価格.comで、気になる書き込みを見つけました。
ディーラーで、CX-3の次の改良でディーゼルエンジンが1.5Lから1.8Lになり全車速追従機能がつくかもしれないという情報があると聞きました。
2018/02/04 18:04 価格.com 正しい姿勢 さん
今日ディーラー行ったら同じこと言ってたよ。
でも今のところディーラーでも「 CX-3に1.8ディーゼルが出るらしい 」レベルでそれ以上詳しい情報ないって。
2018/02/05 13:44 価格.com mahororo さん
次の年改でビッグマイナーなのかFMCなのかわからんが変わるってよー
エンジン 1.8ディーゼル パワー140~150馬力前後 トルク34~36kg前後
重さはどのくらい+になるのか不明 金額は多少UPすると思う
アクセラとCX-3の1.5ディーゼル廃止→1.8に変更
2018/02/08(木) 17:00 2ch掲示板
【 追 加 】
ディーラーに行って来ました。
3/1付けで1.5XDのMTグレードは製造停止。
1.5XDのATグレードも限定数のみとの事でした。
2018/03/18 11:08 価格.com ☆かも☆ さん
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/52916753.html
11: 2018/03/19(月) 18:33:20.61 ID:cH4PtDI90
小排気量ディーゼルのトラブルの多さに白旗か?
12: 2018/03/19(月) 18:34:50.47 ID:AG7LcszE0
は?デミオ用は?
15: 2018/03/19(月) 18:35:28.65 ID:wHTL6Guk0
結局1.5Lは不具合多くてキツかったんだろ
17: 2018/03/19(月) 18:35:56.92 ID:smGyYfqK0
実は車重が同じなら排気量は大きいほど効率がいい
23: 2018/03/19(月) 18:38:59.44 ID:NxEns9VO0
>>17
そんなことないやろ
各々の車重にたいしての適切なエンジンサイズやろ
24: 2018/03/19(月) 18:40:46.37 ID:pJUgoQI+0
>>23
摩擦抵抗は回転数の二乗に比例するんやで
28: 2018/03/19(月) 18:44:21.13 ID:NxEns9VO0
>>24
ほな、なんで最近のドイツ車は低排気量のターボ車なんや?
効率良かったらいまでもS550とか残ってるやろ。
21: 2018/03/19(月) 18:38:31.61 ID:b5nzkKOa0
0.3上がると結構違うもんなん?
乗ってても違いがわかるくらい?
27: 2018/03/19(月) 18:44:00.04 ID:rKQ9pgG30
>>21
自然吸気だと全然違う。
1300、1500、1800で誰でもわかるくらい違う。
特にエアコンを付けると1300と1500は違いがハッキリわかると思う。
ターボでは仕様によりけり。
パワーを絞り出すタイプもあるし、燃費重視で程々に抑えるタイプもある。
33: 2018/03/19(月) 18:50:09.95 ID:LHrzOSFY0
>>21
昔スバルが2.2ブライトンという車を出した。
2㍑に比べてタッタの+0.2㍑なのだが異常に評判が良かった。
日本の場合は税制上の問題があって1㍑・1.5㍑・2㍑の区切りを超える企画を出すと上が判子を躊躇う。
マツダさんはよく頑張った。
41: 2018/03/19(月) 18:55:27.60 ID:L+siKDuL0
ワイ1.5XDのMT、低みの見物。
CX-3だと重さを感じるがデミオだと3代目プリウスと張り合えるくらいの加速だし自動車税安いから満足。
49: 2018/03/19(月) 19:07:04.37 ID:al4rNEZN0
ボンゴに乗せてマイチェンしろよ
マジで考えるから。
もちろんMTな。
54: 2018/03/19(月) 19:10:21.64 ID:Pwo+C1C10
総排気量より気筒当たり排気量が問題では?
3気筒1500ccDIESEL(BMWに存在)以下なら問題無いと思う
BMWのように4気筒2000cc、3気筒1500ccで良かったのに
70: 2018/03/19(月) 19:48:42.77 ID:K/IdMwz30
日本で売る気で1.5出してみたけど
たいして売れなかったんでやめるってことね
72: 2018/03/19(月) 19:55:52.53 ID:xJMU9hoo0
1.5Lのままでよくね?
それならCX-5でもよくね?
110: 2018/03/19(月) 21:54:19.80 ID:d6y32DdO0
ディーゼルの最大の弱点は冷間始動時だから
ちょいのりジャパンユーザーで、アイドリングストップだとどうしても溜まるしなあ
マツダのアプローチは理論的なディーゼルの良さを抑えることで
安く欠点も消すことに成功できたということなんだろうけど
アイドリングストップはしないほうが煤たまらんのか、しても変わらんのかデータ欲しいよな
113: 2018/03/19(月) 21:58:28.28 ID:KK0BzRw90
1.8と2.2で行くよりは2.0に絞ったほうが良いと思うんだが
114: 2018/03/19(月) 21:59:44.98 ID:rnmfUXG20
排気量でくだらねぇ日本の税金システムを廃止しろよ。車検も含めて。
軽だって1000まで上げろ。2Lだって3Lだって好きなように作って乗らせろよ。
トランプ頑張れ。
116: 2018/03/19(月) 22:03:17.96 ID:qSoXZk2L0
>>114
車検はしょうがないと思うわ
それがあるから、迷惑なDQNカーはふるいにかけられてるんだし
120: 2018/03/19(月) 22:28:54.38 ID:5Gfjw7eg0
税制も200cc刻みとかに変えればいいのに
121: 2018/03/19(月) 22:31:59.70 ID:5XYVgLLk0
そもそもディーゼルに小排気量多気筒は向かない。
プラグ無しで自然点火させるには相応のシリンダ容量が必要。
小型車に積むにはエンジンを小さくしたいから、デミオの為に
1.5なんて無理のある容量を設計したんだろうけど、
最近、ガソリンでも低燃費エンジンが出来たから
デミオはガソリンで行くという事だろうな。
コメント
コメント一覧 (44)
1気筒あたり375ccとかディーゼルの容量じゃないから良い判断だぞ
1.8D積むんか?車重が軽いから前後バランス悪くなるけど
>>ほな、なんで最近のドイツ車は低排気量のターボ車なんや?
あれは排ガス規制と燃費ををごまかすためのイカサマターボだから。
いわゆるJC08対応と同じ。
で、これから世界共通のWLTPに統一されるからWLTPで一気に燃費が悪くなるダウンサイジングターボはすでに新規開発終了だよ。
アテンザに1.8D載せるなら海外で売ってる2.5ガソリンターボ仕様でいいじゃん
アホウはリテラシーゼロだから
あほか?
ディーゼル載せるなと
排気量多いは悪とかって頭のおかしい法律が無理をさせ過ぎな小排気量車を蔓延させた。
ダウンサイジングターボの中でも小排気や気筒が少ないエンジンが実燃費と乖離している。
アウディから始まって既にどこも1.5L以上のダウンサイジングターボだけになってるよ。
ダウンサイジングはWLTP対策の1つなんだから。
コンセプトは良かったが、ダウンサイジングのやりすぎがよくなかった。
気になるのはC-HRの1.2Lターボ。
CVTはMTハイブリットにして対策してる所見るとWLTPのことわかって作ってる。
そのわりにダメだってわかってる小排気エンジンを採用してる。
WLTP対策に何をやってるのか凄く気になるね。
日本は政策で軽油の価格を下げてる。
他のメーカーがディーゼル車を生産し無くなれば軽油がだぶついて益々安くなる。
安くなれば燃費が伸びたのと同じではないか。
デザインも欧州車のパクり劣化のまま突き通しちゃうし
メーカーとしての位置づけが微妙すぎる
いい加減評論家ぶって的外れな事言うの止めたら?
目先の燃料代が安いだけでトータルで割高な車を喜んで買う客は必ず減る
1.8にするのはCX3だけらしいけど文盲かお前
価格COM信者には文盲が多いからね
※20みたいな無能も多いしw
お前はポンピングロスも知らない低学歴だけどなwww
実燃費とほぼ同等のカタログ燃費がウリのWLTPで対策してどうすんだ
エンジン内にカーボンもりもりMAXで最悪の場合、排気か吸気かのバルブが閉じ切らなくなり
圧縮不良を起こし、エンジンかからないという、、、とんでもリコール・・・。
こらデラのサービス大変や
1.5Dより高いとしたら、ただでさえ割高って言われてるのに、ますます売れなくなるだろ
価格設定見直して妥当な値段にするならいいと思うけどね
それを辞めてまた新しいことをする
マツダらしいやん
それはインドの緩い規制だから許されてるだけだろ
WLTP対応のためにライトサイジングつって排気量上げてるところだろ
VWゴルフも1.2Lはやりすぎだったのか、最新のは1.5Lターボになった(日本仕様はまだ古い1.2Lと1.4Lだけど)
排気量上げてアトキンソンサイクルが最近の流れだね、マツダの新アテンザ用2.5Lターボも同じ
つまり今までの低排気量ターボは何もかもがイカサマだったってことの証だよ。
本物だったら突き通すからね。
「何もかも」は極端すぎだろ…アスペかよ
e燃費あたりの燃費登録サイトで実際の数値を調べてみたら?
燃費測定モードに特化してるという意味では、国産車に多いCVTの方が酷いと思うぞ
基本的には法律や規制に応じて変化していくものだとおもうぞ。
マツダだって小排気ターボやって、全然ダメだったのと3ナンバーの税制改正でやめてる。
そういう経験があるからVWがうまく実現してトレンドになったダウンサイジングターボにも
乗らずライトサイジングに向けて進めたんだと思うんだ。
次はメルセデスが3年前から実用化しているリーンバーン技術なので、間違いない進化だと思う。
既存技術を革命的とか宣伝するのは凄く印象悪いけどね。
ディーゼルやめてガソリンに力いれてほしいもんだ。
煤詰まりづらく径を広くしても低圧縮ディーゼルは失敗だと思うよ。
やっぱり煤は処理が難しい。
最近の自動車業界の傾向としてエンジン技術を磨くより電動化(電子制御化)の方向へ行っているが、あくまでもエンジン技術を磨いていくエンジン第一主義というところが好きだ。
エンジン技術にさらに磨きをかけてMT車を作り続けてほしい。スポーツカーに限らずすべての車種で。
CX3とアクセラだけ1.8Lに排気量アップして、デミオに織り込まないのは、全社車種同時に変えるとバレバレだからだろ。 だから暫くしてデミオも切り換えるのもミエミエなんだよ。
ミニバンか!
ディーゼルは段々とうるさくなってくるで〜
マツダ魂動は微妙〜
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