという存在そのものの構造的な問題よ
あと10年以上前のジャトコ製のCVTはとにかく評判が良くない
だよね。
自分も車検の時ATフルードの感覚で聞いたら「工場で密封状態なので逆に壊れやすくなります」とディーラーで言われたよ。
※10
コンディション悪いとこんくらいでも結構ダメになるよ。特に古いCVT
だから中古の価格も安いんだろ
まぁこの時期のCVTはあんまり発達してなかったから仕方ないが
最近のはプロボックスですらCVTだから大丈夫だぞ
CVTリコール扱いで無料修理だったけど?
車種によって違うの?
整備業界で日産を勧めるヤツなんか先ず居ないってので解るだろ
古いワゴンRの時もアイシンのは壊れないけど、ジャトコのは良く壊れた。
おいらのハスラーもジャトコのCVTだけど、耐久性ヤバいんだろうな。下り坂とかでガチャガチャシフト操作してるし
壊れたからディーラーに持ち込み
壊れたのは日産とディーラーが悪いんやろっ!って思ってそうなスレ主だね
無理は禁物。
片手間でも5時間あれば誰でも出来るっての
●旧型セレナ他14車種の無段断変速機(CVT)に関する修理のご案内について
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/info00011.html
「【無償修理対応期間】平成25年8月末日まで」
どう考えてもリコールだろ!
だから中古車の相場が低いんだろ。
地雷どころか確実な時限爆弾じゃんかよ。
そうすりゃ故障原因は大体センサーに絞られる。
※48 ボンゴフレンディなんか20年前に販売開始で去年リコールのはがきが来て部品交換したぞ。日産セコい。早々に分かってるリコールを期限切るなんて。
こんな短い走行距離で壊れるなんて原因が分からんと交換できん、って言ったら「分かりかねる」の一辺倒。
日産への信頼性が一気になくなりました。ここの車は買わないほうがいいですよ。
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