2012-Mercedes-E350-Cabriolet-v6-engine
1: 2018/05/23(水) 20:06:47.87 ID:CAP_USER

独ダイムラーが約20年振りに直列6気筒ガソリンエンジンを投入した。併せて、従来のV型6気筒の開発をやめる。背景に、ディーゼルエンジンに厳しくなる環境規制がある。

■新型直6 Sクラスに搭載

 新型直6「M256」は排気量3.0Lの直噴ターボガソリンエンジンで、メルセデス・ベンツ「Sクラス」に搭載する。日本仕様の最高出力は270kW、最大トルクは500N・mに達する[注1]。48V電源対応のISG(発…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30162710X00C18A5000000/


2: 2018/05/23(水) 20:10:27.80 ID:g/wuM3YS

調子いいよな。
散々クランク剛性だの衝突安全だのでV6推しときながら。


34: 2018/05/23(水) 21:12:53.31 ID:BhOlm0dj

>>2
クランク剛性だけどさ、そんなに心配するほどなのかね
乗用車でさ
昔から疑問だった
補機類の電動化でレイアウト楽になったのはあるでしょう
あとは、もともと、直6がエンジンの基本形みたいなところがあるから、これはこれで歓迎したいけどね


4: 2018/05/23(水) 20:11:35.25 ID:Nnbdxxf1

直6がまた復活するとは思わなかった。


7: 2018/05/23(水) 20:14:53.89 ID:dHyuf11R

ドイツのディーゼル車ってアイドリングで安っぽい音するよな
まあディーゼル車の宿命だろうが、やっぱり気にしてたんだろうなwww


10: 2018/05/23(水) 20:19:30.90 ID:aZxEiAHo

実はコストダウン
V型はカムシャフトが2倍、カムチェーンも2倍、お金がかかるのよ。


12: 2018/05/23(水) 20:20:58.73 ID:DCVMoGOm

トヨタはどうするんだろ。節操なく後追うのかな。


20: 2018/05/23(水) 20:28:26.68 ID:M2r9Zcvd

>>12
トヨタは、当面ガソリンハイブリ。
燃料電池は、海外で通用しないから個体電池のEV研究してるだろ。


13: 2018/05/23(水) 20:21:14.56 ID:/qxiOCtP

W12ということですか


15: 2018/05/23(水) 20:24:57.18 ID:VeeLL4yR

スカイラインとフェアレディに供給してやってくれ


22: 2018/05/23(水) 20:33:44.37 ID:Nnbdxxf1

>>15
ZはV型の方が似合うのでは?


27: 2018/05/23(水) 20:57:35.44 ID:wWHEMjpG

>>22
Zと言えばL型ですよ


17: 2018/05/23(水) 20:25:10.11 ID:wWHEMjpG

記事では分からないが、要はV6だと高価な排ガス処理装置が二組いるが、直6だと一組で済むと言うことらしい
その他の点でもディーゼルはコスト的に直6が良いのでサイズが長くなるの問題があっても直6に下と言う事のよう
サイズや衝突問題は工夫してクリアしたとある、これ以上知りたければ会員になって全文読めばいい


18: 2018/05/23(水) 20:26:35.94 ID:/mxHrWPq

縦置き直6ミニバンとか出来るのか、車内狭そうだな。


21: 2018/05/23(水) 20:31:12.05 ID:61LeAJN9

>>18
かつてのエスティマ見たいに横置きすれば…


19: 2018/05/23(水) 20:26:36.28 ID:kX6xAQaI

ターボ化 HV化が大前提だから
補記のスペースとれる直6の方が都合が良い
直6はもともとフィーリング最高だし
衝突からも設計が進んで安全基準満たせるようになった


23: 2018/05/23(水) 20:33:59.83 ID:CLyTkH90

今度のクラウンもV6廃止で直4になるんだよな


25: 2018/05/23(水) 20:39:18.15 ID:ghnvQDuV

>>23
V6HVは残るらしいよ


30: 2018/05/23(水) 21:06:20.95 ID:kX6xAQaI

>>25
それ600万台後半の
マジェスタに相当する
最高級グレードらしい


29: 2018/05/23(水) 21:05:27.27 ID:XHif29cR

ああ、これは理にかなってるな。
昔のV12をダウンサイズするときに、
V8やV6では回転バランスが悪いがL6なら完全バランスにできる。
エンジンブロックもヘッドもタービンも余計に必要だし、
どうせ短いボンネットにしないのならL6一択だわな。

それにしても3Lで365馬力か。けっこう頑張ってんな。


31: 2018/05/23(水) 21:09:53.73 ID:wWHEMjpG

>>29
> ああ、これは理にかなってるな。
> V8やV6では回転バランスが悪いがL6なら完全バランスにできる。
まあそれが理由では無いとダイムラーは言ってるんですけどね

ディーゼル排ガス問題のせいでいまだディーゼル叩く奴がいるが、燃料を選ばない、熱効率が高いなどの
優位性があるから将来性はガソリン車よりもあると俺は思ってる。(恐らくガソリンはEVかアルコールに置き換わる)
特に大型車や特殊車両においては当面はEVはもちろん、FCVその他の物より優位性は動かしがたいから
当面はディーゼル時代が続くと思う


36: 2018/05/23(水) 21:19:04.84 ID:kX6xAQaI

>>31
HCCIとマイルドHV
またはPHVが当面続くだろう


35: 2018/05/23(水) 21:13:19.64 ID:vnZoQoUi

水平対向が一番いいと思うのだがw


37: 2018/05/23(水) 21:20:32.64 ID:ghnvQDuV

>>35
エンジン単体で見れば一番良いはずだけど
レシプロ航空機でさえV型か星型だからなあ


38: 2018/05/23(水) 21:20:42.00 ID:kX6xAQaI

>>35
あれはスバルのAWDと組み合わせた
システムとしてみればまずまずだが
単体では優位性いまいちだけど

とスバルの主査もみとめてる


42: 2018/05/23(水) 21:25:16.13 ID:7i4rmjel

>>35
今のエンジンは排気側にターボや排ガス浄化装置やセンサー類と
多数のデバイスを取り付けないといけないが
水平対向は排気が地面方向で、デバイスの取り回しが厳しくなる


40: 2018/05/23(水) 21:22:29.08 ID:xspNrUEF

V12があるSクラスは余裕でエンジンルームに収まっただろうけどEクラスやCクラスはどうやって収めるん?


41: 2018/05/23(水) 21:24:08.63 ID:ghnvQDuV

>>40
電動ウォーターポンプで全長を削ってる


引用元:http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1527073607/