1: 2018/06/17(日) 18:40:33.33 ID:CAP_USER9

カムコン・オートのIVA(インテリジェント・バルブ・アクチュエイション)システム
no title


この10数年間、徐々に厳しくなる燃費規制や排気ガス規制に適合すべく、世界のカーメーカーはエンジンを小型化し、よりクリーンで効率的な駆動系の実現を目指し、ハイブリッド・ユニットやターチャージャーを搭載するようになっていた。

そして現在、たとえばトヨタの大型車ラインナップの半数は、ハイブリッドかPHEV、または燃料電池車と電動化されてきたし、日産もeパワー・プログラムを組んで電動化を推進している。一方マツダは、もっとクリーンで低燃費な内燃エンジンはまだまだ開発の余地があるとの信念で、統合的なスカイアクティブ・テクノロジーを展開している。

そんな中、地球の反対側の会社が開発した画期的なエンジン技術は、この問題のひとつの解決手段と言えるかもしれない。

ディーゼルの不正問題が広がる中、とある英国の会社が開発した画期的なエンジン技術は、この問題のひとつの解決手段と言えるかもしれない。

イギリスのスタートアップのテクノロジー企業、カムコン・オートは、現在のガソリン・エンジンは大幅な改良が可能だと証明している。同社のリーミングトン・スパ工場が開発したIVA(インテリジェント・バルブ・アクチュエイション)システムは、ディーゼルの低燃費と、ガソリンエンジンの高い性能、低い排気ガスを同時に提供する技術。つまり、ディーゼルとガソリンの一番美味しいところを見事に調和させているのだ。

このIVAは、7年の歳月をかけて開発され、現在ジャガー・ランドローバー社の技術提供を受けながら、プロトタイプを使って公道テストを行っている。

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2018/06/17 12:45
forbesjapan
https://forbesjapan.com/articles/detail/21626


40: 2018/06/17(日) 18:56:03.48 ID:/N3AE4M00

電磁弁かぁ、耐久性次第だね。


77: 2018/06/17(日) 19:12:21.48 ID:5vShWhOi0

>>40
磁石物は高温になると磁力が落ちてダメになる予感がするんだが…


82: 2018/06/17(日) 19:15:08.07 ID:/N3AE4M00

>>77
燃焼室から結構離れてるから大丈夫なんじゃねーの?俺は買わんけど


60: 2018/06/17(日) 19:02:51.50 ID:Gt35I8Ym0

バルブを電動で強制制御するらしい
no title


161: 2018/06/17(日) 20:04:36.26 ID:NRRsavE10

>>60
この部分がトラブったらエンジンがオシャカになるのでは


163: 2018/06/17(日) 20:06:56.27 ID:Bew4WVml0

>>60
90年代に電磁サスとともに注目されたけど
問題だらけで開発延期になった技術で
あの時に他社がとった特許の期限が切れたから
使ってみましたということだったり


64: 2018/06/17(日) 19:05:34.03 ID:IL7K5bxg0

そういや昔夢のエンジンと呼ばれてたセラミックエンジンってどうなったんだろ?
熱による膨張が無いから冷却装置が不要になるので、エンジン回りの部品が大幅に減らせると期待されてたんだけどな


69: 2018/06/17(日) 19:07:31.73 ID:/N3AE4M00

>>64
ピストンとかセラミックコーティングされてるで。
多様な素材を自由に組み合わせできる様になってるからな、セラミックだけで作る必要もない。


101: 2018/06/17(日) 19:21:25.71 ID:8zbh3AmL0

>>69
ピストンじゃなくてシリンダーの方な
ピストンはモリブデン加工かショット硬化くらいじゃ?


149: 2018/06/17(日) 19:52:43.61 ID:/N3AE4M00

>>101
>ピストンじゃなくてシリンダーの方な
>ピストンはモリブデン加工かショット硬化くらいじゃ?

ピストン側面の黒いコーティングって違うの?
シリンダーのセラミック皮膜って滅茶苦茶硬いらしいな、工具の刃が立たなくてボアアップが無理なレベルだとか。


72: 2018/06/17(日) 19:10:19.07 ID:/N3AE4M00

バイクのエンジンとかなら稼働時間少ないからいけそうやんね。
ドゥカティとか使わんかな。


80: 2018/06/17(日) 19:14:15.94 ID:/JWKxhOj0

>>72
F1やMotoGPなんかは、油圧と圧縮空気でバルブを稼働させる方式が当たり前なんだけど
現時点で、市販車に採用するには信頼性が問題なんだろうね。


87: 2018/06/17(日) 19:16:52.05 ID:/N3AE4M00

>>80
まず出かける前に空気入れんといかんでなw
ただでさえバイクなんか引っ張りだすの億劫なのに絶対やんなるなw


120: 2018/06/17(日) 19:33:58.88 ID:/Ejjw+I+0

>>80
高回転時に必要な技術なだけで街乗り程度では不必要


99: 2018/06/17(日) 19:20:19.90 ID:dslt/tgT0

なんと燃料ホースに挟むだけで燃費向上するんです!!今すぐお電話を


222: 2018/06/17(日) 21:35:06.00 ID:mbDHWBp70

>>99

(‘人’)

いや船は絶望的に燃費が悪いから磁力に縋るのだよ(笑)

車には不要だよ(笑)


152: 2018/06/17(日) 19:54:34.61 ID:YayvPvJhO

本当に電磁石で動くならピストンにつけれるかもしれん
そうなると画期的だな


171: 2018/06/17(日) 20:16:11.06 ID:xTw1DXat0

内燃機関の熱効率って20%程度でしょ?
改善の余地はたっぷりありそうだけど
熱の殆どを排気ガスとして捨ててるからな


213: 2018/06/17(日) 21:17:54.45 ID:uC5Axhem0

>>171
余熱を電気エネルギーに変換出来たら凄いってことだな


216: 2018/06/17(日) 21:24:18.59 ID:X9F+MTUM0

>>171
いやお湯も沸かしてますよw

昔の教科書にはガソリン20%ディーゼル25%と書いてあった。
今はガソリン25%ディーゼル30%程度らしいけど、トヨタはガソリンであと5%行けると言ってますね。


191: 2018/06/17(日) 20:50:05.01 ID:3GbAHuhj0

画像だとカムシャフトとバルブスプリングなさそうだしドカのデスモを1気筒ずつモーターで回す感じかな?
カムあってもそれをモーターでならクランクの負荷かなり減るから燃費とフケ上がりが軽くなりそうではある
バルブを駆動しない2スト圧縮低いのもあるけどフケいいしエンブレ弱いからなー


203: 2018/06/17(日) 21:05:23.69 ID:/N3AE4M00

>>191
耐久性を考えれば其れこそ使い道がドゥカティのバイクのエンジンくらいなんだよ。
ドゥカティの客なら多少壊れても喜ぶから大丈夫だし。


206: 2018/06/17(日) 21:08:13.04 ID:e4sDOLDC0

勘違いしてる奴多いけど、
ざっくり言うと電動デスモドロミック
デスモドロミックの欠点を大分減らして、四輪の日常車でも使えるくらいにメリット強めた感じ
ドゥカティより部品点数は削減出来そうだけど、電子制御屋さんが大変そう


244: 2018/06/17(日) 22:10:47.40 ID:3GbAHuhj0

>>206
部品屋も大変だと思う
機械式のデスモならクランクと繋がってるからまだしも
これヘッドのモーターや油圧ちょっとバランスというかタイミングずらしただけでエンジン逝くんじゃないか?


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529228433/

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