1: 2018/07/19(木) 14:59:57.57 ID:CAP_USER
新型「クラリティ PHEV」
本田技研工業は、上級プラグインハイブリッドセダン「クラリティ PHEV」を7月20日に発売する。価格は588万600円。
クラリティ PHEVは、FCV（燃料電池車）「クラリティ フューエル セル」と共通のプラットフォームを採用したプラグインハイブリッドモデル。最高出力77kW（105PS）/5500rpm、最大トルク134N･m（13.7kgf･m）/5000rpmを発生する直列4気筒DOHC 1.5リッターアトキンソンサイクルエンジンと、2モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD」をベースにした「SPORT HYBRID i-MMD Plug-in」をホンダとして初めて組み合わせた。
床下に搭載された17.0kWhの大容量・高出力バッテリーを持つインテリジェントパワーユニットにより、最高出力135kW（184PS）/5000-6000rpm、最大トルク315N･m（32.1kgf･m）/0-2000rpmのモーター出力と、EV走行可能距離114.6km（JC08モード。WLTCモードは101.0km）、EV最高速160km/hを実現した。ハイブリッド燃料消費率はJC08モード燃費が28.0km/L、WLTCモード燃費が24.2km/L。
次世代SPORT HTBRID i-MMD Plug-in
高圧デバイス一体床下水冷IPU
IPU
高出力VCU一体PCU
PCU内部構造
最高出力135kW（184PS）/5000-6000rpm、最大トルク315N･m（32.1kgf･m）/0-2000rpmを発生するモーター/トランスミッション
最高出力77kW（105PS）/5500rpm、最大トルク134N･m（13.7kgf･m）/5000rpmを発生する直列4気筒DOHC 1.5リッターアトキンソンサイクルエンジン
充電については、約6時間で100％の充電ができる普通充電（AC200V）に加え、30分で80％まで充電可能な急速充電「CHAdeMO」方式に対応。急速充電中でも車内でエアコンやオーディオなどが使える「コンフォートチャージ」機能や、一般家庭電力のおよそ6日分の給電が行なえる外部給電機能（最大供給電力3kW）も装備した。
バッテリーモジュール
普通充電ポート
急速充電/外部給電ポート
>>2 へ続く
2018年7月19日 11:30
Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1132930.html
2: 2018/07/19(木) 15:00:10.58 ID:CAP_USER
>>1 から続く
ドライブモードは「EVドライブ」「ハイブリッドドライブ」「エンジンドライブ」の3種類を用意。これらを常に切り替えて最も効率のよいモードで走行できるようにするとともに、どのドライブモードでも組み合わせ可能な走行モードとして燃費重視からレスポンス重視までの「ECON」「ノーマル」「スポーツ」の3種類のモードに加え、バッテリーの充電を優先する「HV」を搭載した。
3つのドライブモードについて
走行モード切り替えスイッチ
走行モードなどはデジタルグラフィックメーターで確認可能
メーター内のブルーラインでEV走行可能領域がひと目で分かる
ECONでは、アクセルの開度によりクリックポイントが設けられ、EV走行の持続を促す
エクステリアは、基本的なデザインはFCVと共通としつつ、フロントグリルやリアガーニッシュ、ホイールデザインをPHEV専用に変更。堂々とした車格と高い空力性能をイメージした「BOLD＆AERO」をコンセプトに、ロー＆ワイドかつ先進的なストリームラインデザインとして、プロポーションと流麗さを表現。さらに、タイヤやホイールハウスから発生する気流の乱れを抑えるエアカーテンやタイヤカバーを装備して、空気の流れを徹底的に考えたデザインと空力性能を高次元で両立した。
9灯式フルLEDヘッドライト
フルLEDリアコンビネーションランプ
18インチアルミホイールには専用デザインのキャップが取り付けられる
空力性能イメージ
インテリアは「Advanced Modern Lounge」をコンセプトに、先進テクノロジーと心満たされる空間の調和を表現。上質なミドルパッドや、ぬくもり感のあるウッド調パネルを採用して、“乗る人の感性に響く、心地よさに満ちあふれる”デザインとした。
キャビンについては、床下に薄型バッテリー、荷室下に燃料タンクを配置することで、5人がゆったり座れる居住空間を創出。トランクルームはホンダのハイブリッドセダンでトップの容量を確保した。
クラリティ PHEVのインテリア
インパネミドルパッド
エレクトリックギヤセレクター
トランクルームはゴルフバッグを4つ収納可能
リアシートを倒してトランクスルーにもできる
>>3 に続く
3: 2018/07/19(木) 15:00:37.05 ID:CAP_USER
>>2 から続く
標準装備の8インチ高解像度ワイドディスプレイは、ホンダインターナビ＋リンクアップフリーを搭載し、Apple CarPlayや、Android Autoと接続が可能。加えて、現在地周辺の充電スタンド情報や空き状況検索といった充電情報を提供する。
また、スマートフォンの専用アプリケーションにより、高圧バッテリーの充電量、車内温度、航続可能距離の確認や、エアコンのON/OFFなどの遠隔操作が可能。これまで使用していたインターネット通信に加え、ホンダ初のBluetooth通信も追加することで、遠くからはインターネットで、近くからはレスポンスのよいBluetoothで通信可能となった。なお、Bluetooth通信の追加によって、ライト消し忘れ、施錠し忘れといった「し忘れ通知」や、広い駐車場でクルマを見つける「カーファインダー」などの利便性を向上させた。
ホンダ インターナビ
画像のApple CarPlayのほかに、Android Autoも利用可能
充電スタンド検索機能のメニュー画面
充電スタンド検索機能の目的地検索画面
スマートフォンアプリの使用イメージ
スマホでの車両情報表示画面
スマホでのタイマー充電の時間設定表示画面
ボディカラーは、イメージカラーの「コバルトブルー・パール」のほか、「プラチナホワイト・パール」「プレミアムディープロッソ・パール」「スーパープラチナ・メタリック」「モダンスティール・メタリック」「クリスタルブラック・パール」の全6色を採用。インテリアカラーは清潔感のあるホワイトアイボリーやシックなブラックを設定した。
「コバルトブルー・パール」
「プラチナホワイト・パール」
「プレミアムディープロッソ・パール」
「スーパープラチナ・メタリック」
「モダンスティール・メタリック」
「クリスタルブラック・パール」
アイボリーのインテリア
ブラックのインテリア
>>4 へ続く
4: 2018/07/19(木) 15:00:59.47 ID:CAP_USER
>>3 から続く
先進安全運転支援システム「Honda SENSING」は、「衝突軽減ブレーキ（CMBS）」「誤発進抑制機能」「ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）」「LKAS（車線維持支援システム）」「歩行者事故低減ステアリング」「路外逸脱抑制機能」「標識認識機能」「先行車発進お知らせ機能」を標準装備して、経済産業省や国土交通省などが推進する安全運転サポート車のうち、高齢運転者にとくに推奨する「セーフティ・サポートカーS（通称：サポカーS）」の「ベーシック＋」に適合した。
Honda SENSINGのデバイス
「衝突軽減ブレーキ（CMBS）」の動作イメージ
「誤発進抑制機能」の動作イメージ
「ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）」の動作イメージ
「LKAS（車線維持支援システム）」の動作イメージ
「歩行者事故低減ステアリング」の動作イメージ
「路外逸脱抑制機能」の動作イメージ
「標識認識機能」の動作イメージ
「先行車発進お知らせ機能」の動作イメージ
公式ニュースリリース
Honda | 新型プラグインハイブリッドモデル「CLARITY PHEV」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2018/4180719-clarity-phev.html
8: 2018/07/19(木) 15:05:58.11 ID:Ziaj+LdG
1.5で高級車とかw
16: 2018/07/19(木) 15:12:12.78 ID:uXC78KHB
>>8
でもモーターだけで180馬力もあったら充分じゃないか？
ホンダのこのハイブリッドって100キロ以下はe-パワーみたいに発電に徹するタイプじゃなかったっけ？
20: 2018/07/19(木) 15:16:19.47 ID:8hRwlxFN
>>16
オイルやバッテリーやタイヤも指定？
24: 2018/07/19(木) 15:20:07.92 ID:uXC78KHB
>>20
そこまで詳しくはないのでわかんない
ただアウトランダーPHEVのオイル交換て二年くらいの間隔らしいので指定はされてるのかも
19: 2018/07/19(木) 15:15:26.27 ID:KfPebu/R
PHEVのデメリット
・お高い
・重くて遅い
・充電が面倒
・EVより電池の劣化が早い
ユーザーにメリットはない。
27: 2018/07/19(木) 15:22:25.91 ID:yU8dwkg+
>>19
160km/L走るのカブの方が得だよなwww
排ガス規制で消えたけど、
こんなに燃費良くてホントに排ガス汚いのかねぇ
36: 2018/07/19(木) 15:30:10.34 ID:n1HZdM1s
>>27
排ガスそのものは汚えけど量が少ないからサーッと薄まる
39: 2018/07/19(木) 15:35:57.66 ID:yU8dwkg+
>>36
現実的に100㎞走行あたりの汚染排出量とかにすりゃ少ないと思うのだけどね。
CO2は明らかに少ないだろうし
26: 2018/07/19(木) 15:21:54.78 ID:u5Jx3ofF
他メーカーと比較してスペック的に突出した感じは無いな。
ってか、クラリティシリーズはどれがどれなのか名前で判別付きにくいのはどうにかしてくれ。
クラリティＦＣＸは水素、クラリティＦＵＥＬ ＳＥＬＬは燃料電池、
で、クラリティＰＨＥＶがハイブリッド。
車名を別々にして欲しいんだが。
56: 2018/07/19(木) 16:16:50.68 ID:nvN3OwXo
>>26
FCXクラリティもクラリティFUEL CELLも水素燃料電池でしょ。
FCXクラリティのFCはFuel Cellの略だろうし、XはCR-XやNSXみたいに
ホンダの伝統的なネーミングの一環だと思う。
98: 2018/07/19(木) 19:14:47.20 ID:gWvnt5Hu
>>56
そっち？ｗ
クラリティを変えろって話じゃないの？
46: 2018/07/19(木) 15:58:57.62 ID:KfPebu/R
一月に５００ｋｍも走らないような人はEVを買ってももったいないし、環境負荷も大きい。
やはりメリットなし。
75: 2018/07/19(木) 17:25:10.60 ID:4cG+nW5G
>>46 ワイのおぢさん推定月平均走行距離100ｋｍ程度だと思うが
2年置きにＨＶ新車乗り換えてる
お陰でアクア・新旧プリウス運転出来たが、「それ全然エコじゃない」言うても聞かん
車屋だけ大喜び (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
88: 2018/07/19(木) 18:14:46.06 ID:egSIANJk
一番ショックなのはトヨタかもね。久しぶりにこれは良いホンダだと思う
89: 2018/07/19(木) 18:17:02.98 ID:n1HZdM1s
>>88
もう最近のホンダは薄っぺらいだけでいい車だと思ってしまうくらい丸くなってしまった
91: 2018/07/19(木) 18:22:36.28 ID:IgKiDAdr
オデッセイ辺りでやれば良かったのに
93: 2018/07/19(木) 18:35:16.20 ID:acaQHxTD
高すぎるということはないだろｗ
つーか、自動運転だのＥＶだの、次世代カーとかいう奴は全て
今の自動車の価格なんかアホらしくなるような高額になるのは見えてるやん
世界的な格差拡大で今後は自動車が売れなくなる
一台当たりの価格を２倍３倍にしないとやっていけなくなるからなｗ
105: 2018/07/19(木) 20:10:56.50 ID:vhMfKz0I
>>93
いや高すぎるよ、大半のEVよりずっと高いしね
この車にどんな意味があるのか不明。お前だってその内容からして本当はそう思ってるはずだが？
こんな車買うよりは普通のガソリン車がせいぜい、普通のHVで良いと思わんか？そうだろう？
お前だって金があっても絶対こんな車買いたくない、って思ってるだろ？普通に他のガソリン車かHV買う癖にね
104: 2018/07/19(木) 19:49:03.99 ID:IyQU86oT
思わせ振りなCMやってたからどんな凄い車が来るかと思いきや…
さすがにこれはｽﾞｺｰやわ
引用元:http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1531979997/
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コメント一覧 (38)
リーフの容量と出力アップ版来たらレジェンド以下の存在になりそう
こんなんプリウス買うやろ
モデルSとか排気量ゼロじゃん
まあでもこれ買うなら、レジェンドかプリウスPHV買うんじゃ…
価格が高いの買うならトヨタかなぁ。
プリウスPHVに200万も足してこれ買うのはホンダしか買えない制限かかってる人だけやろ。
この値段でホイールに樹脂キャップを使うコストダウンっぷりに引く。
半額で出して初めて価値が出てくる車やな。
内装の木目調パネルがフリードのアレっぽいんだよなぁ。
アレ正直安っぽ過ぎて引く。
俺は買わないが。
金額もちょうど良いし、維持費は掛かりづらいだろうし。
ちょっとした話のネタにもなるしね。
これ系の車のホイールキャップは空気抵抗云々のやつだからコストカットではないぞ
プリウスもつけてるし
まあこれ買うならプリウスPHV買うだろってのは同意だけど
それ本当にどこまで意味あるかいっつも思う。
プリウスの価格帯ならまだしも、500万までいけばその空気抵抗減らすより、デザインを優先することに気を回した方が良いと思う。
シャコタンDQNにはもってこいだな
PHEV,FUEL CELL,EVの3モデル存在してた
売れなくても技術は持っていて大衆車にフィードバックされてくだろ
オレを含めて問題外ってことか
アメリカ人の好みに合わせたかのかもしれないが、欲しくなる要素を感じないのが残念。
一方のプリウスPHVはデサインはよいが、空気抵抗を小さくするために車高を下げすぎて乗り降りが悪いのと室内が狭すぎるのが残念。
また、トランクの底がびっくりするくらい浅すぎて、トランク容量が少なすぎなのもダメな点かな。
ただし、アメリカでは定価36000ドルに補助が付いて29000ドルで買える。アメリカは一定以上電気自動車を売らないといけないから安くしてるんだけど。その価格もあってプリウスphvやアウトランダーphevがゴミ扱いされている。
残念ながら環境規制の無い日本では安売りする意味がないから600万円なーり。年収の減り続けている日本では売れないだろうし、プリウスphvとの価格差は埋められないね。
アメリカのzev規制に対応するための車を日本でも一応売ってみただけ。
先進・先端技術をアピールする車が「流用」って意味不明。
デザインは、買わない人間が見たらカッコいい。
買う人間からしたら魅力的じゃないだろうな。
シルエットに特徴が無いから、街中走ってても全然目立たない。
初代はサイドからリアにかけて直線的だったから良かったもののこれは。。酷い
今の国内メーカーの中では一番マシやと思う
でも価格設定高いしあんまり売れないだろうな
このプラットフォームメチャクチャ乗り心地良いよ。
PHEVも期待してる。
プリウスは好きだけどこれは無理
元々クラリティ発表時にFCV、EV、PHV共通出来る造りって言うてるからな。
ホンダの先行技術の統合プラットホームがクラリティ。
レジェンドはアキュラ顔だからホンダ顔と違う。
クラリティはリアドア横の穴から空気取り入れてリアタイヤの空気の乱れ整流するシステムあるのでそれ要らない。
アウトランダーPHEVは発売5年も前で乗員含め2t近くある上に4WDのSUV。
価格も結構違うし、比較対象としてはどうかと。
＞ 全幅 1.875m ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣
＿人人人人人人人人人＿
＞ タンク容量26L ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣
＿人人人人人人＿
＞ 588万円 ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y￣
充電という最悪の手間が入る訳だし。
それやらないならただのハイブリッドだしで、詐欺みたいなクルマ。
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