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1: 2018/03/19(月) 18:25:40.16 ID:KmlWdJM20 

価格.comで、気になる書き込みを見つけました。

ディーラーで、CX-3の次の改良でディーゼルエンジンが1.5Lから1.8Lになり全車速追従機能がつくかもしれないという情報があると聞きました。
2018/02/04 18:04 価格.com 正しい姿勢 さん

今日ディーラー行ったら同じこと言ってたよ。
でも今のところディーラーでも「 CX-3に1.8ディーゼルが出るらしい 」レベルでそれ以上詳しい情報ないって。
2018/02/05 13:44 価格.com mahororo さん

次の年改でビッグマイナーなのかFMCなのかわからんが変わるってよー
エンジン 1.8ディーゼル パワー140~150馬力前後 トルク34~36kg前後
重さはどのくらい+になるのか不明 金額は多少UPすると思う
アクセラとCX-3の1.5ディーゼル廃止→1.8に変更
2018/02/08(木) 17:00 2ch掲示板

【 追 加 】
ディーラーに行って来ました。
3/1付けで1.5XDのMTグレードは製造停止。
1.5XDのATグレードも限定数のみとの事でした。
2018/03/18 11:08 価格.com ☆かも☆ さん

http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/52916753.html


11: 2018/03/19(月) 18:33:20.61 ID:cH4PtDI90

小排気量ディーゼルのトラブルの多さに白旗か?


12: 2018/03/19(月) 18:34:50.47 ID:AG7LcszE0

は?デミオ用は?


15: 2018/03/19(月) 18:35:28.65 ID:wHTL6Guk0

結局1.5Lは不具合多くてキツかったんだろ


17: 2018/03/19(月) 18:35:56.92 ID:smGyYfqK0

実は車重が同じなら排気量は大きいほど効率がいい


23: 2018/03/19(月) 18:38:59.44 ID:NxEns9VO0

>>17
そんなことないやろ
各々の車重にたいしての適切なエンジンサイズやろ


24: 2018/03/19(月) 18:40:46.37 ID:pJUgoQI+0

>>23
摩擦抵抗は回転数の二乗に比例するんやで


28: 2018/03/19(月) 18:44:21.13 ID:NxEns9VO0

>>24
ほな、なんで最近のドイツ車は低排気量のターボ車なんや?
効率良かったらいまでもS550とか残ってるやろ。


21: 2018/03/19(月) 18:38:31.61 ID:b5nzkKOa0

0.3上がると結構違うもんなん?
乗ってても違いがわかるくらい?


27: 2018/03/19(月) 18:44:00.04 ID:rKQ9pgG30

>>21
自然吸気だと全然違う。
1300、1500、1800で誰でもわかるくらい違う。
特にエアコンを付けると1300と1500は違いがハッキリわかると思う。
ターボでは仕様によりけり。
パワーを絞り出すタイプもあるし、燃費重視で程々に抑えるタイプもある。


33: 2018/03/19(月) 18:50:09.95 ID:LHrzOSFY0

>>21
昔スバルが2.2ブライトンという車を出した。
2㍑に比べてタッタの+0.2㍑なのだが異常に評判が良かった。
日本の場合は税制上の問題があって1㍑・1.5㍑・2㍑の区切りを超える企画を出すと上が判子を躊躇う。
マツダさんはよく頑張った。


41: 2018/03/19(月) 18:55:27.60 ID:L+siKDuL0

ワイ1.5XDのMT、低みの見物。
CX-3だと重さを感じるがデミオだと3代目プリウスと張り合えるくらいの加速だし自動車税安いから満足。


49: 2018/03/19(月) 19:07:04.37 ID:al4rNEZN0

ボンゴに乗せてマイチェンしろよ
マジで考えるから。
もちろんMTな。


54: 2018/03/19(月) 19:10:21.64 ID:Pwo+C1C10

総排気量より気筒当たり排気量が問題では?
3気筒1500ccDIESEL(BMWに存在)以下なら問題無いと思う
BMWのように4気筒2000cc、3気筒1500ccで良かったのに


70: 2018/03/19(月) 19:48:42.77 ID:K/IdMwz30

日本で売る気で1.5出してみたけど
たいして売れなかったんでやめるってことね


72: 2018/03/19(月) 19:55:52.53 ID:xJMU9hoo0

1.5Lのままでよくね?
それならCX-5でもよくね?


110: 2018/03/19(月) 21:54:19.80 ID:d6y32DdO0

ディーゼルの最大の弱点は冷間始動時だから
ちょいのりジャパンユーザーで、アイドリングストップだとどうしても溜まるしなあ
マツダのアプローチは理論的なディーゼルの良さを抑えることで
安く欠点も消すことに成功できたということなんだろうけど

アイドリングストップはしないほうが煤たまらんのか、しても変わらんのかデータ欲しいよな


113: 2018/03/19(月) 21:58:28.28 ID:KK0BzRw90

1.8と2.2で行くよりは2.0に絞ったほうが良いと思うんだが


114: 2018/03/19(月) 21:59:44.98 ID:rnmfUXG20

排気量でくだらねぇ日本の税金システムを廃止しろよ。車検も含めて。
軽だって1000まで上げろ。2Lだって3Lだって好きなように作って乗らせろよ。
トランプ頑張れ。


116: 2018/03/19(月) 22:03:17.96 ID:qSoXZk2L0

>>114
車検はしょうがないと思うわ
それがあるから、迷惑なDQNカーはふるいにかけられてるんだし


120: 2018/03/19(月) 22:28:54.38 ID:5Gfjw7eg0

税制も200cc刻みとかに変えればいいのに


121: 2018/03/19(月) 22:31:59.70 ID:5XYVgLLk0

そもそもディーゼルに小排気量多気筒は向かない。
プラグ無しで自然点火させるには相応のシリンダ容量が必要。
小型車に積むにはエンジンを小さくしたいから、デミオの為に
1.5なんて無理のある容量を設計したんだろうけど、
最近、ガソリンでも低燃費エンジンが出来たから
デミオはガソリンで行くという事だろうな。


引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1521451540/