1: 2018/03/16(金) 12:35:57.39 ID:bdJ0Ga/g0
先月、長野県女神湖で開催された「NISSAN INTELLIGENT MOBILITY 氷上・雪上試乗会」に参加した。そこで新型リーフに採用されている「e-Pedal」を体験して腰を抜かしかけた。
運転席からクラッチペダルが消えそうになって久しいが、今度はブレーキペダルすらもなくなる日も近い。そう、ワンペダル時代を予感させるに十分な仕上がりだったのである。
「e-Pedal」は、アクセルを戻すと、一般的なブレーキングと同等の減速Gを発生する。
回生ブレーキの抵抗に加え、場面によっては機械的なブレーキも作動するのだ。
最大0.2Gだというから、視界の前方に赤信号を確認したその時、そっとブレーキペダルに足を乗せるような制動感が得られる。
一般的なガソリンエンジンが発するエンジンブレーキのDレンジではそのレベルの減速Gは得られない。わざわざギアダウンさせなければ0.2Gには達しないはずだ。
EVモデルでも回生ブレーキによる減速フィールはそこまでには達しない。0.2Gを得るにはブレーキペダルに足を添える必要がある。
予備知識を授かることなく運転を始めたら、思いのほか強い減速感にハッとするかもしれない。慌ててアクセルペダルを踏み直す必要もあるかもしれない。それほど明確な減速Gなのである。
そう、それをもってワンペダルドライビングである。いちいちブレーキペダルに足を乗せ替えずに、アクセルペダルの操作だけで加速も減速も思い通りなのである。
クラッチの次はブレーキペダルが消える? ドライビングに革命 運転はアクセルペダル1枚で十分!?
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180316-00000500-fsi-bus_all
3: 2018/03/16(金) 12:36:44.80 ID:bdJ0Ga/g0
>>1
◆3ペダルは風前の灯火
かつては3ペダルが常識だった。右から順番に、アクセル、ブレーキ、クラッチと並んだABC(英文の頭文字をとってそう表現されている)ペダルを操作するのが運転の基本だった。
だがそれが、オートマチックの普及によってクラッチペダルが消滅しかかり、ABペダル時代になりつつある。少なくともAT普及率の高い日本では、3ペダルドライブは昭和のスタイルだ。
オートマチックに似た機構として、クラッチ操作をロボットが代行する2ペダルマニュアルミッションも普及が進んでいる。もはやレースの世界でも2ペダル時代なのである。
◆将来的にブレーキペダルも消滅!?
これをもっと追い込んだらどうなるだろうかと想像してみた。
リーフのe-Pedalは、いわゆる回生ブレーキによる減速感に加えて作動するブレーキ制動力をさらに強めに設定することは技術的には難しいことではない。
ABSが作動するような急ブレーキすら可能なのである。
そうなったらもう、アクセルペダルはアクセルペダルと呼べずに「アクセル&ブレーキペダル」になる。最終的にはブレーキペダルの存在がなくなるかもしれないとも想像してしまう。まさに革命である。
数年後、今の若い世代が自動車免許を取得する頃にはこんな会話が交わされているかもしれない。
「昔はね、クルマにブレーキペダルがあったんだってさ」
「なにそれ。信じられない…!」
5: 2018/03/16(金) 12:37:15.55 ID:/lb69FxC0
「昔はね、車に運転席があったんだってさ」
「なにそれ。信じられない…!」
249: 2018/03/16(金) 19:19:35.84 ID:FkXiKPZJ0
>>5
こっちだろ
人間が操作して動かすというのが信じられない
253: 2018/03/16(金) 19:22:07.96 ID:ilyVpaQe0
>>249
いうて今の車ってほとんど機械が動かしてるようなもんじゃん
6: 2018/03/16(金) 12:38:28.08 ID:44UJbhke0
e-powerってアクセル緩めてズルズル停まる奴いてうぜえわ
ブレーキランプつかんぶん、ある意味下手くそなプリウスアクアよりもイライラする
19: 2018/03/16(金) 12:44:29.30 ID:XnHc7CzG0
>>6
ブレーキランプ着くぞ。
97: 2018/03/16(金) 13:48:12.70 ID:xiA3muUN0
>>6
エンジンブレーキで車間調整できないマヌケ
27: 2018/03/16(金) 12:48:18.00 ID:Wb7rcfDx0
昔はアクセルはレバーみたいになってて手で操作してたんだぜ?
148: 2018/03/16(金) 14:36:16.71 ID:RKQsJwFT0
>>27
昔はエンジンを駆けるのにクランクハンドルを回したんだぜ
31: 2018/03/16(金) 12:50:07.27 ID:6Y5A3Hcf0
いつまでもペダル式なのがわけわからない
ハンドル周りですべて済ませろよ
押し込んだら加速引いたら減速とか
35: 2018/03/16(金) 12:52:57.16 ID:lhFmfvpu0
>>31
グルグル回すようなのじゃなくて飛行機の操縦桿みたいなのならいいのにね
72: 2018/03/16(金) 13:23:56.11 ID:mad82qgw0
仕事(タクシー)で
前席ベンチシートの4MTセドリック(コラムシフト&引っ張るパーキングブレーキ)
4ATのコンフォート
5MTのコンフォート
4ATとフットパーキングブレーキのクラウンタクシー
4ATのNV200
4ATレガシィ(マイカー)
5MTの軽トラ
もう乗り始めは左足と左手が空振りしまくりさ
103: 2018/03/16(金) 13:53:40.57 ID:MOiHAw8X0
どこでもドア世代「自動車?なにそれ怖い」
106: 2018/03/16(金) 13:56:37.49 ID:6p/6ZGVw0
ゆとりはこれが何なのか知らない
116: 2018/03/16(金) 14:03:50.49 ID:NWIwyl+80
>>106
ライターだろ
今でもあるわ
156: 2018/03/16(金) 14:51:33.20 ID:urEiB6U+0
>>106
いまの若いやつが本当に知らないのは100キロ越えたら音がなるあのシステムじゃね
162: 2018/03/16(金) 15:04:33.25 ID:Gk0wNOXu0
>>156
あの音好きだったのになぁ
281: 2018/03/16(金) 21:28:33.56 ID:/Xfh+E7k0
>>106
昔乗ってたバネットトラックは最新式のオートチョークが着いていて
なかなか回転が落ちてくれなくて困ったっけ。
143: 2018/03/16(金) 14:23:50.99 ID:yvJYJOoA0
ノートのワンペダルでもブレーキを踏む回数が減るぞ
ブレーキを踏む動作を減らす装置と考えればよろし
144: 2018/03/16(金) 14:29:23.31 ID:UXAeBA070
>>143
言ってみれば、トラックの排気ブレーキとかリターダみたいなもんだわな
それらもアクセルオフで働いて減速させる装置
184: 2018/03/16(金) 16:02:50.01 ID:rhtD8KDO0
結論的には、e-ペダルはレーダーなど駆使して絶対にぶつからないテクノロジーが生まれて初めて、実用になる技術に思える。
188: 2018/03/16(金) 16:26:56.67 ID:r71HiAxI0
昔は4ペダルあったよな
クラッチペダルとサイドブレーキペダル
202: 2018/03/16(金) 17:38:20.72 ID:xGIq70g80
マニュアル車はオートマ車に比べて半分の事故率しかないぞ
もちろん車の運転が好きなやつが運転してるという理由もあるのだろうけどそれにしたって半分ってのは差がありすぎる
安易に簡易化するのも考えものよ
209: 2018/03/16(金) 17:55:35.93 ID:uE2/9s550
>>202
最初に書いてある通りで、じじいが乗り始めればMT車の事故が増えるだけじゃね?
217: 2018/03/16(金) 18:21:03.60 ID:brDlndH40
>>209
しかしMTなら運転を早期に諦める老人が増えるんじゃないか
簡略化されたらその分長く乗ろうとするべ
220: 2018/03/16(金) 18:25:03.34 ID:Efd/fxsF0
>>217
これからのジジババは団塊年代だと思うけど、この年代はモロにMT年代でねえかな?
その上の世代である85の祖母はダブルクラ踏めるしw
222: 2018/03/16(金) 18:27:33.77 ID:brDlndH40
>>220
うちの婆さんは昔マニュアル乗り回してたけど今乗せてみるとエンストだらけで乗れたもんじゃないよ
家族の反対を押しきってオートマ乗ってるけどどんどん傷が増えるしこの前も事故起こしたし酷い有り様
マニュアルが運転できなくなったらそこで運転を諦めて免許返納すべきだとと思うよ
230: 2018/03/16(金) 18:38:54.88 ID:Efd/fxsF0
>>222
MT技術なんてのは大した技術じゃないんですぐ慣れるんでねーかな?
それも慣れない程モーロクしてるなら確かに返納時期なんかもしれない。
235: 2018/03/16(金) 18:47:18.26 ID:VmzLemL30
>>230
慣れる慣れないとかじゃなくてしばらく乗せても上手く運転できないんだよね
もう完全に年を取って技能が下がってる
211: 2018/03/16(金) 18:05:38.78 ID:ehF6iH3D0
MT車の事故が少ない事例と、AT車での事故の多さはそのシフト操作の違いってところが一番の焦点なんだろうな
コンビニ突っ込み番長のプリウスのシフトノブがどういう形状をしてるかが、さらにATの事故の多さに拍車をかけてんだろう
218: 2018/03/16(金) 18:22:40.42 ID:Efd/fxsF0
>>211
「コンビニ 突入」でググると高齢者が好みそうな多種の車が表示される。
売れてるプリウスが多いのは当然だが、全体的には軽とセダンが多いように感じる。
228: 2018/03/16(金) 18:36:40.75 ID:OXwwcK5u0
アクセル戻した時点でテールランプ点くのか?
点かないとオカマ掘られそう
232: 2018/03/16(金) 18:41:47.22 ID:ehF6iH3D0
>>228
0.1Gを超える減速状態になったときにブレーキランプは自動点灯するって
試乗の時に同情した営業マンは言ってたけどな
そうじゃない状態の時は点灯しないんだろう
236: 2018/03/16(金) 18:54:00.43 ID:dq3Nk7hi0
ノートePowerは凄い興味があるシステムなんだけど
意外に燃費が良くないのが気になるな
239: 2018/03/16(金) 19:04:44.57 ID:Efd/fxsF0
>>236
後輩が朝渋滞、帰り快適、往復15キロで18km/Lと言ってたな。(朝渋滞を考えると悪くないかと)
257: 2018/03/16(金) 19:31:01.21 ID:08p4Ti8O0
>>239
それなら普通のガソリン車で十分だな
258: 2018/03/16(金) 19:33:52.22 ID:ehF6iH3D0
>>257
ハイブリッド車じゃなくて、同クラスのエンジン車でその燃費だとゴミみたいな走行性能だろ
電気自動車のリーフtとか、シリーズハイブリッドのノートははそんなゴミ車よりもよほど速いから
259: 2018/03/16(金) 19:35:15.80 ID:08p4Ti8O0
>>258
なんの為のePowerなのか・・
262: 2018/03/16(金) 19:41:25.11 ID:PCZ3a+BO0
これ、ノートにブレーキがないと勘違いしてる奴いそう
コメント
コメント一覧 (17)
クラッチペダルもあった方が造りやすいと思うんだけどなあ。
信号が赤で停止の時は、回生ブレーキでエネルギー回収するより早めアクセルオフで空走のほうがいい。
だから実際は燃費やクリーンさでどうしても劣るものになる。
エンブレ使いまくりが上手い速度調整だとばかりに
結構な減速でもブレーキランプが点かない車が前にいると怖いんだよね。
この車はブレーキランプの点灯をどう細工するのか分からないけど後ろは走りたくないな。
この前先行車が減速時はもそうだが信号の停車時でもテールランプ点かないクルマがいた
MT車かと思ったが停車時でも点かないって
フットブレーキを使わずサイドブレーキ使ってるのか疑問になった
誰か教えてくれ
緊急時のブレーキとかどうすんだ? アクセルオフで最大のブレーキが掛かる様にするのか?
スムーズに運転出来ないだろそれ
車間距離取れアホンダラ
結構なエンブレかける奴も頭おかしいが、そういう奴を回避するための車間距離だぞ
プリウス同様に挙動がおかしいからね
ブレーキ一本でいける
遠くに渋滞や信号赤を見つけ必ず停まるか低速になるシチュエーションでは、いかに早くからゆっくり減速するかが安全のカギとなる。
これはトレーラーだけでなく普通乗用でも同じなんだよね。
例えば高速で山間部のトンネルとクネクネ道が連続する所で、
オンオフはっきりした走りを皆がする環境だと、渋滞を発見して完全停止に必要な距離が足りなくなる。
そういう事故で一般乗用がペチャンコになって死亡するの多いんです。
だから自然と信号赤や渋滞を認識したら、遠くからアクセルを離して惰性でゆっくり減速する気になる
メカがトレーラーだけでなく普通乗用にも重要です。
こういうオンオフではっきり加速減速する車は危険でそれだけ死亡事故は増えるでしょう。
慣れたら楽だけど、それに慣れた後に他の車乗ったらブレーキ踏むの忘れそう
このしょうもない記事書いた間抜けは二度と車に乗るな
よく考えると、昔のトッポイ兄ちゃん達ってよくパワステ無しの車で太いホイールにタイヤ履かせて運転できたな
この間完全停止の瞬間だけブレーキランプがつくデリカD:5の後ろについた。
おそらくパドル操作によって減速のほとんどをエンブレで済ませているのだろう。
他のデリカでそれをやってるドライバーは居なかったからそいつだけが特別にバカなのだろう。
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