1: 2018/02/26(月) 22:28:21.86 ID:CAP_USER9
トヨタ自動車は26日、世界市場の主力製品である排気量2リットル車に載せる新型ガソリンエンジンや無段変速機(CVT)など関連部品を開発したと発表した。春以降、搭載車を発売する。一連の部品はトヨタが部品共通化などで効率と質を高める新生産手法「TNGA」を取り入れる。この手法で製造したエンジンなどの搭載車の比率を、日米欧中で2023年に8割まで高める計画だ。
都内で技術説明会を開き、新部品や販売計画を明らかにした。新型エンジンは熱効率を上げて出力を高め、日米欧中の各国・地域の排ガス規制に対応する。燃費は従来のエンジン車に比べて18%向上する。
新型のCVTやマニュアル車の変速機、2リットル向けハイブリッド車(HV)システム、四輪駆動システムも合わせて開発した。開発した新型エンジンやCVTが対象とする2リットルクラスには主力セダンの「カローラ」やミニバン「ノア」「ヴォクシー」などがある。
これらの製造に取り入れるTNGAは車のサイズごとに車台を統一したり、部品や設計を共通化したりすることで生産効率を向上し、コストを削減する。TNGAの適用車は15年に初めて発売された。
この手法で生産したエンジンなど主要部品を搭載した車は日米欧中で17年に2割弱。コスト面で課題もあるが、これを5年で8割まで高める。二酸化炭素(CO2)排出量は18%以上削減できる見込みだ。
トヨタはHVや電気自動車(EV)など電動化への対応を全方位で進めている。30年に電動車の販売を全体の半分にあたる550万台以上にする計画だ。
だが「30年時点でも9割は何らかのエンジンを搭載する」(山形光正チーフエンジニア)見込みのうえ、ガソリン車の市場もまだまだ大きい。エンジンなどの技術は電動車の開発にも生かせることから、今後も開発の中心としていく考えだ。
日本経済新聞 2018/2/26 21:30
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27401970W8A220C1TI1000/
9: 2018/02/26(月) 22:32:50.32 ID:clN6gkzn0
同じ燃料消費量で比較して、今までなら100キロしか走らなかったのが118キロまで伸びるのか
なんか微妙だな
44: 2018/02/26(月) 22:55:37.72 ID:ATnpu1X10
>>9
18キロ。大きいだろ。東京から調布だぞ。歩けないよ。
70: 2018/02/26(月) 23:27:50.10 ID:XZHOmftU0
>>9
ガソリンが5円あがる前に満タンに入れようとGSに並ぶ人々の事を考えると。。。
11: 2018/02/26(月) 22:35:12.87 ID:ESqXtAsW0
>マニュアル車の変速機
そもそもMT車自体が絶滅寸前なのに何に載せるんだ?
次期カローラにMT残るんか?
17: 2018/02/26(月) 22:39:10.81 ID:TIwtMPhc0
>>11
日本国内ではMTは絶滅危惧種みたいなものだけど、海外ではまだまだMTの生産は
継続するでしょうよ。
日本国内でもMTを復活して欲しいという希望はあるけど、小さな需要だからなかなかメーカが
応えてくれない。 残念だね。
119: 2018/02/27(火) 01:45:05.50 ID:YYyPJTlU0
>>11
雑誌に乗ってたけどエンストしないマニュアルだと
139: 2018/02/27(火) 04:44:36.01 ID:M8iOZ6Qe0
>>11
米国を除く海外では、MTの需要が大きい。
伝達効率が高く、燃費が良く、耐久性が高い。
クラッチディスクとオイルだけ交換すれば
50万キロでも100万キロでももつ。
クラッチ交換は途上国でも簡単にできる。
23: 2018/02/26(月) 22:44:09.57 ID:MNOxQo040
カローラに2リッターのエンジン積むの?
29: 2018/02/26(月) 22:46:41.15 ID:4vo8uBX/0
>>23
さーわからん
でもカローラに2リッターは不釣り合いではないからいいんじゃね
54: 2018/02/26(月) 23:07:12.05 ID:jKHafERx0
>>23
アリじゃないかな
新型カローラ試乗したことあるんだけども、1.5LNAだと加速時3000くらい回るよ
同クラスセダンの中ではエンジン音抑えられてる方(1.5Lアクセラと比べるとかなり静か。というかマツダは全部やかましい)だけど、やっぱり非力に感じた
新型カローラはHV以外実用性無いなと思ったからね、2Lはアリだよ
32: 2018/02/26(月) 22:48:16.58 ID:AcqCsB5D0
昔から1リッターくらいが一番燃費がいいって言われているのに、なんで2リッターに拡大するかな
真剣に1リッターのターボ付き作れよ マジで それと軽自動車の規格も1リッターにしろ
42: 2018/02/26(月) 22:54:11.69 ID:exFUk+ZP0
>>32
Aセグ、Bセグなら1リッターでもいいけど、Cセグじゃ1リッターなんてターボ付けてもパワー不足
51: 2018/02/26(月) 23:03:13.11 ID:jKHafERx0
>>32
軽の規格1Lにするくらいなら軽規格撤廃の方が話が早いと思わんのかw
83: 2018/02/26(月) 23:41:14.09 ID:HHqEbF7A0
>>51
軽の規格を撤廃したら、車が売れなくなって大不況が来るよ
97: 2018/02/27(火) 00:08:47.57 ID:gOJ69pxi0
>>83
そうか?
軽で1番売れてるNBOXなんて200万近くするが
102: 2018/02/27(火) 00:11:59.36 ID:DzmfqfLi0
>>97
あれは、"軽だから"でもある
なんとなく思考停止気味のお得感がそうさせている
登録車との二重構造が日本の自動車市場を歪なものしているのは認めざるを得ない
89: 2018/02/26(月) 23:52:09.65 ID:aTp2M4K00
EVまだー
95: 2018/02/27(火) 00:05:48.72 ID:EJSM3Jan0
>>89
EVは30年後でも全車両の20パーくらいの予測だぞ
96: 2018/02/27(火) 00:06:18.10 ID:M77WoBYT0
>>89
出遅れたから確り完成させてからだろうな・・・その内にドンドン技術が革新が進んで
その度にお蔵入りして永遠に乗り遅れるって可能性もあるけどw
115: 2018/02/27(火) 01:19:32.76 ID:lWj5E2FW0
すげぇな
バンバン新技術投入してくるね
新型2.0ハイブリッド以上にギヤ付きCVTとトルクベクタリングがおもしろそう
125: 2018/02/27(火) 02:04:12.32 ID:1c5eEmJN0
直噴を使った省燃費エンジンとかどうでもいい。
かつてのマークⅡみたいにノーメンテで50万キロ余裕で走るような、壊れにくいシンプルなエンジンを作って欲しい
126: 2018/02/27(火) 02:07:07.34 ID:9/ouN6Ew0
途中止まらずに走り続ければ18%伸びるが、停止発進を繰り返したり、低速走行すると従来型より燃費が悪くなるエンジンだったりして。
192: 2018/02/27(火) 07:57:14.08 ID:lATK2FZ10
国内カローラも3ナンバーになるって話だから、2リッターエンジンを積んでもおかしくはないね
アクセラやインプレッサには2リッター車があるし
コメント
コメント一覧 (44)
エンジンだけだと低出力だからパワートレインにモーター組み込んで補うって流れが主流になるのかな
未だに>>96みたく出遅れだと言う輩がいる事や誰も突っ込まない事に驚き
トヨタはEVは勿論HVやレシプロ、水素等全方位開発してるだけだっての
いつもの様に流行りのタイミング見て投入するだけだ
スイフトスポーツだって普通の2Lエンジンぐらいのパワーも出てるけども
プリウスタイプのハイブリッドは小型のターボと相性よさそうだけどな
CH-R 1.2Lのエンジンをハイブリッドに最適化したら楽しい車になりそうだし、燃費も稼げそうだけど
18%向上って何をって思うよね
エンジン単体の効率は一気に18%もよくならないと思う。
だからMTはまだまだ人気がある。
ほんとそう
元スレには微妙とか言ってるバカが湧いてるけど、リッター25キロがリッター29.5キロまで伸びるわけで、凄い燃費改善だな
むろん、本当にそこまで改善すればだけど
CVTの最適化やCVT内部に発進専用ギアの追加、エンジンの熱効率の追求、排気や冷却等の様々なエネルギーロスの減少等で18%の向上を見込めるらしい
高級車種にはアイシンのトルコンATを載せるのに
CVTは社内開発なのかな?300馬力ぐらいまでなら
燃費最強ユニットらしいがな
それもスポーツモデルではないやつ。
年配者層でMTしか運転できない人とかが買う。
うちの母がまさにそれ。
やったねたえちゃん!
いったいどの基準での18%向上なんだろう
熱効率に関してはトヨタの方が上やで
当たり前の話だけど
ツダヲタは何訳のわからん妄想始めてるんだ
HVの方がEVより高度な技術だからな。
至極単純にいって仕舞えば、
HVからエンジン抜いてモータ出力あげてバッテリーを増やすだけ。
さて、今現在EVに最も近い車を全世界で大量生産してるのはトヨタくらいだと思うんだがな。
もう20年以上前から1Lはダイハツ製だろ、何を今更言ってんだ
ヤマハの開発なら気になるが
ヤマハに低燃費技術なんて無いぞ。
スポーツカー向けは得意だけど。
未だにトヨタsageて玄人気取りは根深いようで
一応技術自体は持ってるし
小排気量バイク向けだが環境性能重視のエンジンもちゃんとあるぞ
スペースに余裕が無いから排ガス浄化や騒音低減などの面でも車より工夫が求められるんだよなあ
んで、その技術とやらは四輪に使えるものなの?
ヨタ下げたいからってでヤマハを変に持ち上げるのはやめようぜ
スカイアクティブ位の熱効率なら現行のトヨタエンジンでも達成してるぞ。
バイク程度に使われる環境技術なんて車に応用効くとでも本気で思ってんの?
流れが逆だろ。どんだけ技術に疎いんだかw
いや、トヨタ下げなんて全く意識してないけど
過敏になりすぎだろ
環境性能を謳ったエンジンは12:1前後の高圧縮比で可変バルブ機構も搭載されてる
その他ローラーロッカーアームによるフリクション低減など、燃費・環境性能に関する基本的な技術は車とバイクで共通
トヨタが出来る事はヤマハも出来るしヤマハが出来る事はトヨタも出来るだろう
完全なスポーツ用エンジンとなると話は変わるかもしれないが
そういう事はまずTHSのシステムを勉強してから言おう笑
あれがヤマハに作れると思ってるんだったら自分の頭の足りなさ加減を反省した方が良いよ笑笑
トヨタがヤマハを使い続けているっていうのもあるから、自動車用の技術が蓄積されるし
蓄積された分だけトヨタの効率的な戦略に嵌って、切れない縁になってるんじゃないの?
トヨタもバイクやボートやプールなど作れない物は色々ある訳だし不毛だわ
ヤマハはモーターショーで車のコンセプトモデルを展示したりするけどどこまで本気なのやら
とか言ったり、
「小排気量wwwwww」
とか言ったり、ほんとこいつらは買わないくせにで口だけは達者だな
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