1: 2018/05/01(火) 09:35:14.32 ID:CAP_USER9

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180501-00000039-san-bus_all

見た目は昔風で中身は最新-。国内の大手二輪車メーカーは、伝統的なデザインに
先進の運動性能を融合させた「ネオレトロ」という分野のバイクを相次ぎ投入している。
年配のライダーが懐かしさを、若者は新鮮さを感じ購入。多様なラインアップは、
縮小傾向が続く国内バイク市場の活性化にもつながりそうだ。

ネオレトロ系バイクは、技術進化を促す国内排出ガス規制強化にも背中を押されて続々登場。
一つが、川崎重工業が往年の名車で知られる「Z1」をイメージし昨年12月に発売した
排気量948ccの新型バイク「Z900RS」だ。

Z1は昭和47年に発売した大型バイクで、斬新なスタイルと高性能が人気を呼んだ。
40年以上前のバイクながら現在も、絶版車が中古車市場で300万円以上で
取引されるなど根強い需要がある。

Z900RSの外観は、「涙のしずく」のような形状の燃料タンクに「火の玉カラー」と呼ばれる
オレンジ色を塗装するなどZ1を想起させる。一方、最新の水冷エンジンや車体の安定走行を
サポートする先進機能なども取り入れた。

ブームを裏付けるように売れ行きは好調だ。年間販売目標は2500台だったが、
発売からわずか4カ月間で目標の約7割を売り切った。青春時代に親しんだバイクに年月を経て
再び乗り始める「リターンライダー」など40~50代だけでなく、若者の支持も集める。
購入者のうち約2割が20~30代という。

ヤマハ発動機も幅広い年代を取り込めるネオレトロに注目。845ccのエンジンを搭載した
「XSR900」などの大型バイクで攻勢をかけている。

ホンダは空冷エンジンなど伝統のスタイルを変えない「CB1100EX」を中心に展開する一方、
小型バイクにも注力し7月に125ccの「モンキー」を発売。排ガス規制強化で昨年8月で生産を終了した
50ccの「モンキー」のデザインを引き継ぎ復活させる。

背景には、バイク購入者の平均年齢が50代前半に高齢化した現状がある。二輪広報担当者は
「若者がバイクに魅力を感じて乗らないと市場は尻すぼみになる」と危機感を募らせる。

日本自動車工業会によるとバイクの国内販売台数は昭和57年に327万台とピークに達し、
その後は原付きを中心に減少。平成29年は前年比2・9%増の38万台と4年ぶりに前年を超えたが、
ピーク時の約1割にとどまる。ただ、趣味で所有する傾向が強い軽二輪(126~250cc)などは堅調で、
ネオレトロブームも寄与している。


27: 2018/05/01(火) 09:52:51.93 ID:Z9x0Tiy70

ヨーロッパの自動車メーカーは皆この手法だろ。


30: 2018/05/01(火) 09:55:08.19 ID:VZZraUtk0

>>27
ネオクラシック路線はむしろバブル期の日本の方が早かったよ


33: 2018/05/01(火) 09:56:25.11 ID:VZZraUtk0

>>27
つっても日本は不況長すぎてそういうの出してる余裕が無くなっちゃったが
今の日本車、四輪も二輪も貧乏臭すぎるんだよなあ


34: 2018/05/01(火) 09:56:38.26 ID:DOv4sh+H0

ブームの火付け役
スズキ:レプリカブーム
カワサキ:ネイキッドブーム
ホンダ:アメリカンブーム
ヤマハ:バカスクブーム


35: 2018/05/01(火) 09:56:46.17 ID:YMLIP5EJ0

ネオレトロは初めて聞くな
モダンレトロじゃないのか?


42: 2018/05/01(火) 10:00:27.89 ID:3Cop+usv0

sr400からの乗り換え先がない
ネオレトロとやらもネオ過ぎる


45: 2018/05/01(火) 10:02:14.79 ID:JuibIcO60

>>42
BSAかトラかノートンでいいじゃん


63: 2018/05/01(火) 10:10:32.25 ID:xM6CYjzp0

>>45
そんなゴミ乗ってもw
イメージだけだろお前も


93: 2018/05/01(火) 10:31:19.40 ID:JuibIcO60

>>63
トラとかBSAがゴミならSRなんて何なんだよ


57: 2018/05/01(火) 10:07:46.99 ID:VWhCxtS50

>>42
XSR900でもあかんのか


102: 2018/05/01(火) 10:34:59.48 ID:Sdc+4w1t0

>>42
スポスタをカフェレーサーにしちゃうのも意外とアリだと思う


61: 2018/05/01(火) 10:09:57.98 ID:rzNk+LAE0

車は衝突安全とかあるから、昔のままのデザインは難しいんだろうな


71: 2018/05/01(火) 10:13:53.61 ID:ulqVQfuG0

>>61
オフセットのオの字もないんだろうが、現代装備満載のクラシックカーも乗ってみたいわ


69: 2018/05/01(火) 10:13:42.00 ID:zB9QtAZ90

刀復活きぼんぬ


81: 2018/05/01(火) 10:22:00.13 ID:b6x+EbIk0

>>69
やめたほうがいい
例の社内デザインの2型カタナになっちゃうぞ


95: 2018/05/01(火) 10:31:48.29 ID:LYmDCzDe0

>>81
おまえそれ3型パカタナのこと言ってるべ?
乗ったこともねえのに適当言ってんな!


227: 2018/05/01(火) 12:55:04.69 ID:b6x+EbIk0

>>95
失敬3型だったか。イレブブンカタナしか知らなくってなあw


70: 2018/05/01(火) 10:13:50.22 ID:zfN21moS0

てか250のクラシックバイク出せよ
エストレヤもST250も生産終了してて
一つの選択肢も無い状態だぞ
フルカウルかストファイ系ぐらいしか250は無い状態だわ


126: 2018/05/01(火) 10:54:25.90 ID:VZZraUtk0

>>70
この手のは125~400あたりで作るのが一番楽しいのにね
カウルなしで飛ばす気になれないしトコトコ走るなら250で十分


91: 2018/05/01(火) 10:30:21.43 ID:SwLcOTIb0

スズキのカタナはよ!
早う!
1番最初のデザインやぞ!


96: 2018/05/01(火) 10:32:35.78 ID:33Ltftx70

>>91
それだとスクリーン無し、アップハンドルになります
no title


104: 2018/05/01(火) 10:35:26.23 ID:Lz+VjDYh0

>>96
スズキも不本意だったろうなw


111: 2018/05/01(火) 10:42:50.01 ID:nsN1aW2b0

>>96
だっせwwwwww


108: 2018/05/01(火) 10:39:37.85 ID:mIcwDwYv0

レトロというならエンジン冷却方法は水冷じゃなくて空冷じゃないの
バイクの中でもZ1とか腹の出たおっさんが好きそうなイメージやから要らんなぁ


113: 2018/05/01(火) 10:43:23.77 ID:e5zVamtc0

>>108
排ガス規制で空冷は無理


135: 2018/05/01(火) 11:03:48.85 ID:mIcwDwYv0

>>113
そういえばST250やエストレヤも廃盤になってたな
排ガス規制とはいえ空冷エンジンが少なくなるのは寂しいな


164: 2018/05/01(火) 11:33:45.04 ID:YKUV+RE20

>>113
ホンダのCB1100は空冷だぞ


198: 2018/05/01(火) 12:18:27.73 ID:cn1iAxJP0

>>113
排ガス規制より近接騒音規制のほうが空冷には厳しかったはず。

油冷4気筒復活してくれんかのう


116: 2018/05/01(火) 10:48:30.48 ID:33Ltftx70

>>108
スレタイにも先進の運動性能って書いてるだろ
見た目はレトロ、中身は最新ってのが求められてんだよ
空冷なんて排ガス試験通りにくいんだろ?


135: 2018/05/01(火) 11:03:48.85 ID:mIcwDwYv0

>>116
当時販売されてたGB250クラブマンを思い出すな
ガワはクラシックでエンジンとかは当時の最新技術使用とかね
排ガス規制でクリアしてるのはジクサーぐらいか


248: 2018/05/01(火) 14:06:37.29 ID:77TBt+3X0

バイクは4輪と違ってライダーもデザイン、フォルムの一部になるからな
あんまり尖った未来的なのはバイクと人が乖離して浮くんだよね
流行(メーカー的に)のストリートファイターとかがそれ
レトロ、クラシカルデザインに回帰するのは必然


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525134914/