1: 2018/02/19(月) 08:38:16.66 ID:CAP_USER9
国内の自動車市場でディーゼル車の人気が再び高まってきた。
2015年に発覚した独フォルクスワーゲン(VW)の排ガス不正問題を受け、16年の売れ行きは鈍ったが、17年は前年と比べて約10%増の約15万6000台と再び増加に転じた。自動車各社はディーゼル車の品ぞろえを増やしており、競争が激しくなっている。
VWは2月、ディーゼルエンジンを搭載した乗用車「パサート」を発売した。排ガス不正の悪いイメージが残っているのではないかとの懸念もあったが、ディーゼル車人気を受けて投入を決めた。VWが日本市場でディーゼル車を販売するのは実に20年ぶりとなる。
独BMWの小型車「ミニ」が17年に最も売れた輸入車になった要因の一つに、17年2月に全面改良したスポーツ用多目的車(SUV)「ミニ クロスオーバー」のディーゼルモデルのヒットがある。マツダが17年12月に発売したSUV「CX―8」はディーゼル車のみの設定だが、発売1か月時点の受注台数は月間販売目標の10倍となる1万2000台に達した。
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ディーゼル車の新車販売台数
マツダ「CX―8」
フォルクスワーゲン「パサート」
BMW「ミニ クロスオーバー」
2018年02月19日 07時29分
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【自動車】独VWが日本市場にディーゼル車「パサート」、20年ぶり投入 422万円~
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518648359/
6: 2018/02/19(月) 08:44:09.29 ID:rxOxSQXP0
ガソリンと価格差も殆どないし
なにがいいのかわからん
11: 2018/02/19(月) 08:46:56.96 ID:Z3pF/p880
>>6
燃費
軽油
低速トルク
俺は買わんけど
煤問題がなくてもディーゼルは上まで回らんからつまんない
なにか牽引するとか強烈なトルクが必要ならともかく
17: 2018/02/19(月) 08:51:41.44 ID:g+BCyr+W0
>>6
リッター20円くらい違わない?
80: 2018/02/19(月) 10:42:04.37 ID:p9y9Vl4j0
>>17
そもそも車両価格がかなり違うし、うるさいし
23: 2018/02/19(月) 08:59:59.81 ID:eIUs9BUV0
目標台数の設定が少な過ぎと思ったが…
ディーゼル需要がコレくらいなのか、目標の何倍記事有りきの設定なのか
110: 2018/02/19(月) 11:06:00.78 ID:aqP6fkHS0
>>23
似たような車種の目標だと
プラドが1800台
アウトランダーシリーズが1200台
だし別に低いわけでもないだろ
28: 2018/02/19(月) 09:01:07.60 ID:WpUTtkDj0
ディーゼルでハイブリッド車ってないんか?
51: 2018/02/19(月) 09:54:24.81 ID:7/50oczV0
>>28
ディーゼルエンジンはガソリンよりも大きくて重い
ハイブリッドはバッテリーとモーター積むため重い
重いものを2つセットはデメリットしか生まないし、バッテリーが小さく軽くならないと無理だな
マツダは苦手な出足の補助目的として比較的軽くて済むマイルドハイブリッドを搭載するらしいけど
138: 2018/02/19(月) 11:39:01.21 ID:atGZ432f0
>>28
バスなら
252: 2018/02/19(月) 13:36:42.29 ID:EmlASDVl0
マツダ勢いあるねぇ
259: 2018/02/19(月) 13:46:54.54 ID:bWHzuVZ50
マツダもそろそら1000万くらいするフラッグシップセダン出してはどうか
売れると思うよ
265: 2018/02/19(月) 14:10:19.18 ID:bnroIMcp0
ぬるいディーゼルなんて辞めて早くガソリンターボをアクセラに積め
MSアクセラ待ちなんだ
291: 2018/02/19(月) 15:10:32.21 ID:Zggudjcs0
乗っていて高速走ってるとうるさくてな
だからガソリン派ちら裏
294: 2018/02/19(月) 15:15:24.18 ID:lrH6M1Uw0
>>291
高速だと、オーディオ切ったとしたも、メカニカルノイズなんて聞こえないがな(^ω^)嘘乙
大体のレビューは、新車時なので、ディーゼルのノイズは、距離を走ると小さくなる。
ぶっちゃけ、ホンダのシビックとか、ガソリンの方がメカニカルノイズが大きいやつはある。
292: 2018/02/19(月) 15:11:18.44 ID:L7spGtgF0
ディーゼル車って圧縮熱で燃料に点火するんやろ
ロマンあるわ~
360: 2018/02/19(月) 23:34:56.08 ID:kSgmpxE70
マツダのベストバイは、CX-5の25Sなのかな?
ディーゼル煤が怖くて、XDに踏み込めない。
25Sも気筒休止なんて新しいもの追加したから、
20Sがベストバイなのかもしれないけどさ。
361: 2018/02/19(月) 23:42:18.21 ID:nBZOWJnG0
>>360
そんなもん、買う人がどういう乗り方するかによるだろ
長距離を乗る頻度が多いならディーゼル、街乗りでストップアンドゴーが多いならガソリンでいい
街乗りしかしないのに、特性知らずにディーゼル乗ってるやつが文句言ってるだけ
362: 2018/02/19(月) 23:54:43.94 ID:kSgmpxE70
>>361
返信サンキュ
> 街乗りしかしないのに、特性知らずにディーゼル乗ってるやつが文句言ってるだけ
正論だと思うけど、メディアもディーラーもメーカーも、ディーゼルを勧めてるのは事実で、そこが残念。
CX-8なんかXDしかないし、街乗りメインでもディーゼルしか選べない。
マツダの車作りは好きだし、CX-5も8も格好良いと思うんだけどもね。
25Tを出してくれないかな、と願ってる。
367: 2018/02/20(火) 00:01:21.90 ID:uPc2SOqj0
>>362
CX-3乗りだけど街乗りでも問題ないよ。
まぁおれはサッカー観戦とかで遠方に行くから丁度良かったけど。
372: 2018/02/20(火) 00:47:34.61 ID:pPaIFcRE0
>>367
街乗りや遠乗りで、どこまでならばディーゼルとして問題ないのか?煤がたまりにくいのか?が分かりにくいんだよね。
自分の乗り方だと、片道で郊外12kmの通勤と、週末の5km以内の買物と送迎がメインで、月2回くらいの30kmドライブなんだけど、これがディーゼル乗りとして問題ないかがわからなくて、XDを選びきれない。
情報漁ってると、これでも足りない、向かないともあるしさ。
そもそも、些細な事を気にしている時点で、ディーゼルに向いていないのかな、とも思うけども。
371: 2018/02/20(火) 00:23:40.68 ID:1O1KrC2i0
軽油の値段を考えればディーゼル一択
コスパが良いわな
トルクもあって走りやすい
352: 2018/02/19(月) 22:56:14.62 ID:FQBwDy2j0
家族が5人を超えると必ずミニバン、という風潮に一石を投じたな
ダサくて運転が楽しくないミニバンなんかに乗りたくないもの
コメント
コメント一覧 (47)
これがCX-8の売り上げにどう影響するのか
古臭ぇ価値観だろうけどエンジンは上まで回せる気持ち良いモノを選びたい
全然関係ないがワーゲンはスズキを騙して買収しようとしてたしVWグループに金落とすくらいなら国産車選ぶわ
価格的にそれ程変わらんのに、音は静か、燃料は1〜2割ガソリンが高いが燃費は倍走る、加速も良いしw
大型車か常に荷物満載でもしてない限り必要ない
ヨーロッパがディーゼル規制するとだぶついた車両をアジアにもってくるんで、これから太鼓持ち評論家がディーゼル独車の宣伝を勧めると思う。
ガソリンが安くならないから、日本車でディーゼルを出してくれればっていう人がマツダに集中してるのかもね。ハイエースを乗用車的に使ってる数はここに含まれてるのかどうか分からないけど。
何でもかんでも叩くのは違うなあ。
需要無い、以上。
改善してるぞ
欧州では二酸化炭素以外の有害物質はむしろガソリン車より少なくてクリーンだと言われていた
手抜き感半端ない
あれを買うなら中古でレクサスNXとか、ハリアーの方がいいかな
値段的にもそんなに変わらんでしょ
CX-5すら月販2200台程度だぞ・・・
同じような顔つきで、ただただ長く、車両価格も30万以上高いCX-8がどれだけ頑張っても
1000台も売れないのは明白だろ・・・
2017年09月16日 18:19
残念でした🖕
NXもハリアーも三列シート無いじゃん
ご購入を検討されているお客様は、お早めにSUBARU販売店へお問い合わせください。
長年にわたるご愛顧、誠にありがとうございました。
連投とか必死すぎだろ
高回転のパンチもないしガラガラうるさいのが治ってない
CX-5 4WD 58L
CX-8 4WD 74L
WLTCモード燃費15.8km/L(4WDは15.4km/L)で東京から九州博多までを走破する航続距離1137kmを実現
ほんとマイルドハイブリッドでも良いから気持ちの良いガソリンエンジン積めよ
上質で余裕のある力強い走りとともに、乗る人すべての歓びと社会の信頼に応える優れた環境性能をお届けします。
ガツンと加速しても燃費がそんなに悪化しない。
ここらへんが乗ってて特に恩恵を感じる場面。
高回転で回したい人にはそもそも用途が違うから別の車が合うわ。
燃費良くないし、マツダのディーゼルも静かとはいえ、やっぱ耳に尽くし。
トヨタならありえない縛りだな。客を舐めてるとしか。
BMWのディーゼル最高。他社は知らん。
回す必要がないミニバン、SUVはトルクのあるディーゼルのほうが向いてるぞ
4000rpm以上回したらスッカスカになるけどドリフトするんでもなければ必要なし
でも登坂だけは勘弁な
長距離乗る人にはかなりいいんだけどさ
今の人は、トヨタ車も2000年くらいまではクラウンやマーク2にディーゼル仕様があったのを知らないんだろうな
まぁ当時はクリーンディーゼルじゃなかったけど
↑ ↑ ↑
普段は販売台数の話題から逃げ回ってる信者さんが
ここぞとばかりにしゃしゃり出てて笑えるww
それに比べたら今乗ってるドイツのクリーンディーゼルはまるで別物。
音質の違いはあるものの、音量はガソリンと大差ない。
整備士が言ってたわ
ディーゼルの方が数倍維持費が掛かると
お前の脳内整備士がなwww
これがかなり厄介なもので、ちょい乗りの習慣がある人はDPFにモリモリカーボンが蓄積され
排気詰まりを起こしエンジンが不調になる。
今、車検などではDPF洗浄のサービスも提供するところが増えてきた。
あと次に多いのがインジェクタートラブル ひと昔前のディーゼルよりも高圧、また複雑なシステムで燃料をコントロールしているだめインジェクターにカーボンが付着すると、すぐにエンジンの異常振動を起こしたりする。インジェクター洗浄で済めばいいが、交換を要するものもある
。インジェクター1本3~5マン¥ ×4本 だな
燃料フィルターも定期的にしっかり変えてね ゴミ回ると泣くよ
トラック、乗用ディーゼルエンジンは下手なガソリンエンジンよりも気を使わないとダメだからね☆彡
ネットの知識すら理解出来ないので
テンプレのアンチの悪口言ってみましたって事か
いまのマツダのディーゼルは結構上まですんなり回る
ただ、トルクのピークが2000回転ちょっとで早々にやってくるからそれ以上回しても加速感は一切伸びないままただただ無意味に回転数だけ上がっていく
ツアラーには良いけど楽しい車ではない
すげぇ退屈
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