モデルチェンジする度に軽くなってて草wwwww
【普通車】
・ソリオ:950kg
・ソリオバンディッド(ハイブリッド)990kg
・スイフト:930kg
・スイフトスポーツ:970kg
・イグニス:880kg
【軽自動車】
・ジムニー(旧):980kg
・スペーシア:840kg
・アルト:610kg
・ラパン:650kg
・ハスラー:820kg
・ワゴンR:720kg
【軽商業車】
エブリィ:840kg
キャリィ:690kg
2: 2018/04/09(月) 11:01:03.85 ID:SajvO/zs0
ボンネット勢いつけて締めると凹むんやけど
5: 2018/04/09(月) 11:02:10.28 ID:aFf9ybVAd
>>2
軽さは正義やぞ
それくらい我慢
7: 2018/04/09(月) 11:02:44.58 ID:h0gEn5+x0
>>2
何が問題やねん
12: 2018/04/09(月) 11:05:38.38 ID:DDU6LxOrd
>>2
あれ手で押し付けたらあかんってディーラーで最初に教えてくれるやろ
高いところから手を離して落とす感じで閉めるんやで
3: 2018/04/09(月) 11:01:24.69 ID:aFf9ybVAd
ソリオはハイブリッド乗せても1トン切ってるんか
ルーミータンク製造してるダイハツは見習えや
6: 2018/04/09(月) 11:02:31.23 ID:L1hCYKny0
変態しか乗らない車
8: 2018/04/09(月) 11:03:03.23 ID:h0gEn5+x0
>>6
なお国内3位
9: 2018/04/09(月) 11:03:34.89 ID:bue7FVAsd
軽いのはええんやがドア閉めたときの音が嫌や
10: 2018/04/09(月) 11:04:26.28 ID:h0gEn5+x0
>>9
1t超えると重量税が年間4500円高くなるんやぞ
音に課金してるようなもんやそれ
11: 2018/04/09(月) 11:05:16.87 ID:bue7FVAsd
>>10
1年にそれくらいならええやろ
14: 2018/04/09(月) 11:06:23.92 ID:ZLhrzkk+d
アルトはバイクにすら互角やろな
25: 2018/04/09(月) 11:11:06.94 ID:bpL8PF2ba
>>14
流石に装備重量600オーバーのバイクは存在せんわ
30: 2018/04/09(月) 11:14:32.79 ID:PdDr04PY0
>>25
ゴールドウィングでも420kgくらいやね
35: 2018/04/09(月) 11:15:44.78 ID:P1m2UkmlD
>>30
ゴールドウイング立ちゴケしたらどうするんやろ
40: 2018/04/09(月) 11:17:12.22 ID:PdDr04PY0
>>35
なんか補助輪みたいなのついてるで
15: 2018/04/09(月) 11:06:55.47 ID:SajvO/zs0
鋼材の薄さもインテリアのチープさも防音材の少なさも「スズキですから」で全部解決
17: 2018/04/09(月) 11:07:34.30 ID:Pa71GImB0
>>15
スズキの良いところは最低グレードでも「スズキだから」で余計なオプションを付けなくてええわ
20: 2018/04/09(月) 11:08:33.93 ID:ZLhrzkk+d
>>15
日産みたいに昔良かっただけに今の日産の内装は悲しくなる
16: 2018/04/09(月) 11:07:32.37 ID:PdDr04PY0
オサムちゃん曰く軽さ=安さだからな
18: 2018/04/09(月) 11:07:39.67 ID:3U3bFgiUM
どんどん安全基準厳しくなって重量増えてるけどクリアできてるんか?
22: 2018/04/09(月) 11:09:15.03 ID:Pa71GImB0
>>18
逆行してアホみたいに軽くなってるスズキ
19: 2018/04/09(月) 11:08:23.77 ID:zklIddrQd
ロータスエリーゼみたいな2シータースポーツカー作って欲しい(切実)
24: 2018/04/09(月) 11:11:00.10 ID:NQFACt4k0
>>19
アルトバンはF Fスポーツの究極
23: 2018/04/09(月) 11:10:35.03 ID:aNGWldryd
むしろ外車が重すぎる
フィアット500が1トン超えてるとかありえん
スズキなんてスイスポですら1トン以下やのに
26: 2018/04/09(月) 11:11:42.38 ID:74CeHevA0
普通に考えてスイスポのテンヨンターボ付いて1t切りてやばない?
プレミアム感云々置いといて早く走るんだったら欧州ホットハッチ涙目やろ
31: 2018/04/09(月) 11:14:42.14 ID:AcBblzuz0
現行スイスポってめちゃくちゃ安いな
馬力もトルクもカタログより実測値が高いってのもええな
42: 2018/04/09(月) 11:18:04.00 ID:4kOt4n2h0
スイスポは神
隙がない
48: 2018/04/09(月) 11:19:17.55 ID:lWnU94aTd
>>42
何が凄いんや?
所詮スイフトの使い回しのなんちゃってスポーツカーやん
45: 2018/04/09(月) 11:18:47.05 ID:uUoBJH/70
スイスポの過大評価はあかんな、乗ってる奴もイキってるし
貧乏人の趣味車ってポジションなんやから謙虚に行こうや
49: 2018/04/09(月) 11:19:56.85 ID:yvr7BDV90
>>45
生活カーだぞ
46: 2018/04/09(月) 11:19:00.04 ID:vXTA3Hymd
現行スイスポは垢抜けんマイナーチェンジでライトもう少し細くなればなぁ
50: 2018/04/09(月) 11:20:05.87 ID:RZ+IOhGNa
乗ってみたいけど買うかと聞かれたら買わないクルマ、それがスイスポ
引用元:http://hawk.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1523239219/
コメント
コメント一覧 (55)
ペアン!
乗り心地や静音声や安全性の面ではマイナスになるのが普通なんだがな
結局方向性が個々人と合ってるかどうかだけの話だな
ノーマルブレーキも良く効くし
軽い方がカーブを曲がる時やブレーキの時に、その重量から受ける慣性という影響が少ない、つまり運動性が向上するという、物理的効果があるくらい
他社に先駆けて超ハイテン採用して今でも加工難しい超ハイテンの使用量が多いのは研究開発の賜物だろうな
てか他メーカーが予告ありテストと抜き打ちテストの評価差があるのが気になる
強度を持たせながら軽量化を実現できたのはスズキだけ
軽くて安いとかいう理想を実現させてる努力する変態
強度を保ちつつ余分な部材を省いて軽量化するって発想はいいと思うわ
一部車種では軽すぎてやや安全性に不安はあるようだがまあ安さを考えれば順当か
それでもテスト動画見る限りだとやっぱり他より損壊激しいんだよねえ
消耗品のサイクル短かったりまあ色々と雑なのもスズキらしい
メリットもデメリットも含め、実際に乗り比べて体感すればわかる
軽量化のメリットは走る曲がる止まるの運動性能の向上と燃費の向上
デメリットは外的要因に弱いため、安定性や乗り心地などの快適性の低下
それから軽量化していくとどうしても相対的に重心が高くなる事
自動車にとって運動性能や燃費も大事だが、快適性も大事
結局はバランスが大事になって来るんだが、そのバランスの割合は単純に感じ取るその人の好みの差でしかない
そんな事してまでする軽量化に意味は無いと思う。
まず、車を速くしようとしたときに、素人でも考え付くのが軽量化だもの。
走る(エンジン)、曲がる(サスペンション)、止まる(ブレーキ)、をバランスよくチューンするには知識と技術とノウハウが必要だけど、シート外したり内装外したりするだけで、チューンするのと同じような効果が出るのならまずそこからって考えるから。
それダイハツやないかーいwww
最初に考え付くのが軽量化だとしても、効果に対して1番コストが掛かるのも実は軽量化なんだよ
軽量化だけでターボを付けたのと同じくらい動力性能を上げようとしたら費用は倍じゃあ済まない
知ったかぶりは恥ずかしいぞw
あるいみ車造りが曲がり角にきたという事でしょうか、重い車ほどバネ下加重が有利なので乗り心地
はよくなるしね。また、重い車と軽い車が衝突した場合はどちらが潰れるか考えれば有利な車を選ぶ
ようになるでしょうな。
手当てやら給料やら業界最低レベルやし、ディーラーに飛ばされるとサビ残休出当たり前やし
ちなみに、今一番売れてるNBOXは、同社のフィットと同じくらいか、それより重い、1tオーバー
遊び用で買ったアルトバン軽いし運転楽しいし
マシスズキマンセー!
乗り心地とか静粛性とかは気にしちゃ駄目だけど
※ユーロNCAP「イグニスの5つ星はオプションのデュアルカメラブレーキサポート(自動ブレーキ含む)装着車の評価で未装着車は3つ星評価」
購入から13ヶ月経過したが、ひとつだけ改善して欲しいと思ったのは、他のコメントにもあるように燃料タンクが同社の軽自動車とサイズが変わらないところ(約30リットル)。
ディーラー担当者曰く、「旧スイフトなど一世代前のコンパクトカーが約40リットル程だったのに比べて、燃費が向上しているから満タンからのトータルの走行距離は変わりません」とのことだったが…。
実に分かりやすい。
昔の人は言っていた
「当たらなければどうということはない」と。
スズキの場合は150kg軽量化して終わりなんだろう。
他社3ナンバーサイズや高級車と呼ばれる車種の中にも衝突安全性で5つ星を獲得できないのがあるが、スズキ車のように軽量コンパクトでも5つ星という結果は工業製品として優れているという客観的証拠と言える。
このコメ欄のやつらはスズキすら買えねえよww無免許だしなw
横からの衝撃にも弱め
テストと少しでも条件違えばかなり脆いように見えたな
いつかはニート卒業して、非正規でもいいから職に就けたらスズキ車買うんだ!
↑こんな連中に持てはやされてるのが今のスズキ車
最初事故りそうになったわw
技術力或いは設備投資しないから重量増やすことでしか基準クリアできなかっただけだろ
顧客が何を求めてるかよ
なんかウオーターポンプの羽がプラスチック製だったりセルダイナモでオルタネーター削除して停止
時のエンジンストップ機能を付けたりありとあらゆる改善している結果で軽量化したのでしょう。
消耗品類ケチって軽くしたりもしてるからな
基本部分はしっかりしてるけど手を抜く所が2輪4位輪共スズキは多い
まあスズキは良くも悪くも安さ最優先でいく企業だからそこに惹かれるかどうかだな
スズキが良い車かというと疑問だらけ
むしろ安かろう悪かろうだろが
こういう人ら時々見るけどいつまでアルトのタンクが17Lだと思いこんでるんだろう
でも悪いことじゃ無いんだぜ。
消費者に選択の幅を与えてる。
弱くても燃費のいい車が欲しい客も居るだろうしな。
わざわざ自己紹介ですか?謙虚でよろしい。
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