1: 2018/04/18(水) 12:33:16.41 ID:CAP_USER
最近、街中でしばしば、イギリスのブラックキャブのようなタクシー車両を見かけることが多くなった。
実はあれ、2017年10月に販売が開始された、トヨタの「ジャパンタクシー」なのだが、タクシー各社の導入が進んでおり、着々と増加しているのだ。
タクシー業界とトヨタのつながりは、実は日本のタクシーの歴史と同じくらい長い。なんと1936年にトヨダAA型がタクシーとして使用されたことに始まり、一時期は日本のタクシーの8割をトヨタの「コンフォート」が占めるなど、タクシー業界にとってトヨタは大きな存在だった。
そのコンフォートから22年ぶりとなる新型車であり後継車種となるのが、前出の「ジャパンタクシー」である。
ジャパンタクシーのお披露目時には、全国ハイヤー・タクシー連合会の川鍋一朗会長(日本交通会長)が「(2020東京五輪時には)東京を走るタクシーの3台に1台をジャパンタクシーにして乗客をお迎えしたい」とコメントするなど、今後もどんどん増加していくことが予想される。同車の「出発式」にトヨタの豊田章男社長が語った「このタクシーで東京の街から日本の風景を変えたい」という言葉が現実のものになる日もそう遠くないことになりそうだ。
◆最先端技術搭載の「ジャパンタクシー」
さて、その「ジャパンタクシー」、プラットフォームとして利用ているのはコンパクトミニバンのシエンタで、そのためミニバン並みの車高の広さを実現している。その高さは従来のコンフォートが150cmに比べ、175cmとかなり高くなっている。これがロンドンのブラックキャブ風に見える大きな要因だ。
また、この高さゆえの広めの空間は、ユニバーサルデザインタクシー認定基準をクリアしており、車椅子使用者や足腰の弱い高齢者、ベビーカー利用の親子連れなどにも優しいことを謳っている。
さらに電動スライドドアとなっており、乗降時に開口部を大きく取らなくても乗り込みやすくなっている。
最先端技術も搭載されており、レーザーレーダーと単眼カメラを併用した検知センサーを駆使した「プリクラッシュセーフティシステム」を搭載。また、道路上の白線(黄線)をセンサーで認識し、ウインカー操作なしでドライバーが車線を逸脱しそうなときに警報を鳴らしてくれる「レーンディパーチャーアラート」なども搭載。事故の回避や衝突被害の軽減をサポートしてくれる。
タクシーとしての燃費性能や耐久性能も、燃費(JC08モード)19.4km/Lと、従来車のコンフォートが約10km/Lだったことを考えてもかなりの高コスパ。足回りやエンジンのヘッドやバルブも専用設計で耐久性をアップしている。
実際に乗ってみると、確かに足元も広く、大柄な記者にとってもかなり快適だ。後部座席に大人3人乗ればかなり窮屈だったが、これならば比較的余裕もありそうだ。
また、ブラックキャブ風の見た目はどことなくレトロで、個人でも買いたいというニーズも出てきそうなデザインでもある(※個人でも購入可能)
最新車種だけに、これからタクシーのスタンダードとしてますます普及していく可能性に満ちているといえるが、実際に運転しているタクシードライバーからすると、あまりいい評価がないのだ。
◆現場の声は不満多し!?
「まだ一部だけがこの車に変わって、いま乗っているのは、社内でも優良ドライバーだけなんだけどさ、優良ドライバーになる運転手ってのは基本的に会社に文句をいうようなタイプじゃないからってのもあって、大きな不満は出ていないけど、癖のある連中も乗るようになったら凄い文句出ると思うよ」と、語ってくれたのは、ドライバー歴20年になる某社のAさん。
「なにしろ、まず出足がもっさりしているんだよ。さっきの加速も見たでしょ? 音だけ大きい割に全然進まないの」
なるほど、コンフォートが最高出力83kw(113ps)/4,800r.p.mで、最大トルク186N・m(19.0kgf・m)/3600r.p.m.なのと比較すると、ジャパンタクシーが最高出力54kw(74ps)/4,800r.p.m、最大トルク111N・m(11.3kgf・m)/2800~4400r.p.mで、車重についてはジャパンタクシーが10~20kgほど重いので、ざっくり言えばAさんの感想もむべなるかなと言ったところだろう。
2: 2018/04/18(水) 12:33:24.09 ID:CAP_USER
また、別のタクシー会社のBさんはこう語る。
「後部のスライドドアがさ、開くの遅いんだよ! 交通量の多い通りで停車してお客さんを乗せるときなんかこっちがヤキモキしちゃうし、お客さんだて急いでいる人もいらっしゃるから、“開くの遅いね”って言われるよ。あとね、後の窓、左側も半分までしか下がらないし、右側に至っては開かないのよ。これは評判悪いね、お客さんから」
また、独特のフォルムも従来車に乗り慣れたドライバーからは評判がよろしくない。
「例えば、あの有名な泉岳寺の低い高架下通路あるでしょ。あそこなんか通れないからね。都内でも数箇所、前のコンフォートで通れた抜け道が通れなくなってるよ。あとはね、仕事的なことを言うと、まだ認知度が低いのかタクシーだと思われなくてお客さんに気付かれないで後の従来車停められちゃう(笑)」(Aさん)
◆「車椅子、もっと載せやすくしてくれよ!」
車椅子でも大丈夫というユニバーサルデザインにも不満が出てくる。
「慣れてないってのもあるんだろうけどさ、シートアレンジを変えて、スロープ付けて車椅子を乗せて、固定ベルトを手動でかけて……って、載せる準備するだけで20分以上かかっちゃうんだよ。車内に載せる補助スロープもいちいち車内から出して、終わったら畳んで収納ってのをしないといけないの。せめて床下に格納されてすぐ引き出せる作りならいいんだけどね。
歩道があるところや幅が広い道ならいいけど、狭い住宅地の道だと横から入れるのも難しいかもしれない。普通、介護サービスの車って、車椅子は後から載せるようになってるじゃない。後からそのまま入れれば中で車椅子を回さなくても前向きに入れられるけど、これはサイドのドアから入れて、車内で前向きに直さないといけないんだよ。
中にターンテーブル状の回転できる設備があるとか、せめてトランク側からそのまま乗れるようにもなってりゃいいのになぁ」(別の会社のドライバー、Cさん)
もちろん、従来車種よりはずっと乗りやすいのだろうが、現場で実際に対応するドライバーや、介護者からすれば不満な点も多いようだ。
「お客さんも珍しがってくれるし、車内の広さは評判いいんだけど、ドライバーからすると天下のトヨタならなぜそこやってくれなかったの? って思うところが結構あるんだよねぇ」(Bさん)
2020年までにはもっと増え、日本の街の景色を変えるかもしれないジャパンタクシー。運転手さんが慣れるのが先か、欠点が改善されるのが先か、気になるところである。
<取材・文/HBO編集部 photo by Ypy31 via Wikimedia Commons(Public Domain)>
https://hbol.jp/163954
5: 2018/04/18(水) 12:39:45.72 ID:lwpeTbYA
NV-200と比べてどうなんだろう?
6: 2018/04/18(水) 12:42:44.11 ID:x0VHjUf4
トルク細いんだな。
7: 2018/04/18(水) 12:43:53.92 ID:Chs1yFDU
タイヤ径が小さいので摩耗が早いらしい
中途半端なハイブリッドなのでダメダメ
大きなスーツケースが後部トランクでは無理
いろいろな面で改良が求められますね。
8: 2018/04/18(水) 12:44:49.85 ID:PuhWH3Yu
FFは耐久性がない(キリッ)
10: 2018/04/18(水) 12:46:53.51 ID:hKsf7F3v
やっぱりタクシーの完成形だったんだねクラウンコンフォートは
いいデザイン すばらしい居住性
タクシーはコンフォートじゃないとね
13: 2018/04/18(水) 12:52:21.42 ID:C1wV0ZvB
そうなのか
見た目がロイヤル葬式用みたいで
気持ち悪いとは思ってた
15: 2018/04/18(水) 12:59:13.03 ID:GyOWIRFp
全長がコンフォートに比べて短すぎる。あれは問題になるとはすぐに感じた
16: 2018/04/18(水) 13:02:22.29 ID:v1MiR+s+
ゴツくしたシエンタみたいと思ってたら
本当に元になってたんだな
17: 2018/04/18(水) 13:11:04.29 ID:pS+kb81h
ハイブリッドになったら出足は解決するだろう
あとはドアを手動に変更できて窓が開くようになったら
自宅用に買ってもいいかな。5年後に期待しよう
19: 2018/04/18(水) 13:15:26.77 ID:IkkmXewx
自家用車として欲しいのだが、売らないか?
21: 2018/04/18(水) 13:19:48.11 ID:GyOWIRFp
>>19
おそろしく高いけどいいか?
33: 2018/04/18(水) 14:03:43.67 ID:6kppkWjX
>>19
燃料はLPGですけど宜しいですか?
25: 2018/04/18(水) 13:42:03.89 ID:5Ovr8usD
確かに不満の内容はその通りだな
何処で何に使われるのか考えないで作ったのだろう
27: 2018/04/18(水) 13:44:55.12 ID:N+F1xotK
乗り心地最悪
長距離には乗りたくない
ドアの開閉が遅くてイライラ
28: 2018/04/18(水) 13:51:27.32 ID:cA2mnvg6
トヨタ「はじめから完全版を出してしまったらそれで満足してしまって誰も買い換えてくれなくなるだろ?」
30: 2018/04/18(水) 13:58:37.02 ID:GyOWIRFp
高速道路を走らせると最初の10キロくらいはまあまともに走るが(バッテリーのある間)
それ以降はおそろしく遅いよ。軽自動車と変わらないレベル
37: 2018/04/18(水) 14:20:58.28 ID:oOqbtzYp
確かにコンフォートは良く出来てる、プリウスタクシーなんて後部座席が固すぎて乗ってて苦痛だわで改めてコンフォートの良さを見直す次第
このジャパンタクシーは未乗車だけど乗り心地どうなんだろ
39: 2018/04/18(水) 14:36:53.63 ID:bCyuhCpS
悲惨なデザインの新型プリウスとか、最近のトヨタってどっか変
44: 2018/04/18(水) 16:52:45.44 ID:4DIWwiNq
これハイブリッドなんだ
46: 2018/04/18(水) 18:16:40.15 ID:Cctoac/7
トヨタよこんなロンドンタクシーのまがい物作って売るなら
プリウスαでタクシー専用グレード作れよトヨタさんよ
47: 2018/04/18(水) 18:22:30.79 ID:9h/McMYL
トヨタでもタクシードライバーでもなく識者()の意見でできた車
そんなもんアテにしていい物ができた試しはない
コメント
コメント一覧 (75)
乗る方はコンフォートより快適だよ。
出足もて雲助は踏みすぎて酔うから丁度いいよ。
ってかお前ら、プロらしくもう少し丁寧に
運転しろや。
おっさんの運転手にはカスしかおらん。
ところで、若い運転手さん増えたよね。
新卒?っぽい感じなんだけど
道をあまり知らない感はあるけど
運転は丁寧だし接客もちょうど良い感じだし
あの世代が主流になれば、この車も活きてくる気がする。
まだチラホラしか見ないけど今あてがわれてるのは
優良ドライバーなんだな
識別には使えるな
あと窓開かないのはいただけないね。それだけ直せば客からの不評はないしいいんでないかな
評論で『○○は良いけど●●はダメ、△△の様に改善して欲しい』って形態の文章ならなるほどとも思うが、ことさら欠点だけあげつらうような文章では説得力のかけらも無い。
ネット界隈で見るレスもそうだし、なんとか沢さんの自動車評論なんかもそう。
15年前から大学生の新卒の募集をかけてる会社はあったよ
ハイブリットのモーターの出力だけ上げるショップを開けば良いとか言ってるような無知な連中だらけだからな笑
昨日はじめて乗ったけど、確かにドライバーがすごくいい人だった
まあ少数しか走ってなかったら目立つしいい人を乗せるよね
タクシーを評価するのは乗客、車を購入するのはタクシー会社
運転手は与えられた車に黙って乗るだけ、それが嫌なら個人しかない
…もう解るなw
乗るなら今だな、いい運転手に当たるのは難しいからな
あんなの不要だからレスパワーでいいよ
シリーズパラレルハイブリッドなのにモータースペック無視かよ
記事書くやつが無知にも程があるだろ
コンフォートがよかったなんて(客として)乗って一度もないぞ
これマジ?
ごついボディに対してエンジンが貧弱すぎだろ
それ、ハイブリッドシステムのエンジンだけのスペック。
THS2だから総合出力はエンジン出力にモーター出力も加わる。
トルクはカタログに表記ないけど馬力に関しては73kw(100PS)とカタログ表記あるから、
ライターが見落としただけ。
車高は最低地上高だろ 車高175cmって凄いなwww ハイリフトタクシーか
馬力の比較もエンジンの比較だけでJPNタクシーのモーターを加味してないし
車を知らないバカが書いたんだな
JPNタクシー乗ったけど現行プリウスより乗り心地悪いけど2代目、3代目よりは良かったよ
ヨーロッパなんてああいう型はみんな貨物車。そんなののりたくないだろ
周りの車からもそうだ。
どんだけDQNな雲助への取材で書いてるんだよ。
タクシーを選べる状況は今後も無いだろうが、選べるならこっち乗るわ。
たまに変なドライバーに当たるからね。
アトキンソンのエンジン部分のみの出力しか書かないのは酷いミスリードの記事
ベースは1500ccHVのシエンタだが、1800ccHVのプリウスベースにしなかったのは値段が高くなりすぎるからか
急加速急ハンドル急ブレーキというDQN運転するやつがほとんど。
個人やハイヤーと比べたらド素人と言い切っていいぐらいの能無しばかりだから。
後席がコンフォートに比べて乗り心地が悪くて荷物も積めないし。
停車だって、駐停車禁止なはずの交差点5m以内で違法停車しまくってるから、早くドア開かなくて焦っているんだろ。
癒着してるのか警視庁も全然取り締まらないから(交番の目の前で違法停車しているのを毎日見る)、トヨタの車で強制的に改善されれば何よりだわ。
LPガスのHVだからね
ガソリンエンジンより非力だし燃費も悪いよ
ちなみに利点としてはガス代(単価)が安いのと、排ガスが臭くない事
らしいから興味ある奴は行ってみるといい。
加速の悪さは客にとっては揺すられずに快適だし。
相変わらずのパクり体質
トヨタなんて元々ツメ甘いじゃん
豊田章男ナイフでメッタ刺し
今時のシエンタベースなら50マンも無理か
これはアウトだろ。書いて良いことと駄目な事くらいわかんないのか
あの辺が書かせた記事じゃねーの?
記事ではリッター10キロなんて出てるけど、実際はリッター6キロくらいだそうだよ
現代日本において、しかもエボ的な高性能な訳ではない実用NA直四2リッターでそれは十分極悪の部類
なるほど!ジャパンタクシーならぬジャパクリタクシーですな
※46
ベースとなったシエンタハイブリッドもジャパンタクシーと同じ74ps。
あと、LPGは変なことしない限りパワーはガソリンから数%落ちで済む。
LPGがDOHCになったコンフォートなんかLPG車のトルクがガソリン車を上回ってたりする。低速全フリのセッティングだからか、最高出力はガソリン車から10%以上も落ちてるけど。
あらゆる部分が矛盾しててツギハギみたいになってるやん
文句つけたいだけの記事だよこれは。
でも名前は最悪のセンス。
普段はタクシー乗り場からカムリかレジェンドの個タクを選んで乗ってる
警官もサラリマンなので。
数年したら、何も言わなくなる。
元のはトラックベースだから頑丈だったけど、これは廃車だろう
プリウスのタクシーはドライバーによって賛否両論だったわ。
ハズレ車両を掴むと頻繁にマイナートラブルでディーラー行き(自社整備工場では無理らしい)になってしまい、シフト休み等で空いた車両(緑ナンバーなので代車が利かず台数ぎりぎりで回している)がないときは、ドライバーは「働きたいのに強制休み」になるとの事。
その反面当たり車両を引くと燃料補給が1000km近く不要(LPG車は概ね航続400kmぐらい)&給油ポイントがLPGに比べて多いので営業行動パターン(が登録地区内でも)ワイドにとれ、連続したロング客狙いも残りの燃料を気にしないでいけるらしい。
なお個人タクシーの営業許可を取ったらプリウスやカムリ(中にはカローラHV)を選ぶドライバーは多い。
ソースは流しのタクシードライバー(複数人)の証言。
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