1: 2018/05/24(木) 15:41:18.47 ID:CAP_USER9

マツダは2018年5月24日、フラッグシップモデル「アテンザセダン」および「アテンザワゴン」の大幅改良を発表した。同日に予約受注を開始し、6月21日に発売する。

■フロントとリアの形状変更で落ち着いた印象に

2012年にデビューした現行型アテンザは、今回で4回目の改良となる。マイナーチェンジとはいえ内容は盛りだくさんで、デザイン・機能を大幅に刷新した。販売面ではSUVの存在感が増してきているものの、マツダでは技術開発の中心にアテンザを据えて欧州のプレミアムブランドに対抗する方針を明確にしている。フラッグシップモデルとして、最新・最良の「走る歓び」を提供することを目指したという。

エクステリアでは、フロントとリアの形状を変更。躍動的でありながら風格を感じられる美しさを追求し、大人の落ち着きを感じさせるデザインに昇華させることをテーマにした。フロントグリルをフィン形状からメッシュに改めたのは、立体感を際立たせる狙い。クルマの前後を貫く軸の強さを見せ、リアのワイド感を強調したスタイルにつなげた。

インテリアでは、インストゥルメントパネルの形状を大幅に変更。エアコン吹き出し口を水平ラインにそろえることで、エレガントな印象を持たせようとした。上級グレードでは栓の木を使った本杢パネルや新素材「ウルトラスエード ヌー」を採用し、シートはナッパレザー張り。本物の素材にこだわり、上質なエレガンスを表現することを目指した。

■静かで余裕ある走りの「Effortless Driving」

走行性能では、「Effortless Driving(エフォートレスドライビング)」がキーワードとなる。「初心者から熟練ドライバーまで誰もが思い通りに運転でき、助手席や構成の乗員も快適に過ごせる走りを実現すること」がコンセプトだ。日常の走行シーンでクルマの持つ力を意図したとおりに発揮し、心に余裕を持ってドライブできる動力性能にこだわったという。

エンジンは従来通りガソリンエンジンのSKYACTIV-G 2.0、SKYACTIV-G 2.5とディーゼルエンジンのSKYACTIV-D 2.2の3種類だが、すべてに新技術を搭載。日常での使いやすさと実用燃費向上の実現を図った。SKYACTIV-G 2.5には気筒休止システムを追加し、SKYACTIV-D 2.2には急速多段燃焼技術を採用。SKYACTIV-D 2.2の最高出力は175ps(129kW)から190ps(140kW)に、最大トルクは420Nm(42.8kgm)から450Nm(45.9kgm)に向上している。

リニアな挙動と質感の高い乗り心地の両立を意図し、次世代の車両構造技術SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE(スカイアクティブ-ビークルアーキテクチャー)の要素を一部採用。ダンパーのバルブ構造変更やスプリングの荷重軸線最適化などを行ってサスペンションシステムを一新した。新たなシステムに合わせ、タイヤも新開発。サスペンションと連携して入力を連続的に受け止めることで、滑らかな乗り心地と高い操縦安定性を高い次元で実現しようとする。

全席で会話が快適に行える静粛性を重視したのも、Effortless Drivingの考え方によるものだ。音の大きさだけでなく、時間変化と到来方向をコントロールし、静粛性の質を高めようとした。空気伝播(でんぱ)と固体伝播の両方を抑えるために、ボディー骨格やサスペンションの見直しだけでなく、トップシーリング材の変更やピラートリム内の吸音材追加などの細かい工夫が凝らされている。

安全性能では最新の先進安全技術「i-ACTIVSENSE」を装備。全車速対応のマツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)や夜間の歩行者検知機能を強化したアドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート(アドバンストACBS)を採用して、ドライバーの認知・判断・操作をサポートする領域を拡大した。

ガソリン車の駆動方式はすべてFFでトランスミッションは6段AT。ディーゼル車にはFFと4WDがあり、それぞれ6段ATと6段MTが用意される。価格はガソリン車が282万9600円から354万2400円。ディーゼル車が324万円から419万0400円。

「マツダ・アテンザセダン25S Lパッケージ」(左)と「アテンザワゴンXD Lパッケージ」(右)
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「アテンザワゴンXD Lパッケージ」
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2018.05.24
http://www.webcg.net/articles/-/38833


12: 2018/05/24(木) 15:46:09.44 ID:FOdsZDF90

初代のアテンザが一番良かった


70: 2018/05/24(木) 16:25:11.34 ID:yIT9ADPb0

>>12
新車で買って、まだ乗ってるよ!
丸14年、約18万キロだわ。


84: 2018/05/24(木) 16:33:28.23 ID:FOdsZDF90

>>70
おおーええなー


103: 2018/05/24(木) 16:41:45.55 ID:IexQC55s0

>>12
初代アテスポはまじで格好いい


114: 2018/05/24(木) 16:49:29.01 ID:FOdsZDF90

>>103
いいね
初代が最良2代目がビミョー現行は頑張ったと思うけど無意味にデカくなりすぎな感


38: 2018/05/24(木) 16:03:48.63 ID:j5fNruHA0

何かのっぺりしてるんだよね


50: 2018/05/24(木) 16:10:43.25 ID:spZsfn6v0

>>38
このデザイン、デミオ・アクセラくらいが密度感とかがちょうどよくて
アテンザになると無理に引き伸ばした感じになるよな。


39: 2018/05/24(木) 16:04:02.09 ID:Y5gClfOp0

無駄にデカいんだよなぁ


43: 2018/05/24(木) 16:05:36.48 ID:KygFNDD20

>>39
小さいとアクセラとまったく同じ車になってしまうからな
だから次期アテンザはFRになる予定、昔より全車1ランク上がって
デミオ→ファミリア
アクセラ→カペラ
アテンザ→ルーチェ
になるようなもの


44: 2018/05/24(木) 16:05:41.66 ID:FXzN8aNg0

マツダだけだよ
真剣にレシプロエンジンの限界に挑戦しているのは
これがFRだったら間違いなく次期購入対象だな


99: 2018/05/24(木) 16:40:41.47 ID:piI83nVt0

>>44
車関係の情報をあさるとマツダは直6ガソリンエンジンを作っているという噂が多い。
次期アテンザが直6FRになったら,本当に高級車の仲間入りだな。


56: 2018/05/24(木) 16:15:26.30 ID:MRonOjy80

ツードア出せって。


61: 2018/05/24(木) 16:20:49.47 ID:jhZhWzwy0

>>56
むしろ5ドア復活してほしい。
買わないけど。


65: 2018/05/24(木) 16:23:25.17 ID:L/Wr4wbO0

みんなカコイイ
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73: 2018/05/24(木) 16:27:33.23 ID:JGv5csjh0

>>65
車種がわからんw


83: 2018/05/24(木) 16:33:25.12 ID:QKxSiN2Y0

>>65
マツダ車は赤のイメージ強いよな。
基本黒が似合わない感じ。


79: 2018/05/24(木) 16:31:44.55 ID:iBC9vK/90

マツダってどういう層が買ってるの?


117: 2018/05/24(木) 16:52:54.55 ID:r7qPx6nZ0

>>79
ディーゼルで四駆でマニュアルが必要で
年間5万キロ走る俺みたいな層


120: 2018/05/24(木) 16:54:35.73 ID:3dhM1pCN0

>>117
2~3年で廃車やなw


124: 2018/05/24(木) 16:57:35.69 ID:r7qPx6nZ0

>>120
16万越えたけど全然問題無いよ
やっぱハイブリッドよりタフだわ


148: 2018/05/24(木) 17:12:38.48 ID:3dhM1pCN0

>>124
珍しいねw


94: 2018/05/24(木) 16:37:19.89 ID:ZFJd/u550

CX-5の売り上げが酷いことになってるけど大丈夫なの?


111: 2018/05/24(木) 16:46:56.39 ID:maatPPS80

>>94
マツダの場合、客数は変わらないので
CX-5が減った分CX-8が売れる
自分のところの車種で食い合いしてるんよ


145: 2018/05/24(木) 17:09:09.70 ID:4W99H4dv0

>>111
CX-5ユーザー
「あれ、幅広いのに、なんかこの車狭いぞ!そうだCX-8にしよう!」 
  ↓
「広いけど、今度はまったく小回り効かないなあ、ちょっと駐車場とか乗りにくいなあ」

これ知人の実話
格好だけで車判断するマツダ脳やべえw


121: 2018/05/24(木) 16:55:37.88 ID:/V9ALiU70

8速ATとか搭載できないの?


127: 2018/05/24(木) 16:59:39.70 ID:V8v6Ek2G0

>>121
比較的安価に作れるのは6速まで。それ超えるとコストが跳ね上がる。
8AT以上は高級車じゃないと無理。


146: 2018/05/24(木) 17:10:01.08 ID:LQYWwX/Y0

>>127
それは初めて知った。
うちのは8速ATだが、4速ATの頃のクルマと車と比べて、
パワーも排気量もアップしてるのに、燃費が良くなった。


149: 2018/05/24(木) 17:14:04.07 ID:CLJnMHOJ0

>>146
8速ATって車種なに?


165: 2018/05/24(木) 17:20:34.41 ID:LQYWwX/Y0

>>149
某ヨーロッパの大陸ではない方で某国皇室御用達メーカ。


175: 2018/05/24(木) 17:28:20.50 ID:CLJnMHOJ0

>>165
外車だってことはわかったw


169: 2018/05/24(木) 17:23:29.26 ID:14giKbXX0

正直、アクセラでよくね?ってくらいアクセラが良い車な件


191: 2018/05/24(木) 17:36:37.15 ID:YV7II2e00

>>169
同セグで比較すると静粛性がダントツで悪いよアクセラ
アテンザも正直よくない
魅力なのはエンジンだけ


195: 2018/05/24(木) 17:38:27.56 ID:NA9G5qYx0

確か次のフルモデルチェンジで
V6だったか直6だったかのFRになるんだよね?

楽しみ


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1527144078/