1: 2018/04/12(木) 20:20:20.60 ID:CAP_USER9
■運転の楽しさ以外にも隠れたメリットがある
乗用車の新車販売の98％以上がAT車という昨今、圧倒的な支持率に応えて、日本の自動車メーカーはオートマチックトランスミッションの開発に多額のコストをかけていて、多段化など技術的な進歩も進んでいる。それに比べMT車は、オートブリッピング機能ぐらいしか新しい技術は加わっていない……。F1でもセミATが当たり前の時代だが、MTにはMTの良さがある。その利点を再確認してみよう。
◆１）エンジンの回転域を任意に選べる
EVのモーターと違って、エンジンは回転数の上昇にしたがってトルクが盛り上がり、ある回転に達すると、今度はトルクがしぼんでいく。エンジンによって、その一番力を発揮し、気持ちよく走れる回転数＝トルクバンドは決まっていて、MT車なら、そのトルクバンドをずっと外さないで走れるというのが一番の魅力。ドライバーの加速したい、減速したいという意志にダイレクトに答えてくれるのがMT車の醍醐味だ。
◆２）微妙な速度調整が得意
MT車はアクセルオンもダイレクトだが、アクセルを戻したときのレスポンスも非常にいい。前走車に追いつきそうになったときも、アクセルを微妙に戻せば、ブレーキを踏む必要がないことも多い。それに対し、AT車はアクセルを戻しても車速への反応が鈍いので、必然的にブレーキの出番が多くなる。また、坂道を下るときも、エンジンブレーキを器用に使えるMT車のほうが好ましい。
◆３）運転している実感が大きい
MT車は、自分でギヤを選択することで、エンジンの性能をドライバーが引き出しているという実感が味わえる。ときにシフトミスをしたり、ギヤの選択がイマイチだったりすることもあるが、スキルの上手い・下手がそのままクルマからリターンされてくるのも魅力のひとつだ。
言い換えれば、お手柄も自分のもの、しくじりも自分次第。それがMTの特徴。シフト操作という仕事を手間だと考えず、ドライビングの大事な要素として楽しめる人なら、MTをチョイスし続けるのではないだろうか。
>>2以降に続きます
2018年4月12日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14566614/
画像
2: 2018/04/12(木) 20:20:35.86 ID:CAP_USER9
>>1の続きです
◆４）MT車は安全
鳥取環境大学の調査によると、車百台当たりのAT車の事故率は、MT車の約2倍も高いというデータがある。とくに、追突・出会い頭衝突・右左折時の衝突の3項目では、AT車の事故率はMT車のおよそ2倍と突出している。
同大学では、「（ATで）運転を楽にすることは、ドライバーの運転への注意を減らし、事故を増やす」とその原因を分析している（ドライバ心理と安全運転）。また、近頃話題のブレーキとアクセルの踏み間違えによる事故も、MT車ならばかなり防げるという意見も良く聞く。
メカニカルな問題だけでなく、MT車好きは、クルマや運転への関心が高く、平均的なスキルもATユーザーより高い可能性もあるが、いずれにせよ、統計的にはMT車の事故率が低いことは証明されている。また、18歳未満の無免許の子供が、勝手にクルマを動かす、といったリスクも、MT車ならかなり減らすことができるはずだ。
◆５）シンプルなので丈夫で長持ち
オーバーホールも難しくないMTはシンプルな構造なので、基本的に丈夫。部品点数も少ないこともあり、オーバーホールも安いし、古いクルマでも修理可能。それに対し、ATが壊れた場合は、中身が複雑でデリケートなので、ディーラーや街工場では直せない。新品もしくは、リビルト品にそっくり交換か、（高価なので）クルマごと買いかえることを勧められてしまう……。
◆６）MT車は安い
車種にもよるが、MT車のほうが新車の車体価格が安い傾向がある。とくにヨーロッパ車は、同じ車種ならATよりもMTのほうが安価でお買い得。
◇７）MT車は燃費がいい!?
燃費についても、ATとくにトルコンタイプは、伝達ロスが大きく、燃費に不利と言われていたが、多段化＋ロックアップ機構などの進化もあり、JC08モードのカタログ値では、MTよりATのほうが低燃費になっているので、燃費のアドバンテージは、もはや失われたと考えたほうがいいだろう。（計測方法が、ATに有利という面もある）
◇ ◇ ◇
このように、ざっと見ただけでも、MTにはこれだけのメリットがある。今や少数派のMTだが、MTならではのドライビングプレジャーを愛してやまない人も多いので、スポーツカーを中心に、各社とも数車種はMT車を作り続けてほしい。
EVはトランスミッションが基本的に不要で、ATやCVTが嫌いという人も、DCTならOKだったりするので、10年、20年後のMTがどうなるかは、正直不安だが、仮に新車からMTがなくなっても、音楽のソフトで、アナログのレコードが見直されているように、MTでなければという愛好者は、一定数はずっといるはず。
万人向けではないが、クルマの楽しみ方のひとつとして、MT車を作り続けてほしいものだ。
7: 2018/04/12(木) 20:23:34.75 ID:c+YIyxYW0
MTは趣味車
15: 2018/04/12(木) 20:26:35.71 ID:c0lrG62l0
>>7
同意
MT乗りだけど
42: 2018/04/12(木) 20:35:12.38 ID:FDnq+HaB0
>>7
そう思う
自分も好きで乗ってる
329: 2018/04/12(木) 21:13:02.44 ID:Ih6EBvzy0
>>7
仕事でMT車乗ってるが、こっちの方が色々と融通聴くのがいいね。
雪道走ってた時わりかしスムーズに坂道を上り下り出来たのを横でスタックして進まないAT車眺めながら
つくづく感じたよ。応用が利くのはいいね…。
348: 2018/04/12(木) 21:15:52.74 ID:c+YIyxYW0
>>329
ATでもローギアのみとかセカンドまでみたいなのなかったっけ？
それで運転すれば隣の車もそんな事にならなかったのでは？
そこら辺はMTとATってより運転者の知能の問題な気もするが…
18: 2018/04/12(木) 20:26:55.53 ID:TIattCWK0
MTは操作ミスしたら大体エンストだからそりゃ事故は減る
30: 2018/04/12(木) 20:31:26.85 ID:s7KRu90t0
>>18
それはないわ。
上り坂とか下り坂で停車してサイドブレーキの引きが甘くてズルズル前進や後進する事が二年に一回あるくらい。
85: 2018/04/12(木) 20:42:55.42 ID:jrhP8f720
>>30
だからシフト入れて止めるんじゃないの？
93: 2018/04/12(木) 20:44:04.12 ID:GmaGX6mc0
>>85
ギア入れて止めるのは下手くそ
105: 2018/04/12(木) 20:45:53.56 ID:ConLMohJ0
>>93
MT基本は1速かバックに入れて停車だぞ…
20: 2018/04/12(木) 20:27:54.92 ID:k7d1dBY60
毎日バスのMT運転してるが普通車のMT を運転する自信がない。
44: 2018/04/12(木) 20:35:24.94 ID:MqLvhQJM0
>>20
車重で全然感覚変わってくるやな。
ハイラックスピックアップと軽トラでも全然違うし。
581: 2018/04/12(木) 21:44:40.15 ID:8kz6ln1j0
>>20
軽なら尚更だねw
でもバスはATが主流になってきてないの？
605: 2018/04/12(木) 21:46:50.08 ID:Pg2VqSDt0
>>581
バスがAT増えてるだろうけど
オンボロでも走れるうちは買い替えしねーだろうし
今でもマニアルが主流では？
63: 2018/04/12(木) 20:38:51.97 ID:Kj5nKtue0
田舎だったらMT楽しいけど、東京都内じゃ3メートル進んで止まるの繰り返しだからATじゃないとイライラして死ぬ
74: 2018/04/12(木) 20:41:42.95 ID:FxbDwZHz0
>>63
それはある(´・ω・`)
ATは停止してからクリープでジワジワ車間詰める人が多いから、MTには辛いんだよなぁ。
130: 2018/04/12(木) 20:48:30.78 ID:gGg+RuSN0
>>74
面倒臭いからそのまま止まってるわw
20m以上空いたら進んでるw
182: 2018/04/12(木) 20:54:28.43 ID:FxbDwZHz0
>>130
ほんと面倒くさいよね(´・ω・`)
車の後ろに「マニュアルです」ってステッカーでも貼っておきたいくらい。
116: 2018/04/12(木) 20:46:54.93 ID:qPn0YrlD0
立体駐車場の上り坂で渋滞になったときは、もう二度とＭＴに乗るかと思う
400: 2018/04/12(木) 21:22:08.19 ID:2+sN0Ms40
>>116
立体駐車場の上りスロープから壁突き破ってダイブするのはＡＴ
688: 2018/04/12(木) 21:56:48.22 ID:y7lwT39F0
>>116
あるある。秋葉原ヨドバシの地下5階から、荷物が邪魔をしてサイドブレーキ引けない状態で
渋滞して、上まで上がってきた時はた時は死ぬかと思った。
174: 2018/04/12(木) 20:53:25.66 ID:DLI8mNM20
MTしか無い時代に「踏み違い事故」は起こっていない
188: 2018/04/12(木) 20:55:02.26 ID:ssyqh5420
>>174
逆にエンストして高速の路肩に止めてるのは減ったっすね
196: 2018/04/12(木) 20:56:06.61 ID:KhFoPakW0
>>188
それ、普通にエンジンが死んでる状態なんじゃね？ エンストって、一般的には、そういう意味では使わないよ。
259: 2018/04/12(木) 21:02:39.13 ID:vBTUHSv10
MT→操作が複雑で気を取られて危険
AT→操作が簡単で気を取られず安全
267: 2018/04/12(木) 21:04:03.37 ID:ZdtzUF9b0
>>259
逆だ。操作が簡単でスマホいじり始めて事故るんだよ
296: 2018/04/12(木) 21:08:32.61 ID:tj7c/+um0
>>259
AT
ボーッとして、危ないやん。。。居眠りしそう。
449: 2018/04/12(木) 21:28:45.02 ID:hyEk15DC0
そういえばMTなら押し掛け出来るというメリットがあるな、あと故障しにくい
453: 2018/04/12(木) 21:29:23.56 ID:4/EQg/KU0
>>449
でもATの故障なんてないだろ
458: 2018/04/12(木) 21:30:11.46 ID:hyEk15DC0
>>453
中古なら普通にあるよ
462: 2018/04/12(木) 21:30:50.94 ID:QfniJEcQ0
>>458
そうなんだ。今まで一度もないわ
477: 2018/04/12(木) 21:32:24.50 ID:hyEk15DC0
>>462
ぶっちゃけATでも丁寧に扱えば２０万キロは走れる、ただ３０万キロ以上走れるのがMTなんだよね
653: 2018/04/12(木) 21:51:59.89 ID:k2c8CKIl0
MTはATより壊れる
そもそもMTのクラッチが10万も持たない
658: 2018/04/12(木) 21:52:37.16 ID:pMnF4o2l0
>>653
二速発進ばっかりしてるの？
665: 2018/04/12(木) 21:54:09.61 ID:k2c8CKIl0
>>658
2速発進でクラッチ減らすレベルじゃ10万いかないわな
663: 2018/04/12(木) 21:53:50.67 ID:kRg3/LC70
>>653
7年15万キロで全部Dに丸投げだがクラッチ交換なんてしたことがない。
今年の車検は分からんが。
673: 2018/04/12(木) 21:55:16.49 ID:r5VJxFBt0
>>653
半クラ使いすぎ。下手くそ １０万kmとか通過点だろ
675: 2018/04/12(木) 21:55:36.20 ID:hyEk15DC0
>>653
配達系だと少しきついかもな、普段乗りならちょっと短い感じ
656: 2018/04/12(木) 21:52:22.93 ID:pK1M3lSj0
クラッチって踵つけて踏むのが普通だよな？
666: 2018/04/12(木) 21:54:12.25 ID:5tHbu+8L0
>>656
いやつけないのが普通
684: 2018/04/12(木) 21:56:20.93 ID:pK1M3lSj0
>>666
え？マジかよ
踵付けないと、微調整出来ずにエンスト多発しちまう
695: 2018/04/12(木) 21:57:44.36 ID:5tHbu+8L0
>>684
つけない方がやりやすいはずだよー
843: 2018/04/12(木) 22:23:02.50 ID:iJ73DTbI0
MTの運転が難しいとか思ってるやついるのがヤバイ
MT車乗ってるのが自慢とか
852: 2018/04/12(木) 22:24:09.17 ID:5tHbu+8L0
>>843
MTなんて難しくともなんともないよ
自慢にもなりゃしないよこんなの
874: 2018/04/12(木) 22:28:13.81 ID:iJ73DTbI0
>>852
いや、いるのよマジで
MTごときの運転でイキってるやつが
881: 2018/04/12(木) 22:29:01.39 ID:5tHbu+8L0
>>874
そんな奴はほっとけばいい
854: 2018/04/12(木) 22:24:19.45 ID:ConLMohJ0
>>843
割とこれ
MT車がめんどいとか言ってるアホのほとんどがクラッチ操作理解できてない奴…
859: 2018/04/12(木) 22:25:28.81 ID:gNNkEVjg0
>>854
MT操作などもはや呼吸するのと同じレベル
コメント
コメント一覧 (53)
上手い下手が人によってはっきり出るか万人がそこそこのレベルで使えるかみたいな
上手い人でなおかつ面倒を楽しめる人しか筆は選ばないでしょ
MTは極めれば面白いがただの道具としては圧倒的にATだわ
だから俺は普段使いのATと趣味のMTで使い分けてる
というかATのマニュアルモードでも出来ることを書きすぎ
車はAT
半クラほど優れた機構はないと思ってる
完全に同意だわ。
他人の運転するMTに乗ったとき、アクセルやシフトの操作が雑でやたらガクガクして酔ったこともあるし、技量の差が出やすいのがMTだ罠。
勘違い君は大人しくAT乗った方が本人も周りも快適。自分も人の振り見て我が振り直せだがw
回転数とトルクを任意に振れるからね。
トルコンは回転差がそのままトルクになるから独立して制御できない。
それだけにスムーズな運転を心掛けようとする奴もいる
なるべく同乗者の頭を揺らさない運転とかな
ごめん途中で送っちまった。追記。
でも駆動力の本質って、ドライバーが求める加速したい、減速したいっていう意志だからね。ギヤの段数やトルコン、クラッチの存在は何の関係もない。
MTは加速方向がアクセル（＋クラッチ）だけで操作できるのに、ATはクリープがあるから加速方向をアクセルとブレーキを使い分けて制御しないといけない。ペダルの踏み換えでも感覚がずれし、そもそもアクセルとブレーキの踏みしろに対する感度も違う。ここを嫌がる人が多いんだろうな。
つまり何が言いたいかというと繊細な加速制御したいならクリープ制御無しのEVがベストってこと。
モーター最強だからなあ
高齢者の危険運転は踏み間違いだけじゃないからな。
もちろん今時はどう頑張ってもMTよりも普通のATのほうが早い。
ましてやPDKだったなおのこと。
でもGT3を買うようなユーザの中にはレースで一秒削るような機能よりも面倒くさいけど「日常の楽しい」があるMTがいいって人はまだ消えないという証だろうねぇ。
エンストする時って０発進以外ないから事故なんざないぞｗｗ
あと全般的にドライバーがサボらないのでうっかり事故も少ないだろう
怖いのは後ろから追突されるぐらいだ
だが好んでMTに乗ろうとは思わんよ、MTなんてだるいだけ
MTが楽しいとか最初だけだわ
ATは思い通りに操れない？ただ下手くそなだけだろw
ＡＴ車になってからはバックでちょっと擦ったぐらいしかない
乗ってた年数はＭＴもＡＴも同じぐらいだからＡＴのほうが安全じゃね
MTはどちらかというと積極的に自分から動くタイプにしか向かないね。
20年前の4ATの話かよ
いまやATのほうが燃費は良いのはデータ上も明らかだし、プロがタイムアタックしてもATの方が速い。
単純な性能の話であればもはやATの勝ち。
MTは趣味でしかない。
つまりネットに湧いてる自称腕自慢のファッションMTどもはなんの関係もないよ
こうやってバカの一つ覚えみたいにATのせいにするから本質が見えないんだよ。
踏み間違いよりも、まずギヤの入れ間違いが根本原因。とくにプリウスのシフトレバー。あれは完全にトヨタのデザインミス。
それと緊急時に「踏み間違える」のではなく、気が動転して「踏み込んでしまう」のだから、MT乗りならすかさず華麗にクラッチ云々というのがそもそも間違い。
お前もバカの一つ覚えだな・・・
お前の理屈だと、プリウス、もしくはギアが同じ仕様の車でしか起きないことになるぞ
それと※26は「減る」としか言ってないぞ、「なくなる」とは言ってない。
そこまで必死にAT擁護する理由は何？
あと、華麗にクラッチとか笑えるんだけどｗ
軟弱者ｗ
強化クラッチでも入れてるのか？
メーターにシフトポジションがデカデカと表示されてるのに間抜け杉
引きこもりか田舎者は黙ってろよ。
※30
何故そんな不便な所に住んでるの？
貧弱な車に乗ってるのな
軽自動車かな？
そこに自動ブレーキも加わればめちゃくちゃ安全じゃね？
ちっとMTだったら安全論が一々短絡的過ぎないか
AT限定はへ・タ・ク・ソが多いから事故が多いんじゃないかな
ふつうの人は免許はMTで取らせるべき
免許取った後は好きにAT車にでも乗ればいい
代車等でAT車に乗った後、MT車乗ると一瞬クラッチ踏むの忘れる。
暴走してしまうのがAT
コンビニにダイナミック入店してまう事故もATだけだろ
MTでそんな事故は聞いたこともない
ATMT関係なしに車に乗ってはいけない気がします
ワイもずっとMTしか乗ってないけど、たまに代車でAT借りると信号とかで止まるときなんかに無いはずのクラッチを踏もうとしてしまう
走行中にミスったら？
MTならオーバーレブでロックして飛ぶか、アンダーレブでエンストして操縦不能に陥るか
ATなら・・・走行中にはなにも起こらんな
まったくギクシャクしないし
もし低速で5速入れてエンストするとしてその時の速度は？
しかもクラッチ繋がっててエンジン止まるなら制御不能も何も車が止まるって事だよね
エアプもたいがいにしろよ
動くから停車中集中してブレーキ踏んでるの疲れるんだよ
信号待ちの時ちょこっと動かすの辞めろ 出るなら一発で出ろ
フェイント掛けるな イラッとする 後続車全般に迷惑
現実ではありえない低ギア測定によってね
ネットで調べろよ
実燃費はＡTCVTと変わらない トルク生かせるからそれ以上にパワーある HVは実燃費と価格差で論外 何故MTのHV出さない
それ以上のHVの実燃費詐欺 許せん
MT乗れば解る
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